举例来说，作为传统汽 车供应链中最核心的供应商之一，博世是最早提出域控制器概念的企业之一。 显而易见，汽车如果要能像手机一样持续根据数据和用户反馈进行软件迭代，现有的 E/E 架构势必然是要进行大的变革的。 软件和硬件必须解耦，算力必须从分布走向集中， 特斯拉的 Model3 率先由分布式架构转向了分域的集中式架构，这是其智能化水平遥遥领 先于许多车厂的主要原因，我们接下来就对特斯拉的车身域、座舱域、驾驶域进行详细的解读。 中信证券则通过拆解特斯拉Model 3标准续航版，对其域控制器、线束和连接器、电池、电机电控、热管理、车身等多个方面进行了深入细致地分析。 其实以比亚迪目前的发展态势来看，个人认为比亚迪全面超越特斯拉是迟早的事情，在此也希望比亚迪能够不负众望，代表中国汽车冲击全球市场。
虽然在电子配置方面仍然不足以和特斯拉model 3对抗，但是在基本的安全配置和舒适配置方面，C260 L略占优势。 而特斯拉应对起来就会比较被动，因为30-40万的价位上，model 3出现了一个极大的空缺——这也是为什么最近又消息说要推出国产后驱长续航版的原因。 目前没有第二款走量高配车型可以下放的它，被各大品牌针对性“围攻”销量最高的车型，肯定会很难受。 前边和大家简单分析了特斯拉model 3现在销售3款车型的配置后，你可能会同样尝试用其他品牌的车型对比model 3，但是面对眼花缭乱的配置和价格，如何能知道大致上哪款车比较好呢？ 但这样并不意味着不好——对于想买特斯拉model 3的人来说，要做的选择也明确很多，预算有限选择标准续航升级版，需要高续航、四驱模式就选择长续航版本，需要性能就选择performance版本，简单粗暴。
特斯拉比較: 汽车
近年来，国内外新能源汽车产业发展红红火火，这把火也蔓延至卡车行业。 2017年11月17日，特斯拉正式发布了电动半挂卡车“Semi”， Semi在加速和减速时不需换挡或者离合器，百公里加速仅需5秒，综合续航里程为 公里。 在新充电方案“Mega-chargers”支持下，充电30分钟能够续航644公里，承诺161万公里不出现故障。 总而言之，新能源汽车市场的竞争将会越来越激烈，比亚迪和特斯拉都将面临着不同的挑战和机遇。 随着技术的不断进步和消费者对环保和实用性的日益重视，这两家公司都需要持续创新和改进，以满足市场的需求。 无论是在安全性能、续航能力还是价格方面，持续的努力将使得这两家企业继续保持领先地位，并在新能源汽车领域不断创造新的辉煌。
不过随着用户的日常使用之后，各种应用程序数据库会不断占用更多空间，因此车主需要重置来释放空间。 在此前的第一季度财报电话会上，马斯克也表示，特斯拉目前首要追求的是销量而非利润，所以会持续降价。 他还表示，FSD（完全自动驾驶）若能实现，特斯拉甚至可以零利润卖车，转而通过自动驾驶技术获取利润。 特斯拉Y型提供了两个装饰级别，标准范围仅适用于后轮驱动，在5.9秒内可加速至60英里/小时，最高时速120英里/小时，充电范围230英里，60英里每小时5.5秒，最高时速130英里/小时，每次充电的范围是300英里。
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蔚来是第二款交付的， ES8 于 2018 年第二季度开始交付。 交付后 ES8 的这套座舱硬件和软件沿用到后面的 ES6 、 EC6 ，多次 OTA 升级之后沿用至今，它目前已经升级到最新的 Aspen 3.0.5 版本。 另一方面，目前在座舱车机在屏幕规格上也分为两大派，分别是横屏布局和竖屏布局。 比如像特斯拉、小鹏和理想采用的均是横屏的布局，唯独蔚来采用的是竖屏的布局。 同样的，对于蔚来我们也应该选择 ET7 才能代表蔚来最新的座舱水平，但目前 ET7 还未交付，我们选取的是 EC6 。
截至目前，特斯拉是全球唯一一家实现了自动驾驶核心领域全栈自研自产的科技公司，在数据、算法、算力等各个层面打造了一套包含感知、规控、执行在内的全链路自动驾驶软硬件架构。 2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，特斯拉全年交付133万辆，特斯拉在中国市场新能源汽车销售不及比亚迪。 传统汽车制造商过去曾设法销售电动汽车，但随着福特在竞争激烈的电动汽车市场中提升竞争力，这种情况现在可能会发生变化。 特斯拉比較 特斯拉汽车是全电动的，这意味着它们不需要排放温室气体的燃料，也不会直接排放二氧化碳。 第二好的我的选择是小鹏 P7 ，这是我 4 车中用得最多的车型，整个座舱也是我想对最熟悉的，所以我很清楚它的优势和短板。 每次打开 QQ 音乐、观看都让我很抓狂，什么时候对第三方应用的适配能做得像理想 ONE 那么好，那么 P7 会成为我心中的 NO.1 。
特斯拉比較: 产品
这张图表是我专门针对电动车制作的，除了常规的纵轴代表价格以外，横轴我选择了用目前大家最关注的的续航里程而不是传统车的轴距来使用。 但需要特别注意一点是，虽然FSD可以后期加装，但是涨价是免不了的——按马斯克的计划，FSD将来会随着功能完善持续涨价。 这个事情是可以预见的，因为2019年5月，特斯拉已经对其FSD系统进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元，随后又从6000美元涨价到7000美元，在国内定价56000元。 也就后排座椅加热还有看点，但是这样算下来，作为中配车型的长续航版本需要加14万元，换来主要是145km续航、四驱、音响、后排加热的提升实际上不但支撑不起来这个溢价。
- 虽然特斯拉在国际市场上享有很高的知名度，但近年来的一系列安全事件却影响了其声誉。
- 因为最近的油价暴涨，很多准车主考虑的最多的就是新能源车，国产造车新势力的价格也是节节攀升，最近特斯拉Model Y又非常的火爆，所以一款相对成熟的品牌成了很多人的选择，那Model Y一共有三款车型，该怎么选择。
- 减持前巴菲特共持有2.25亿股比亚迪H股，目前已降至1.53亿股，累计减少了32%，巴菲特没有向媒体说明减持比亚迪的原因。
- 因此，使用锂电池的前提就是确保其能工作在合适的 温度和电压窗口下。
大部份的Model S及Model X也附有終身Free Supercharge，即是可以免費使用Tesla的快速充電站。 而Model 3及Model Y用家如需使用超級充電站，則需要按充電量自行繳費。 雖然收費仍然比起電油便宜不少，但如果想盡量扣減開支，建議選擇附有Free Supercharge的Tesla。 特斯拉通过官方微博发布调价信息，其中，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。 而特斯拉Model 3则是推出现车8000元限时保险补贴。 特斯拉官博消息，特斯拉Model 3(配置|询价) 现车8000元限时保险补贴上线。
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至于他们通过什么方式、什么时间能实现产能目标，研究过往的解决方法，有一些参考意义。 理想和蔚来的系统也开始朝着 P7 的 XmartOS 方向发展，目前已经有了应用商店的雏形，应用可以单独更新和卸载安装。 但据理想的工程师所言，未来介入理想车机的应用都需要遵循理想内部的一套规范，这种做法对于用户来说毫无疑问体验会更好，比如上文我们讲到的 QQ 音乐、网易云音乐等。 这需要品牌方具有一定的话语权，不过在应用的推进进度方面可能会相对较慢一些。
近年来，需求端车主对智能和美观 的诉求逐渐加大的同时，供给端也在不断挖掘车灯潜在的“噱头”，共同推动车灯技术的 迭代和外观的进化，汽车车灯开始从静态被动的安全功能系统，变成了主动响应增进驾驶 体验的智能配置，单车价值量不断提升。 具体而言，一方面，光源端向更优质、节能、更 小体积方向迭代；另一方面，智能车灯从 LED 到 ADB 再到 DLP，功能从方便司机拓展到 实现与其他车辆、行人的信息交互。 目前，欧洲生产 Model Y 已确定采用 DLP 车灯。 座舱域控制器的第二个发展方向则是可能与自动驾驶控制器的融合。 首先，当前座舱 控制器的算力普遍出现了过剩，剩余的算力完全可以用于满足一些驾驶类的应用，例如自 动泊车辅助等。 其次，一些自动驾驶功能尤其是泊车相关功能需要较多人机交互，这正是 座舱控制器的强项。
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2020年7月，美國多名Model 3車主集體向美國國家公路交通安全管理局投訴，表示在正常自駕行駛狀況中，車輛會不受控制，突然自行急加速，存有重大安全隱憂[66]。 2021年，特斯拉預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足特斯拉車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。 自2020年10月15日起，Tesla車主使用超級充電站的充電費用依據充電的時間和地點，每度以7-12元新台币浮動計價[63]。
Model 3 依旧稳定发挥，优酷也是直接照搬了 PC 网页版。 P7 的优酷视频则是该车适配最好的视频软件，界面 UI 设计最为精美，手势控制也比较齐全，并且支持一定程度的语音控制。 动力方面，新款Model X提供双电机全轮驱动长续航版和三电机全轮驱动Plaid版两款车型。 其中，双电机全轮驱动长续航版，电动机总功率为493kW，续航里程为580公里，百公里加速为3.9秒；三电机全轮驱动Plaid版，电动机总功率为750kW，续航里程为547公里，百公里加速为2.6秒。
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分辨率方面，理想 ONE 却又能够支持 1080p 分辨率了。 首先是特斯拉 Model 3 ，大屏并没有独立的应用菜单，取而代之的是“剧场栏”，所有的第三方视频应用被放置在了这里。 而音乐则统一设置成一栏，包括 QQ 音乐、喜马拉雅、蓝牙音乐都是在媒体播放栏进行切换，总体的应用数量达到了 7 个。 第一部分我们先来看看四辆车对第三方应用的支持数量，千人千面，车内第三方应用的覆盖度越高，越能满足更多用户的需求。
公司后台以原汽车之家成熟团队为 主，供应链管理以及技术开发方面吸纳消费电子+互联网+通信等以及主机厂和Tier1供应商等专业背景的技术人 才，整车设计方面吸纳海内外龙头豪华品牌车企人才，用户运营营销方面也以原汽车之家团队为主。 8月8日，有媒体公布了7月31日至8月6日国内新能源车市的销量数据。 总体来看，销量比较好的品牌和车型相比以往没有太大的变化，比亚迪、特斯拉两大品牌销量依旧遥遥领先。 通过图片画面中能看到，车辆应该是撞上了高架路上的隔离带。 特斯拉比較2023 在剧烈碰撞之后起火，而且火势比较凶猛，已经把车顶完全覆盖。 这次，又是特斯拉首先“出牌”，特斯拉的价格调整很可能吸引其他汽车品牌也参与到降价行动中来。
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Model 3的外部尺寸也较小，但后排腿部空间与较大的Model S几乎相同（34.2英寸对34.4英寸）。 其较短的轴距和总长度使较小的特斯拉更易于在城镇周围停放和操纵。 其实这样说就好理解了，Model Y与Model 3一样的平台，只是加大了车身和升高了底盘，而且它们的内饰都是完全一样。 特斯拉在制造这两款车型时，大量地共用了零部件，包括大灯等等。 我一直不觉得特斯拉的SUV设计漂亮，包括X和Y，最漂亮的应该是Model S。 特斯拉量产车型从综合水平来看，我认为它分为两个阶段：Model S和Model X算是第一阶段，而近两年火热的Model 3算是第二阶段。
- 因此 4680 电池扩大尺寸提升容量的同时，全极耳结构减小了电阻发热和电池冷却所带来的损耗，最终电池的有效能量及能量密度增加。
- 2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納(Jeremy Beren Banner)在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，私家車上的50歲男司機不治。
- 这需要品牌方具有一定的话语权，不过在应用的推进进度方面可能会相对较慢一些。
- 虽然都是往域控制器方向走，但特斯拉没有采用博 世的功能域做法，而是完全按区域来进行划分，将硬件尽量标准化，通过软件来定义汽车 的思路体现得淋漓尽致。
而如今大多数消费者都会选择以贷款的形式购车，所以还要加上每个月的月供，以购买Model 3为例，按照最长5年的贷款期限，以及最低的首付比例，每个月的月供就需要4700元左右，再加上上述的养车成本，车辆每个月的固定支出就要5700元。 通常来说，买特斯拉的基本上都是经济条件较好的人，或者是追求新颖用车体验的人。 首先，目前特斯拉最便宜的Model 3，其起步价就已经来到了23万，如果加上保险、选装、金融服务费等费用的话，落地价基本上都在25万以上，对于普通家庭来说，一台二三十万的车已经是很不错的了。 它们均采用仿皮材质的运动风格座椅，两车的前排座椅均具有加热、通风功能，驾驶位电动座椅记忆功能，以及后排座椅加热，后排座椅可比例放倒。 Model X车型仅有前排中央扶手设置，Model 特斯拉比較2023 S则具有前后排中央扶手，此外，Model X还具备第二排车型靠背调节，后排座椅电动调节，行李厢12V电源接口以及后排隐私玻璃设置。
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这样做带来的最终影响就是，美国消费者买到的新车不但不能得到补贴而且还需要额外增加购车费用，这对于特斯拉的销量也会产生影响。 但这项政策设定了一个门槛，也就是当汽车制造商的电动汽车累计销量达到20万辆时，抵免政策带来的优惠将会逐步取消。 同时，在第二季度，特斯拉Model 3是在美国最畅销的汽车排名中为第16名，放到整个上半年来看，在最畅销的车型中排名第12。 但从销量下滑的车型中来看，虽然特斯拉Model 3的同比下滑幅度不是最大的，但却是数量最多的，较去年少了一半。 很显然，特斯拉并没有享受到补贴的红利，德国KBA机动车管理局的数据显示，7月份特斯拉的注册量仅为203辆，同比下滑67%，整个上半年特斯拉在德国的注册量也仅有5306辆，同比下滑22%。 马斯克Master Plan计划提出车型自上而下逐步覆盖思路：2006年马斯克提出特斯拉发展战略，首先打造产量很 小的昂贵车型，接着开发产量适中价格相对低的车型，接着再创造量产的价格亲民车型。
