Racing S 雷霆s150缺點2023 150 除了硬體上的提升，同時也結合Noodoe 車聯網系統，打造全新的騎乘體驗。 Racing S 125不同於150版本有著V.V.C.S.加持，較小的排氣量得拖著濕重達127kg之譜的車身，在整體的加速表現遜於同級對手Cygnus-X與FNX。 雷霆s150缺點 當油耗不佳遇上油箱太小的狀況，就像是屋漏偏逢連夜雨般的悽慘，車輛續航力與同級車相比可是低上許多。 KYMCO可能是在車輛結構上作了妥協，造成油箱容量僅有5.7公升，比起前代Racing的7.5公升，實在算不上是進化。 而有不少車主想知道Racing S 125 前斜板是否也能換上與150 一樣的V 字造型，Moto7 也詢問了KYMCO 研發人員，據了解125與150 車殼鎖點是相同的，所以可以互通做更換，而且斜板上V 字飾板還可提供給消費者 DIY 上色，創造擁有自我特色的車款。
- 外觀設計融入重車元素，將仿賽意象注入Racing S 150 當中，車頭運用多層次曲面，彰顯霸氣銳利的外觀造型，外露的車架與車側的肌肉折線搭配下，帶出整體力與美的感受；上翹的車尾營造出車輛的速度感，同時分離式後扶手以及短牌架設計更強化了Racing S 150 的運動氛圍。
- Racing S不只在車架上下了重本，為了重新打造運動化的形象，KYMCO Racing S採用單向雙活塞卡鉗與240mm浮動碟盤的設計，這樣的煞車力道一掃制動力稍弱的印象。
- 當油耗不佳遇上油箱太小的狀況，就像是屋漏偏逢連夜雨般的悽慘，車輛續航力與同級車相比可是低上許多。
- 座墊表面材質的選用也是令騎乘舒適度加分的原因之一，僅管在激烈操駕下也不讓騎士前後的滑移。
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雷霆s150缺點: KYMCO Racing S 125/150 車主公認的五大優點&缺點｜車主怎麼說
座墊表面材質的選用也是令騎乘舒適度加分的原因之一，僅管在激烈操駕下也不讓騎士前後的滑移。 外觀設計融入重車元素，將仿賽意象注入Racing S 150 當中，車頭運用多層次曲面，彰顯霸氣銳利的外觀造型，外露的車架與車側的肌肉折線搭配下，帶出整體力與美的感受；上翹的車尾營造出車輛的速度感，同時分離式後扶手以及短牌架設計更強化了Racing S 150 的運動氛圍。 雷霆s150缺點 Racing S作為KYMCO攻佔125/150c.c.級距的頭號戰將，原廠就賦予了自家引以為傲的Noodoe智慧儀表系統，搭配了兩旁的液晶顯示，提供了清晰、易讀的車輛資訊。 根據Racing 雷霆s150缺點2023 S車主的回饋，Noodoe不僅有著操作簡便的turn-by-turn導航系統，而其精準度也非常高，相對於將手機架在車上導航，在雨天時更可以展現出Noodoe不會因為手機怕水而無法使用的優勢。 Racing S 150 原廠採用後雙槍避震，不過與Racing S 125 一樣，車架上仍保留懸吊鎖點，這也意味著車主也能與Racing S 雷霆s150缺點 125 一樣，自行改成單槍側置的設定。
Racing S不只在車架上下了重本，為了重新打造運動化的形象，KYMCO Racing 雷霆s150缺點 S採用單向雙活塞卡鉗與240mm浮動碟盤的設計，這樣的煞車力道一掃制動力稍弱的印象。 並且也隨著現代機車消費族群對於行車安全的要求，而推出ABS版本，根據許多車主回報，來自德國大廠BOSCH的ABS在介入的時機十分剛好，而作動時所產生的回饋也稱得上輕微。 引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質，前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現，延用至Racing S的動力心臟上，不過KYMCO並未因此而自滿，進而加入了V.V.C.S.可變汽門系統（僅150c.c.版本有搭載），最佳化整體的動力取線，不只在起步時有著充足的中低轉扭力，高轉速域的延伸性也算是不錯，同時也讓引擎排汙得以通過嚴苛的六期環保標準。 不僅操控性能上受益於高剛性的車架設計，前後座的舒適性也因此受到些微的影響。 不過若要說舒適性的最大功臣，那便是依照人體工學設計的座墊，兼具支撐性與舒適性的發泡棉設定，讓騎士在長途行駛下也不覺疲累，更令人激賞的是後座也同樣擁有良好的乘坐品質。
