▷ 公司很適合養老，營運狀況很看景氣，如果是業務，工作型態很看組別決定，有些要常應酬，有些送禮喝喝下午茶沒壓力。 星宇航空（2646）現金增資發行27.7萬張新股今（10）日開始交易買賣，使得股價受到衝擊，早盤一度跌至26.6元，狂殺16.6％；隨後跌幅雖然收斂，仍跌逾13％。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 透過下圖陽明的三大法人持股狀況，可以發現大約有10%的陽明股票都是由外資持有，其餘兩大法人的持股合併過後僅不到1%，而董監持股有30~50%，但近幾個月有下降趨勢。
而台灣貨櫃三雄也因為全球疫情持續延燒、貨櫃運輸費用不斷調漲，陽明股價直接一去不回頭，從2020年初直到現在，成長了超過10倍以上。 陽明海運與台灣另兩間海運公司「萬海海運」、「陽明海運」並列為「貨櫃三雄」，分別在全球市佔率都各佔有一席之地，公司主要業務是經營全球定期貨櫃航運、散裝航運、碼頭事業…等物流服務，收入來源有90幾乎都是航運收入。 陽明海運作為台灣貨櫃三雄的老二，也是世界排名前十名的海運公司，因全球疫情、運輸費用調漲，讓陽明股價成長10倍以上。
陽明海運年終: 陽明海運叩關「年終王」！不輸長榮海運「上看40個月」 分紅預估還能拿26個月
至於年終獎金，董事長鄭貞茂說，今年無論是加薪或年終獎金，都一定會幫員工爭取到最好的福利，年終水準是「1＋N」個月，依個人績效不同來發放，預計在春節前7天發放。 鄭貞茂指出，公司為照顧同仁，過去不論盈虧，農曆春節前都會固定發放1個月的春節獎金，就是一般傳統認定的年終獎金。 之後再看去年度業績狀況，再進一步於每年第一季末確認去年業績狀況後，決定是否發放業績獎金。 陽明海運年終 陽明海運年終 據了解，貨櫃三雄中萬海因主力業務為近洋線，過去員工的薪獎水準均不如長榮、陽明，不過受惠海運塞港缺櫃、價格處高檔，萬海去年也積極買船造櫃、拓展遠洋線市場，隨著去年大方配發股息，水準優於同業，自家員工也對年終獎金寄予期待，希望公司能比照同業彈性調整獎金，將獲利回饋辛勞員工以利留才。
對此，陽明回應，績效獎金發放依照內部規範辦理，雖然設有獎金提撥上限，但陽明董事會支持獎金參考業界水準，進行適當調整，並強調，獎金幅度當依個人績效表現而定。 媒體報導，除了年終獎金，陽明將再爭取發放中秋、端午獎金，預估員工可領獎金逾16個月；若加計年終、中秋與端午獎金，陽明員工有望領30個月以上獎金。 每個產業的發展與狀態都不同，像是科技業，幾乎年年都發數個月的年終，穩穩的發展、較不容易受大環境影響，這樣就會比較差嗎？ 只能說「別人的老闆總是不會讓人失望」，藉由這些資訊，除了羨慕，我們還可以從中瞭解更多市場動態與薪資行情，透過「比較」讓自己在市場上不被虧待，同時也為自己找到最適合自己的工作與生活型態。 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。 長榮與陽明在台灣的工作機會，不像半導體業集中在特定地區，兩大龍頭算是各據一方。
陽明海運年終: 陽明年終13個月 全年獎金上看39個月
依據陽明海運營運三大改造目標，首先是改善財務結構，目前陽明負債比降為45.33%，為貨櫃三雄中最低者；其次，必須完善公司治理架構，依未來海運法規趨勢謹慎評估造船、資產的投資，最後就能全力衝刺，有信心在營運面能迎頭趕上同業。 陽明的年終獎金在12月會排在元月的董事會討論，董事考量到陽明還有一部分的官股色彩，所以董事會在年終考量面向會比較多，然而陽明獲利創新高也是事實，最少會維持去年12個月的年終獎金。 陽明,陽明海運，公司全名：陽明海運股份有限公司，英文全名：Yang Ming Marine Transport Corporation，創立於1972年，它是國內的一間全球貨櫃航運公司，也是台灣第二大、全球前十大的大型海運公司，主要大股東是中華民國交通部、行政院及台灣港務公司。
公司低調表示，每年年底均會依公司營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，年終依員工個人表現核發。 而陽明海運去年以各種名義發了32個月，今年前3季稅後純益也達1658.58億元，雖然因陽明屬於官股企業，因此年終上限僅能發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，相較於長榮的0.5%、萬海的0.6%更優，因此加上分紅仍相當可觀，今年則傳出可望領到「40個月」。 根據《ETtoday新聞雲》報導，陽明的退休員工透露，往年最高的年終獎金，是在2011年發了約有3至5個月，誰都沒想到今年居然高達13個月，而且6、7月的員工酬勞及分紅，預估有16個月以上，另外還有中秋及端午獎金，累積起來超過30個月，雖然少了長榮一點，但已是比下有餘。 「貨櫃三雄」之一的陽明海運因有官股背景，原本的規定是年終最多發8個月，由於去年的獲利是過去26年總獲利的約87倍，所以日前董事會在參考同業的獎金水準後，決定調整為最多12個月，如果個人考績好可以領更多。 以基層員工平均薪資4萬元來算，至少有52萬元的年終獎金入袋，副總經理級則約有325萬元。 去（2021）年底長榮海運發出最高40個月的年終獎金，讓眾多上班族羨慕不已，昨（27）日陽明海運上千名岸上員工與700多名本國籍船員，也拿到了年終獎金的通知單，大多數員工都能領到12個月，加上原本固定的1個月，年終獎金總計有13個月。
陽明海運年終: 員工曬40個月年終被記大過？長榮海運回應了
而陽明海運雖然年終極限僅能發12個月，但去年也以各種名義發了32個月，今年則傳出可望領到「40個月」。 陽明海運年終 陽明海運年終2023 貨櫃三雄2021年全年獲利合計可望超過5000億元，賺贏金融業整體表現，也讓各界高度關注年終及分紅發放標準；長榮海運員工年終獎金日前入袋，公司大方回饋最高40個月年終，整體平均則是不到40個月，令各界相當稱羨，也讓陽明、萬海年終獎金水準備受關注。 長榮海運（2603）今日發出45個月年終獎金，貨櫃三雄之一的陽明（2609）據悉也將發出共計13個月的年終獎金，預計明年農曆年前發放；若加上明年年中領到的今年26個月分紅，估計全年可拿到39個月獎金。
根據《經濟日報》報導，國內的海運業今天最熱門的議題就是長榮海運發40個月年終獎金，陽明前3季稅後純益達1,098億元，年增率達5,839%，前3季每股盈餘32.73元，成為航運業的EPS獲利王，陽明員工今天早上都抱著繼期待又怕受傷害的心情。 （中央社記者蔡芃敏台北14日電）陽明海運今年年終將達12個月，再加上固定1個月春節獎金，合計13個月，同時全體員工平均將調薪4%；陽明指出，績效獎金發放依照內部規範辦理，也會視個人績效表現而定。 而陽明海運近10年來首度大規模加薪並發放業績獎金，董事長鄭貞茂表示，今年會再繼續調薪、加薪幅度平均約4%，是員工多年來首度全面加薪，基層員工兩年調薪幅度可達10％以上。 貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金水準也備受關注，外傳陽明海運董事會討論年終將發放13個月，陽明今(14)日表示，公司績效獎金發放悉依公司內部規範辦理，雖設有獎金提撥上限，但本公司董事會亦支持斟酌業界水準適當調整，惟相關獎金幅度當依個人績效表現發放。 至於華航(2610)方面，根據《聯合新聞網》報導，華航表示，公司年終獎金尚未定案，目前仍要和工會協商，預計明年農曆年前會發放，今年照慣例也會發放全體員工1個月年度獎金。
陽明海運年終: 陽明年終合計13個月！含中秋、端午「有望逾30個月」
長榮海運今年前三季稅後純益達3043.51億元，EPS為68.88元，遠超去年同期2390.15億元，雙雙創下歷年同期紀錄。 長榮海運去年即發放40個月年終，以及年中分紅10個月；而今年中已提撥淨利的千分之五，約13.03億元給全體2300名員工分紅，每人約可分得56.67萬元，約為10個月獎金，再加上今年發放45個月年終，員工2年來的獎金確定超過100個月。 由於陽明屬官股企業，因此年終預計按照制度最高上線12個月，不過由於陽明今年前三季稅前獲利比去年同期1335.44億元成長60.79%，達到2147.68億元，而去年陽明員工就拿到22個月紅利，今年按理有望上看30個月以上；惟第四季的營運情況讓最終能分紅情況充滿變數。 海運業迎來百年一遇榮景，貨櫃三雄獲利大爆發，年終獎金發放標準也成為關注焦點，外傳陽明海運年終加紅利獎金上看30個月；據了解，過去陽明受限於財務改善方案，公司淨利須優先彌補累計虧損，而員工獎酬訂有淨利5%上限，加上官股佔比近三成，發放年終本來就很難比照民營公司長榮海運。 長榮海運今年年中獲利提撥員工酬勞13億0346萬5685元，給員工分紅，以2300位員工來算，平均每人可拿56.67萬的分紅，大約是10個月。 加上去年，員工2年來拿到的年終獎金就達到了85個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來已經拿超過100個月的獎金。
外界推估，陽明員工若是領到12個月年終、加上26個月分紅獎金，每年又會固定加發1個月薪資，部分員工還能拿到1個月的不休假獎金，一路增減上去，有望可以領到40個月。 截至目前為止，陽明累計前三季獲利還是繳出新高的成績單，合併營收3,159.64億元，營業毛利2080.45億元，稅後純益純益1,658.58億元，較去年同期增加50.95%，每股稅後純益為47.5元，也讓明年的依獲利提撥員工酬勞1%出現想像空間，市場推估最少有機會達30個月。 陽明股東會通過根據公司章程獲利提撥員工酬勞1%，去年金額高達20億元，考量到工作模式不同，陽明最後選擇採取依月分方式發放，每一位員工約領21個月的獎金。 ※如果你要查看陽明及貨櫃航運產業的市場總體經濟，我會推薦你使用財經M平方，它是一款非常直觀，容易理解的金融分析網站，非常適合投資新手及老手使用，我也幫你爭取到了本站的專屬優惠，立即點我免費試用14天財經M平方 MM PRO會員。 可以從下圖得知：2020年底到目前為止，陽明股價絕大部分時間都在移動平均線以上(上漲趨勢)，受到疫情影響、貨櫃海運價格持續攀升，使得推動股價在這兩年大幅成長10倍以上。
陽明海運年終: 「很多想退休的人都不退了！」 陽明海運業績好到35年來未見 但老董算盤這樣打
1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 除節省成本外，船隊調度可以更機動，當某條航線需求好時，派其他地方船隻來支援，「這邊多一點，那邊就少一點。」或當一地需求沒有那麼多時，可以大船換小船。 鄭貞茂認為，數位時代，要打破過去以經驗為依據，改用數位工具作為公司策略的依據。 「負債比要降到60％以下，流動比要拉到100％以上。」這是鄭貞茂心中正常公司應該要有的水準。 陽明海運年終 「現階段來講，趁這波有賺錢，有子彈時，審慎使用我的子彈。」他給自己任內的兩大目標，一是調整財務結構，二是進行數位發展，調整陽明管理體質。 《中時新聞網》前身為《中時電子報》，於1995年創立，是全台第一家且歷史最悠久的網路媒體，開啟新聞數位時代。
萬海則是往年三雄中最晚公布年終的一家，去年最高發到18個月，但有內部員工透露，其實領多領少全看個人考績，拿到4個月的也所在多有，與外界接收到的訊息落差極大。 散裝船公司則表示會完全按契約走，沒有另外加給獎金計劃，不過疫情期間已經有加發疫情獎金，每個月在數千到近萬元不等。 法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2022年預估供給成長為4.2%，2022年預估需求成長為0.9%；2023年預估供給成長為8.2%，2023年預估需求成長為2.7%。 2020年更自行研發「眾聲大數據」人工智慧系統，為廣大投資人提供有別於傳統財經新聞的聲量資訊。 據了解，陽明在2020年獲利119.9億元，EPS為4.51元，之前10年則有7年虧損、3年小賺，因此過往年終、考績獎金都不好看，直到2021年陽明EPS高達32.73元，全年可望大賺1500億元以上，年終才上看8個月，但陽明現任董座鄭貞茂上任後風波不斷，近期才因買樓、買101廣告，挨批亂花錢。
陽明海運年終: 股匯雙殺！台股跳水 新台幣貶破31.8元
另外，陽明董事會今日通過造船造櫃案，將新造5艘15,000 TEU級全貨櫃船，已列入公司2022年資本支出規劃中，董事會充分支持，惟船舶布建涉及對環保法規趨勢判斷、傳統燃料或替代燃料研議、船廠造價與期程之評估等關鍵因素，方案仍須提報董事會，同時也會進行貨櫃補充計畫，以因應持續暢旺之業務需要。 「臺灣老人過世前平均臥床時間是7 年，期許我們有一天能跟北歐國家的長輩一樣只有短短的7天！」黃月桂校長眼睛裡閃耀著盼望。 ▷ 航運業這產業蠻特別的，如果不在意年終浮動，其實是不錯的選擇，陽明也算是列在世界前十，對航運有興趣可以進來試試看，對了，英文能力真的很重要，若英文能力好也許會有外派的機會。
- 未料一波未平、一波又起，員工累積的怒火上週又燒起來，原本陽明高層對發年終一事猛打迷糊仗，沒想到長榮大手筆發40個月，比價效應浮現，只好對外宣稱在8個月績效獎金外，待財報結出來後再補發紅利，合計也能發30個月以上，暗示不輸同業。
- 未料一波未平、一波又起，員工累積的怒火上周又燒起來，原本陽明高層對發年終一事猛打迷糊仗，沒想到長榮大手筆發40個月，比價效應浮現，只好對外宣稱在8個月績效獎金外，待財報結出來後再補發紅利，合計也能發30個月以上，暗示不輸同業。
- 甚至以我個人跑船的經驗，它比在船上工作有著更大的心理壓力，他絕對值得這份年終分紅。
- 本網站之股市、財經資訊僅供參考，本公司不擔保該資訊之完整性、正確性、即時性，資訊接收、使用者應自行評估且自負風險，如該資訊存有錯誤、疏漏、延遲等情事，本公司、關係企業、負責人、員工及本網站資訊提供者均不負任何損害賠償責任。
- 在得知長榮發40個月後，員工更是火大，批公司先前對年終絕口不提，只會發信叫員工認股，甚至語帶威脅指會作為升遷的參考指標，但要發年終時，卻對員工吝嗇，認為同樣都是海運，今年都賺很多錢，年終卻差十萬八千里，讓基層很不滿，飆罵公司「根本亂來」、「要不要問問高層領了多少」。
貨櫃航運長榮(2603)日前傳出年終獎金發放，最高高達40個月，羨煞不少受疫情衝擊而蕭條的行業雇員，但同樣受惠運價高漲獲利大成長的陽明海運(2609)則傳出年終僅有8個月，引起員工大為不滿，要求大股東交通部介入協調。 去年全年運價維持高檔，且有不斷上探趨勢，外界預計貨櫃三雄去年獲利相加，可望超過5000億元。 而先前長榮的40個月年終震驚全台，也讓各界高度關注同為海運的陽明、萬海年終及分紅發放，不過，近來卻傳出陽明海運年終獎金不如預期，遠低於長榮海運，對此，陽明海運也做出回應。 散裝航運方面，資優生慧洋海運今日率先公佈年終水準，慧洋表示，公司過去最低仍配發四個月年終，隨著去年營收獲利雙創新高，今日董事會通過發放最高獎金達12個月。 慧洋進一步指出，目前海上運輸仍呈現供不應求狀態，加上環保新規即將於2023年上路，預期散裝榮景將可延續。 這兩年可以說是航運開紅盤，獲利持續成長，去年「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海，都發出高額的年終獎金，其中長榮海運更是發出40個月，今年的獎金狀態更上看到60個月；陽明海運雖然只有12個月，但去年用其他的名義總共發了32個月，今年則傳出可能會到40個月。
陽明海運年終: 陽明年終最高8個月 基層怒吼：砸錢買101廣告、對員工吝嗇
依據陽明海運公司章程，公司年終結算，如有當期淨利，除扣除所得稅費用外，應先彌補以前年度虧損，並依相關法令規定提列各項公積外，如有擴充運輸設備及改善財務結構時，得提列或迴轉特別盈餘公積，如果還有盈餘，才能提撥員工獎酬及股利發放。 至於台航(2617)今年的年終獎金也是比去年同期多，台航預計送董事會的年終獎金為8加1個月的考核獎金。 除了透過Goodinfo股票資訊網、Cmoney網站來查看陽明股票基本面資訊之外，站長我非常推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體來分析股價走勢。 在股東會上也有小股東發言，表示「希望提高5元至10元股利」，董事長鄭貞茂直言「陽明希望每年都可以發放股利」，提到上市櫃公司中沒有人殖利率比陽明更高，喊話股東們給陽明機會「不要殺雞取卵」。
※本站有部分連結與商家有合作夥伴關係，透過專屬連結購買，我會獲得少數佣金，讓我可以持續經營網站並提供更多有價值的內容，但這並不會影響您的任何權益，詳情查看免責聲明。 透過TradingView圖表，我設定了三種陽明股票不同時區的MA(移動平均線)，分別是紅線(5日)、藍線(10日)以及黃線(20日)。 下圖Cmoney整理的技術分析概覽可以快速查看股價、成交量、KD、MACD、RSI…等技術指標(由上而下)。 大多數的投資人通常是看現金股利為主，也有一些人會將股票股利和現金股息合併後再得出實際股息，個人認為並沒有對錯，取決在公司當年的股利政策。 從下表陽明的獲利能力報表可以發現，陽明前些年的EPS表現並沒有很穩定，有正值也有負值，但是2020年創下EPS歷史新高，近一季2021Q1更是比前一年同期的2020Q1成長好幾倍以上，幾乎可以確定2021年度會再度創EPS新高，這也是這兩年陽明股價不斷破新高的原因之一。 每股盈餘 (Earnings Per 陽明海運年終2023 Share,EPS)是一種評估企業為普通股東賺錢的財務數據或公司能力指標，它可以評估一家公司的賺錢能力，以及分辨同產業但不同規模的公司之間的獲利能力比較。
陽明海運年終: 年終不輸長榮海運！陽明分紅估上看26個月 可望爽拿40個月
陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。 繼先前長榮海運開出40個月年終獎金，羨煞眾人，相較之下，同為海運起家陽明海運卻只有8個月，讓不少員工大嘆同為海運怎麼差這麼多。 對此，陽明今天（14日）召開董事會，外傳將增訂５艘1.5萬TEU的船舶，更拍板加碼年終獎金從原先8個月至12個月，多了4個月的年終獎金。 對此陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。 法國海運諮詢機構Alphaline日前預估，貨櫃船公司今年第四季獲利恐逐季下滑5成，差一點的更會下滑至7成，以陽明前三季稅前獲利看，627.68億元的5成是為313.84億元，按此計算全年約2461.04億元；若與去年2033.77億元相比，成長約21.6%，分紅將降為26個月。 然而一堆交通部派的董事，均拒絕讓本公司發超過8個月年終，甚至還有明文規定，讓基層很不滿。
飯店業在疫情下受創最重，但國境解封、國際旅客回籠，第4季房價與住房率同步走揚，有望打破連2年普遍落在0.5～1.5個月，甚至有些還是「掛蛋」的局面。 至於為穩定軍心，去年全體員工一律發2個月的晶華酒店，也有機會拉高到2個月以上。 對陽明來說，這也是一個休養生息的機會，「讓員工休息一陣子，不用每天去煩惱錢的問題。」鄭貞茂笑稱，先蹲低把公司的體質打理好，日後才能跳得更高。 鄭貞茂指出，公司知道客戶、貨品在哪，就能爭取更多高單價貨品，優化攬貨結構，同時更好地掌握市場動態。 2020年12月24日，陽明公布11月自結獲利，單月稅後純益27.05億元，每股稅後純益（EPS）來到0.92元，逼近第三季旺季單季1.05元，超越前三季0.71元。
