據美國汽車資料網站凱利藍皮書的最新資料顯示，特斯拉在一年內將其汽車價格降低了20%，而電動汽車的成交價格整體也下降了約18%。 新Model 3將在外觀、內裝進行優化，預計在上海超級工廠大量生產，預計1天產能達到1,200台，新Model 3將採用HW3.5軟體，並非新的HW4.0，且將取消大部分雷達感知器，達到壓低成本售價。 改款動向可是讓不少特粉超期待，改款新Model 3價格備受全球車迷關注，據傳新Model 3將進一步拓展市場、降低入手門檻，透過更低製造成本，售價有望落在人民幣20萬左右。 特斯拉 Tesla 電動車的保養費用、零件價格，一直以來都是公開透明；Tesla 在每 2 年或每 40,000 公里的建議保養項目最多，但也只是建議，Tesla 原廠並不會強迫車主回廠保養，也不會強迫車主做任何一個工作項目，要不要自費更換？ 2019 年特斯拉推出 3MWh 巨型電網級儲能裝置 Megapack，讓特斯拉的電池儲能事業再更上一層樓，如今特斯拉也首次公布超大電池的售價，揭開這酷東西的價格面紗：在美國加州的售價約 1,235,890 美元（約台幣 3,463 萬元），不包含稅金與每年維護費用。
近年幾乎所有的特斯拉電池都採用鎳鈷鋁 (NCA) 或鎳錳鈷 (NMC) 類型的鋰離子化學物質，而最近期在中國的特斯拉 Model 3 和 Model Y 也都開始採用磷酸鐵鋰 LFP 電池。 彭博分析師指出，這項合作成為輝達AI工作量硬體獲採用情況「無所不在」的最新案例，似乎可與PC黃金運算標準的「Intel Inside」相提並論，如今「Nvidia Inside」正成為AI運算產品的基石與關鍵賣點。 西非國家加彭（Gabon）26日總統大選，根據選舉結果，現任總統邦戈（Ali Bongo Ondimba）獲勝，未料該國軍方30日就透過國家電視台宣布大選結果無效，稱軍方已掌權。 此次軍事政變將推翻現任總統彭戈（Ali Bongo Ondimba）家族長達53年的統治。 Sogo西武工會與7&i管理層之間的勞資糾紛已悶燒數月之久，但7&i備受美國維權投資人VaulueAct催促脫售非核心資產的壓力。
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這也是馬斯克說特斯拉是AI領導者的原因，開發自動駕駛汽車——達到駕駛人不必花力氣注意路況或大眾市場上的車都不再需要駕駛的程度——比開發像ChatGPT那樣的AI難的多了。 特斯拉使用輝達產品開發馬斯克寄望的第一個殺手級AI應用程式：自動駕駛汽車。 此前，市場對特斯拉自駕晶片訂單將交由誰代工眾說紛紜，《韓國經濟日報》上個月引述南韓業內人士消息報導稱，特斯拉很可能會從原先完全將訂單交給台積電，轉變成同時與台積電及三星合作，甚至可能會完全把台積電的訂單轉向三星，但業界認為，特斯拉將第5代汽車晶片分拆給2家公司生產的可能性最高。 根據估計，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元（約新台幣332980元），這得益於特斯拉131萬輛的規模效應。 而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元（約新台幣282775元）。
- 數據顯示，2023 年特斯拉第二季度汽車生產量和交付量分別為 47.97 萬輛和 46.61 萬輛，分別同比增長 85.5% 和 83%，均創單季度歷史新高記錄。
- 這樣的價格，不僅比目前特斯拉最入門車型少了 1 萬 5 千元美元，甚至比 81.5 萬新台幣的台灣暢銷國產車 Toyota Corolla Altis 汽油頂規車型還要便宜！
- 如果以材料成本看，原廠報價其實不貴，整個電池組共 16 塊模組，以每塊 1,500 美元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「維修權」有關。
- 對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。
- 公司更想更換整個電池組，然後直接把換下來的舊電池組送到電池組再製造團隊，並在有專業知識和工具的地方進行翻新。
- 台灣特斯拉 Tesla 有建議的保養週期，但 Tesla 原廠並不會強迫車主回廠保養，也不會強迫車主做任何一個工作項目，要不要自費更換？
Electrified 台灣特斯拉電池價格2023 Garage透過使用一些小技巧，來逐個檢測電池模組故障的原因。 最後，技術人員檢測到在16個電池模組中，有2個有電壓異常的情況。 已故賽車手Colin McRae在拉力賽領域寫下傲人成績，近期他所擁有的Subaru Impreza 22B在拍賣會中出售。 這輛全球限量400台上下的性能車款，狀況良好的品項身價早已經水漲船高，再加上Colin McRae這位傳奇車手加持，這次的成交金額甚至超過60萬美元(約合新台幣1,911萬元)，以如此的價格要買到超跑其實也不成問題。
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對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。 如果算上車輛檢測和人工費用，這輛Model S的維修總價格約為5000美元，但是不管如何，確實比特斯拉更換整個電池組的報價低了約75%。 總結一下，特斯拉更換過保Model S電池組的報價為22500美元，但車主在第三方修理廠通過更換部分電池模組就解決了問題，總共只花了5000美元。 雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動力系統診斷方面仍有很多侷限性。
整個施工過程中，Tesla 特斯拉以鐘點計費，每小時約 175 美元、約新台幣 4,900元，總計更換電池組大約耗費 13 個小時。 Current Automotive 透露，先前有一輛電動車的底盤被石頭刮傷，導致車底的電池模組故障，直到維修時才發現電池有異樣，而且還被認定是「其他外部力量」損害，因此保固維修條款不理賠，最後花了 16,000 美元才將整個電池換新。 電動車使用的鋰電池，和我們手邊的筆電、手機相同，一樣可以充電蓄電，只是尺寸規格較大。 每一顆電池係由數個單元（cells）所組成，當中最貴的零件通常是電池負極所使用的金屬材料，包含鈷、鎳、鋰、錳等，這些材料都必須開採、提煉為高純度的化合物，因此電動車的鋰電池的成本相當高。 回到這起個案，目前二手市場 2013 年 Model S 約 2.5 萬至 3 萬美元，大多數人可能都不會花 2.2 萬美元修理舊車。
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目前特斯拉全球有四大工廠用於整車生產製造，其中加州工廠投產最早，目前年產能達 65 萬輛，上海工廠產能最高，佔據全球產能的一半以上；德國工廠處於爬坡階段，目前最大年產能 50 萬輛。 特斯拉已於今年 3 月向勃蘭登堡州環境辦公室提交申請，將年產能翻倍至 100 萬輛。 其中特斯拉在創收、國際化、盈利、總資產規模、資金儲備等方面佔據絕對優勢。 台灣特斯拉電池價格2023 比如上半年特斯拉銷量雖然僅為比亞迪的 70.80%，但特斯拉汽車業務收入卻是同期比亞迪的 1.36 倍，整體盈利能力（扣非後歸母淨利潤）更是後者的 3.89 倍。 據陸媒「24 潮團隊」統計了兩巨頭 2023 年上半年新能源汽車銷量、毛利率、淨利潤、國際化、研發投入、造血力、對外投資、資本實力等 20 多項核心指標，雙方各擅勝場。
不過在特斯拉全球降價策略下，其單車售價為 4.60 萬美元 / 輛，環比下降 2.5%，對應單車毛利為 0.8 萬美元，同比下降 44%，環比下降 6%。 首先，電池生產技術的提升，第二，成本控制，例如電池內部材質以成本較低的鎳取代成本較高的鈷，抑或是電池負極改採用成本較低磷酸鐵鋰。 第三，規模經濟效益，例如標準化電池規格，提供多數車型使用，成本上會比每一款車型使用專屬規格電池來得低。 特斯拉 Tesla 電動車的保養費用、零件價格，一直以來都是公開透明，從 2020 年至今，特斯拉做了第一次的調漲；從 2022 年 7 月 1 日起，技師工資從原本每小時 NT$1,800（未稅），調漲到每小時 NT$2,300（未稅），但這次零件並沒有漲價，甚至有的零件還有降價。
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美國製造業巨擘3M今天表示，針對美國退役軍人控告其生產的耳塞有缺陷、無法保護他們聽力的訴訟案，3M已經與原告達成60億美元（約新台幣1914億元）和解。 日本政府的白皮出指出，日本已進入薪資會因為勞動市況緊俏而輕易增加的階段，並強調必須改善勞動生產力、調整勞工技能，政府中長期應更加著重處理日漸下滑的出生率，或刺激企業投資，而非訴諸緊急支出計畫，如此方能支撐人民生計並刺激需求。 不過，日本政府還沒正式宣告通縮結束，因為最近的物價上漲主要是因進口成本提高，工資成長能否延續也仍有不確定性，若要宣告通縮告終，日本必須判斷不會有重回物價持續下跌困境的前景，「我們需要消弭困擾家庭和企業的頑固通縮心態」，政府必須與日本銀行（央行）密切合作，以達成薪資的持續成長。 這份白皮書報告說，雖然近幾個月的通膨上漲是由成本推動、而非消費者需求強勁使然，正在改變民眾的物價預期，「基於最近的物價漲幅已經觸發消費者通膨預期上漲、以及物價走高，我們不該忽視日本有機會擺脫通縮這個事實」。 而墨西哥工廠還處於規劃之中，預計將於今年年內開工建設、有望於 2025 年 Q1 台灣特斯拉電池價格 投產。
投資人顯然明白馬斯克的AI抱負，這似乎推動特斯拉股價表現，該股周二勁揚7.7%到257.18美元，遠優於標普500指數和那斯達克指數的分別上漲1.7%。 財經網站MarketWatch報導， 根據Oppenheimer分析師Rick Schafer，特斯拉周二啟動造價3億美元的AI運算叢集，這個超級電腦「由數千顆輝達繪圖晶片組成，比全球第三高效超級電腦還強大」。 台灣特斯拉電池價格2023 輝達（Nvidida）是股市AI寵兒，但特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也想搶風頭，讓投資人知道他的電動車公司也是AI投資標的。 根據韓媒的說法，轉變的契機很可能是三星集團董事長李在鎔5月與馬斯克會面時，提出了讓馬斯克難以拒絕的優惠合約價格，以致於特斯拉有意將下一代自駕晶片訂單交給三星。 韓媒《BusinessKorea》報導，三星已是特斯拉14奈米全自動輔助駕駛（FSD）系統晶片的供應商，也計畫在2027年底前投產2奈米車用晶片。 日本1月核心通膨率達到40年來最高的4.2%，7月也連續第16個月高於日銀的2%目標，因愈來愈多企業把增加的原料成本轉嫁給消費者，經濟學家也在關注物價調漲趨勢是否會進一步擴及服務業。
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台灣特斯拉 Tesla 有建議的保養週期，但 Tesla 原廠並不會強迫車主回廠保養，也不會強迫車主做任何一個工作項目，要不要自費更換？ 由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。 這款電動汽車的電池組過保4個月後，開始顯示「電池最大充電量降低」的錯誤訊息，充電超過80公里就停了。
不過現代野心並不容易實現，《韓國經濟日報》消息，現代 E-pit 充電樁是由 SK 集團供應，每座具 4~6 支 350kW 充電槍，平均一座 350kW 充電樁造價約 1.5 億韓圜（約台幣 360 萬元），但現代為了提供「頂級充電體驗」，每座造價都更高。 美國市場，現代與起亞加入 BMW、通用、賓士與本田等發起的車廠大聯盟，目標是建立 3 萬座充電站遍布全美，制衡特斯拉超充站壟斷。 這起罷工行動已吸引多達900名勞工響應，為的是抗議母公司7&i控股打算把擁有十家門市的Sogo與西武連鎖百貨公司售予美國投資基金城堡投資集團（Fortress）。 西武百貨池袋店30日在官網公告，提醒顧客31日（周四）可能全天不營業。 日本百貨公司店員素以彬彬有禮聞名於世，包括在電梯裡鞠躬歡迎顧客，並維持環境纖塵不染，至今已超過60年未曾傳出全天罷工事件。 法新社報導，3M在聲明中表示，根據調解達成的協議，3M將從今年起至2029年支付總額60億美元和解金，包括50億美元現金和價值10億美元的3M普通股。
台灣特斯拉電池價格: 巴隆：輝達股票正變得更便宜 特斯拉則是更貴了
照這步調，特斯拉領先會越來越大，現代希望加速擴大 E-pit 站點，阻止特斯拉稱霸南韓充電市場。 儘管許多車廠都紛紛加入特斯拉充電陣營，但南韓現代汽車不打算這樣做，希望靠自己的超高速充電站跟特斯拉打對台。 台灣特斯拉電池價格 日本全國各地的連鎖百貨公司近年來步履蹣跚，反映消費趨勢轉變和線上銷售成長。 西武與Sogo百貨公司營收過去十年來滑落45%，在止於2022年3月的年度降至4,470億日圓（30億美元）。
先前國外就有一位 Tesla Model 3 車主分享他開了 2 年多共 16 萬公里的總花費清單，從電費、維修細節、到電池退化狀況都有，結果顯示比想像中便宜很多，電費也比差不多價位的油車還省。 特斯拉（Tesla）於 2020 年舉辦了一場眾所矚目的活動：「2020電池日」（Battery Day event）。 馬斯克（Elon Musk）在現場宣布了一項宏遠的目標：2023 年前，要打造一輛僅要價美金 2 萬 5 千元的車型（約新台幣 75 萬元）。 這樣的價格，不僅比目前特斯拉最入門車型少了 1 萬 5 千元美元，甚至比 81.5 萬新台幣的台灣暢銷國產車 Toyota Corolla Altis 汽油頂規車型還要便宜！ 數據顯示，2023 年特斯拉第二季度汽車生產量和交付量分別為 47.97 萬輛和 46.61 萬輛，分別同比增長 85.5% 和 83%，均創單季度歷史新高記錄。
台灣特斯拉電池價格: Model Y 電池更換成本
事實上，過去搭載4680新電池的Model Y僅有少量販售，例如Tesla內部員工與德州居民，如今4680新電池產量穩定，讓品牌將大規模配置在熱門的Model Y上，搭載新電池的Model Y售價還比過去少了幾千美金左右，來到61,990美金。
不過根據現有資訊，都看不出許多特粉們期盼重新加回來的雷達或是超聲波感應器的蹤跡，改款Model 3／Project Highland在自動駕駛輔助方面應還是維持既有的純視覺方案，但處理器很可能會改搭新版的HW3.5或是HW4硬體版本。 至於新車的內裝變動，應該會取消實體方向燈跟排檔撥桿設計，前者的操作改由方向盤上新設的左右按鍵取而代之，換檔則看齊老大哥Model S／X都交由中控螢幕來切換。 特斯拉除了須投保強制險外，由於特斯拉價格昂貴，建議可投保車體險，如發生事故導致車體毀損，可透過保險理賠支出維修費用；此外，三年內的新購車還可加保車窗車鑰險，每年只須花少少的費用，就可以增加保障。 整體而已，無論是 Model 3 還是特斯拉服務，都讓 Kazi Imam 留下深刻印象，特別是超過保固期之後，他們依舊免費更換了一些東西。
台灣特斯拉電池價格: 特斯拉 Model S 換電池要價 2.2 萬美元，副廠：5 千美元搞定
如果特斯拉願意授權更多第三方廠商維修，或許這位苦主也不用千辛萬苦去找駭客＋黑手才能修車。 蘋果和特斯拉行銷都強調永續和環保，但面對維修時，總是以全部換新處理，以這案例來看，按照原廠建議處理方式，原本正常的 14 顆電池模組可能回收。 如果以材料成本看，原廠報價其實不貴，整個電池組共 16 塊模組，以每塊 1,500 美元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「維修權」有關。
