目前首波已知『蝦皮超市』提供這項取件服務，如果有想購入生活用品的北部朋友，不妨可以看看家中附近有沒有蝦皮門市，體驗看看不一樣的取貨方式。 包裹會由蝦皮直接與物流公司合作，並提供『蝦皮門市取貨』、『蝦皮門市取貨付款』服務。 資策會MIC調查，國人習慣使用的購物平台中，蝦皮購物居前三大。
然而在蝦皮店到店中，取貨寄貨原先就是最主要的目的，零售商品只是附加價值，因此，店員可以快速而準確地協助消費者取貨，增加整個流程的效率，也優化了取貨體驗。 除了從現在到九月三十日的推廣期前，消費者在店到店取貨一律免運外，即便是九月三十日過後服務正式開通，也只會收取每筆40元的運費，還是比超商便宜了20元。 雖說好像只差二十元，但對蝦皮的頻繁使用者而言，也會是不錯的誘因。
蝦皮店到店實體店面: 買家免運優惠
此外，實體門市拓點迅速，不到一年的時間內，成立了近 300 家，並與超市業者（美廉社）合作拓點，為自身增加客源。 另外，蝦皮店到店會根據行銷檔期、節慶推出不同的優惠方式，提供消費者多元的優惠內容。 最近一期的活動，買家到每週一至活動網頁領取優惠券，並消費滿 99 元依然有免運費優惠。 蝦皮在拓展「店到店」實體門市初期，祭出「買家無須領免運券、不限訂單、不限金額」可享有免運費優惠，吸引消費者爭相使用此運送方式。 在站穩事業腳步後，蝦皮調整了運費制度，買、賣家使用蝦皮店到店寄貨或取貨，需要支付 40 元運費，不過在推廣期間（即日起至 2022 年 04 月 30 日）享寄件費用優惠 19 元優惠，詳細的運費動態可以查詢蝦皮店到店官網。
- 蝦皮2017年進入台灣，找在地物流業者合作，但交易額拉高，物流成本也增加，才決定跨足「最後一哩」。
- 為了減少對於當前稀土主要開採供應國家—中國的高度依賴，許多國家更將開採目標轉移至擁有豐富礦藏的海洋。
- 但作為衛星倉儲概念的蝦皮店到店，或許是以物流方便性為優先考量，選擇位於物流行經處或者好停車卸貨處。
- 回到台灣，其實我們也同樣面臨因為網購交易量增加，包裝垃圾增長速度加快的問題。
- 在這個情況下，其實店員的服務品質一定會有所下降，光是要在這麼多物品中，找到特定的物品，就是一件難事，再加上別忘了，超商最主要的業務還是賣零售的商品，而非處理網購。
- 蝦皮店到店目前拓點分店在大台北地區，來看看你家附近有沒有蝦皮實體店面吧。
- 因此，當網購商品量越來越多時，對超商店員和顧客而言，都是不少的負擔。
包裝的方式、材料的選擇，作為消費者的你，可能會感到這些好像都不是你可以控制的事情，但又想要在「網購同時達到環境永續」這個議題上貢獻心力？ 若某天蝦皮開始以併購手法快速增加店點，才是真的開始執行切入實體市場的策略，目前只是做市場測試，未來對買、賣家變動影響不大。 蝦皮店到店一月提供了運費優惠，若未滿 99 元或沒有免運券也只要 19 元（原價 40 元），與超商等其他管道一比仍相對便宜，也相對仍有競爭力。
蝦皮店到店實體店面: 蝦皮店到店實體門市登場！台北、新北、桃園共27家門市提供全新取貨方式
蝦皮實體店到店不只是單純提供寄取件服務，店內設置了ATM提款機、咖啡機台，學超商開賣現煮咖啡，還有零食、泡麵、飲料、菸品等基本民生必需品，而公司同時也宣布，店到店的服務會與加福貨運、米特交通運輸股、欣樂通運、峻富物流、得統交通合作。 與超商不同的是，『蝦皮店到店』 主要以小型門市為主，且大多都位於住宅區內。 基本上門市營業時間會從早上10點半開始到晚上10點，方便不同時段的上班族能有彈性取貨時間。 且加上『蝦皮店到店』基本上沒有超商包山包海的繁雜業務，也可以省去排隊，或是等待辛苦店員忙碌找包裹的情形發生。 以上和大家分享了蝦皮店到店的優勢和目的，其實從蝦皮轉戰實體的例子，也可以知道，雖說現在我們常常會將電商和實體店鋪分為兩個不同的領域個別討論，但其實二者的關係仍是密不可分的，實體通路和電商通路一直是相愛相殺，互為敵手卻也相互倚賴的關係。 以蝦皮賣家而言，若買家選擇是超商取貨的選項，那麼賣家也得到相對應的超商完成寄貨，才可以將商品寄到消費者手中。
為了與超商業者爭奪「取貨」的龐大商機，從 2021 年 8 月起，蝦皮（母公司 Sea, SE-US）首創了實體「店到店」服務。 短短幾個月已在全台各地的社區拓展已逾 400 家門市，也讓蝦皮店到店有「簡配版超商」之稱。 過去在蝦皮消費時，取貨方式除宅配外，大多還會有 7-11、全家、萊爾富、OK 等不同超商選擇。 甚至許多人在決定寄送方式時，除了考慮距離及便利性外，也可能會因為部分超商提供運費優惠，而改選其他物流選擇。 蝦皮2017年進入台灣，找在地物流業者合作，但交易額拉高，物流成本也增加，才決定跨足「最後一哩」。
蝦皮店到店實體店面: 買家怎麼選擇蝦皮店到店門市取貨服務？
「當然蝦皮的佈點策略，一定要能接觸人流達到便利性，但未必要像便利商店那麼多，未必要消費者一天來很多次，只要在他必經的路上就行。」楊少夫指出，蝦皮店到店在未來不需要與超商拚分店數，但是展店點要更精準。 舉例來說，假設在永和與台北之間必經的福和橋、永福橋一帶，蝦皮找到一個點，就能把永和到台北的人全部涵蓋到，也就可以涵蓋一個消費者一個月5～6次的取貨需求。 岩井琢磨強調，亞馬遜鎖定的不只是通路，而是透過結合網路空間與實體空間，掌握顧客的行為資料。 新的物流基本上操作和過去沒什麼差別；首先只要確認賣場有開通適用『蝦皮店到店』，接著結帳時選擇『寄送方式』，並新增指定門市即可下單。
蝦皮店到店，是第一個將線上消費行為轉變為線下實體的連鎖電商店面。 期待蝦皮展店越來越多的同時，我們可以探究出現上線下實體展店模式的發展。 也拭目以待，蝦皮店能夠如預期的，成為帶來人流的一個指標，不僅增加自己店面的營業額，也造福周邊店家。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守 VOLVO For Life 價值的 VOLVO 車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產 0 剝削」目標。 即便看起來，蝦皮店到店對消費者和賣家而言，都是很不錯的選項，但還是沒有解答到為什麼蝦皮要積極地開展實體通路呢？
蝦皮店到店實體店面: 蝦皮推「實體店到店」服務，專家：台灣試水溫，真正的戰場在東南亞
由商業活動強度圖來看，蝦皮門市並未落在高密度的零售商業集中區。 蝦皮店到店實體店面 由此見蝦皮的客戶因已經事先選擇好了取貨地點，屬於目的型消費者，較不需要考慮該店面是否位於商業活動強度高的所在地。 目前的蝦皮店多半以服務消費者訂戶取貨為主，並不期待吸引過路客人增加消費。
買家只需選擇物流方式為『蝦皮店到店』，包裹就會送到指定蝦皮門市；接著到貨後只需在 7 天內至店家取貨即可。 也就是說現在除了宅配、四大超商以外，蝦皮又提供了全新取貨模式。 台灣電商發展成熟，有大批小賣家，業者指出，近期社群電商盛行，但並非所有小賣家都有能力負擔宅配物流，加上國人生活習慣依賴便利商店，店到店取貨、付款是重要的電商購物選項，蝦皮跨足此領域，也能與四大超商分一杯物流羹。
蝦皮店到店實體店面: 實體門市商品優惠
除了上述3點，蝦皮店到店這樣的線下據點之於蝦皮還有很大的一個意義是數據，或者更準確地說，是廣告和行銷加值服務收入。 特別以第三點來說，就像先前在《韓國電商巨擘Coupang登台，從生鮮雜貨外送起步的兩大理由》一文寫到的，Coupang即便在韓國的物流實力再強，遠渡來台也很難快速複製相同模式，直接與本地龍頭PChome和momo硬碰硬。 因此，透過建置多個小型地區衛星倉，取代集中化大型物流中心，用速度去和對手的商品完整度與價格對戰，對新進者來說可能是一種相對更具可行性的打法。 如此，蝦皮若真能自己將店到店這段金、物流服務做起來，那對於一直積極想在台灣市場展現獲利能力的蝦皮來說，確實具有相當的價值，並也可以為行銷補貼帶來更大操作空間。 蝦皮店到店實體店面 當然，這個問題並非全然無法可解，畢竟蝦皮進入台灣市場已有將近6年時間，且在台灣市場擁有逾千萬用戶數的極高滲透率，手上早已累積大量消費者行為數據，可以借重數據力量，先挑選需求和效益最高的重點區域著手。 楊少夫也分析，在疫情影響之下許多店家休業，由許多街邊店待租，這樣的情況下，「在未來一年半經濟復甦的期間，蝦皮店到店有機會爭取更多店面。」若能至少在台灣六都達到一定的規模，就會變成零售另一方的新勢力。
有了免手續費和運費更低廉的優勢，消費者和賣家自然願意離開蝦皮轉到這些平台進行交易。 蝦皮看到了這樣的隱憂，因此也想利用蝦皮店到店，補足物流端資源的不足，以留住賣家和消費者。 例如，使用最小化的包裝設計，不僅減少了包裝材料的使用，還可以減少運輸過程中的碳足跡。 當然，如果能使用可再利用的包裝材料，或者循環再造的包裝原料，也都非常有幫助。 前者是像環保容器的概念，提供消費者返還包材給商家的機會，讓商家可以重複利用包材，自然達到廢棄物減量；而後者則是優先使用回收再製的原料來製作包材，在減少製造包材所需的原物料之餘，還降低了生產過程中的碳排放。 現在也有許多廠商，利用生物可分解，或者以植物為基礎的原料來製作包裝材料。
蝦皮店到店實體店面: 蝦皮
系統觀測上萬個網站頻道，包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等，針對討論『蝦皮店到店』相關文本進行分析，並根據網友就該議題之討論，作為本分析依據。 本文所調查之結果，非參考投票、民調、網路問卷等資料，名次僅代表網路討論聲量大小，不代表網友正負評價。 蝦皮店到店雖提供快速寄貨、取貨管道，但是並不像超商提供24小時服務，目前營業時間從早上10時30分到晚上22時止，若有寄貨、取貨需求的的民眾，建議可事先搜尋附近蝦皮店到店的位置，在指定時間內前往領取，避免白跑一趟。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
對超商而言，賺取蝦皮等平台的物流費，僅佔全部營收的 5%，其他的 95% 蝦皮店到店實體店面2023 仍來自零售商品的販售。 所以其實，賺取物流手續費對他們而言是其次，更重要的是引誘消費者在取貨時上門，順便在店內消費，這反而是超商最大的利益來源。 事實上，網購／電商的發展一直是世界趨勢，疫情的爆發只是催化了這個發展。 以電商的成長率來看，東南亞地區在2015年至2020年間，增長率常常超過20%，全球電商的年交易金額，也從2013年的約1.2兆美元，增長到2020年的近4.3兆美元。 更別提智慧型手機和平板電腦的普及、社群在行銷導購上的種種創新，這一切都反映出消費者在購物行為上的改變。
蝦皮店到店實體店面: 超商取貨
經濟日報每日透過專業記者群，將國內、全球、兩岸、財經、產業、觀點、股市、企管、經營等資訊與分析，匯整成即時、精確與最精闢的內容，為財經業界每日必讀的數位全媒體。 蝦皮店到店實體店面2023 蝦皮商城中玩轉最常購買下單的是蝦皮超市shopee24h，家裡好多蝦皮的直送包裹，買貓乾乾飼料超級方便。
開設實體店面補足了亞馬遜的一些弱點，NBK零售分析師伯格（Natalie Berg）舉例，越來越高的送貨和退貨成本，是亞馬遜的亟欲降低的問題。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 而若是以全家先前曾透露，指C2C交寄件數占整體店取包裹7成以上，以每件超取費用60元計算，那至少就是60億元以上的市場規模。 根據先前的市場公開數字，單單7–11和全家兩大超商的超取包裹量合計（寄件、取件各計一件），就有3億件以上規模，如若加計萊爾富和OK超商，則整體件數勢必還要更多。 亞馬遜自家的免結帳商店，同時販賣的許多「自有品牌」的食品雜貨，包括牛奶和雞蛋，可以進一步擴大商品曝光。
蝦皮店到店實體店面: 超商取貨也是一種環保行動？減少網購碳足跡的生活小妙計
蝦皮店到店是由「新加坡商蝦皮娛樂電商有限公司台灣分公司」（以下簡稱「蝦皮」）與指定物流商合作提供之服務。 服務項目包含貨品門市交寄與物流交寄，可提供買家在下單時，可選擇物流方式為蝦皮店到店，並至指定蝦皮店到店門市取件。 對於買家來說，多了一個新的取貨方式，等到之後蝦皮店到店的免運優惠結束，也只需要負擔45元的運費，比超商店到店便宜，而且因為是蝦皮推廣的寄件取件方式，因此未來可能還會繼續推出免運或是折扣等優惠。 1.蝦皮購物跨足店到店物流，最近在雙北、桃園地區租用實體店面，做為店到店的取貨地點。
這些新品種的包材，都能在一段時間之後自然分解，大幅度降低對環境的影響，而且在生產過程中的碳足跡也較低，是很好的塑膠替代品。 蝦皮「實體店到店」來了，未來將陸續在雙北、桃園等地開設達20多家實體門市，提供買、賣雙方更優質的取貨服務，而針對這樣的新商業模式，專家表示，尚未大規模的推動此項策略，蝦皮可能透過台灣試水溫，替佈局東南亞市場做好準備。 正由於蝦皮店到店的經營模式、展店策略都不同，營業時間也非24小時，似乎還不會正面威脅到超商的營運。 四大超商之一的萊爾富就對此表示正面看待，並指出，若有新業者提供店到店服務，一同將市場規模擴大，勢必是新業者、超商及消費者三贏局面；而超商提供了24小時營業的便利性，讓消費者選擇適合的時間及地點來取貨。 實體店面也許有機會帶來部分的零售商品銷售，或是透過銷售廣告版位與蝦皮商城的品牌主有更多合作，但現階段來看，蝦皮經營實體店鋪的主要考量，還是比較聚焦在「掌控物流」、「吸引消費者目光」2大重點。
蝦皮店到店實體店面: 買家取貨
如下表所示，此兩區的蝦皮店在500m半徑內都有15-20間以上的超商，以一般的展店分析來看，這些週遭的競爭強度可以算為高。 而蝦皮線下店仍舊在此地科設店面，除了證實消費者在這些區域相當多之外，蝦皮店到店並無懼現有超商的競搶，或這更是希望建立起更密集的到店取貨服務網，以服務客戶，蝦皮希望建立起更大的客戶基數，成為電商王是無庸置疑的。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 另一方面，楊少夫提到，近年來電商平台之間的差異性非常低，「蝦皮在C2C市場扮演很重要的角色，如果其他C2C平台沒有做這件事情（店到店實體店），當然相對會有特色。」也就是說，蝦皮店到店會帶來市場的討論度，也讓更多消費者去嘗試。 消費者越是愛用超商取貨，對蝦皮來說，就有更多的物流被掌握在超商手中。 像是在近期超商常有被店到店包裹塞爆的狀況，楊少夫分析，「超商既有體系無法送更多，可能送貨時間延後、不如預期，對於消費意願會造成衝擊」。
