長榮海運去年發40個月年終獎金，以今年優於去年的獲利表現，先前外界就認為，今年年終不會比去年差，業界甚至喊出「60個月」的天文數字，不過考量海運市況下滑，明年不會像今年這麼好，在發放年終獎金時也有顧忌，最終維持「比去年好一點」的規劃，大手筆發出45個月年終獎金。 長榮航空總經理孫嘉明表示，松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，自2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前年平均載客率均維持約9成，特別是在周末、連續假期更是經常一位難求。 長榮航空（2618）波音787-10夢幻客機今(22)日進駐松山機場，即日起投入松山－羽田及松山－虹橋航線。 首航班次為BR190 松山－羽田，因適逢七夕情人節，長榮航空特別於松山機場舉辦「十年星盟微笑升级一長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典」活動。 長榮航空總經理孫嘉明表示，「松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，自2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前年平均載客率均維持約9成，特別是在週末、連續假期更是經常一位難求。
▷ 沒有三節獎金，不過大概三年左有就有機會升職，會加薪但是幅度不大。 薪水穩定，企業文化偏古板，只要遵守公司規定，絕對是可以待到退休的公司，算是適合養老。 ▷ 公司大所以制度福利有一定程度，對新鮮人來說是不錯的工作，但工作是真的蠻累的，不過一開始考試的時候就有明確的問加班意願，內部可以輪調，所以可以減低職業倦怠發生。 韓國《經濟日報》報導，據業內人士週二透露，韓國三星電子（Samsung Electronics Co.）準備向美國AMD（超微）提供其高頻寬記憶體（HBM）晶片和先進封裝服務。
長榮年終: ‧ 風訓公司首次與日本開發商合作 日本高中生來台參訪
台灣的海權實力，全球排名位置在前段班，世界前11大船王，航運三雄長榮、陽明、萬海就佔了3個，根據2022年12月法國海運諮詢機構Alphaliner發布資料顯示，長榮排名世界第6，張榮發跟希臘船王歐納西斯、香港船王董浩雲，同享「世界船王」美譽。 只不過，去年底大發40個月年終，引爆網路熱議，網友估算每位員工至少入長百萬起跳，有市場專家也形容以2.4萬TEU貨櫃輪造價約1.5億美元，跑一趟歐洲就回本。 長榮年終 長榮29日收盤價為144元，去年底收盤價僅40.7元，今年以來股價上漲103.3元，漲幅253.81％，29日總市值為7,618.9億元，居台股市值第九大，為台灣50成分股。
長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。 據統計，長榮海運出清長榮航空股權後，對該公司每股貢獻約2.96元，有望於本季起認列。 長榮海運（2603）（2603）昨（21）日公告，完成日前申報的長榮航空37.5萬張股票轉讓案。 長榮年終2023 業內推估，應是長榮集團大房老三張國政相關的外資法人吃下，代表長榮集團分家作業緊密進行中。 不過根據年報資料顯示，2020年以全體薪資費用、勞健保、退休金及薪資福利與員工總數來計算，萬海平均每位員工年薪達378萬元，長榮則達200萬元，陽明平均薪資達148.4萬元。
長榮年終: 虎航發獎金、華航調薪 長榮航空工會要求公司開啟實質協商
此次長榮航空透過油商NESTE及其代理商ITOCHU共同合作添加40%永續航空燃油，亦為國籍航空中添加比例最高的航班，並首度執行於載客作業，預計可減少約14,435公斤碳排放量。 長榮航空以具體的行動落實永續航空燃油及再生能源的發展趨勢，並持續與主管機關及航空產業共同倡議，推動國內永續航空燃油的生產能量，與供應鏈夥伴攜手達成永續飛航的目標。 今年是長榮航空加入星空聯盟十週年的重要里程碑，長榮航空今天也特別調派甫於5月份交機，全球首架波音787-10星空聯盟塗裝機執行任務，讓首航班機更具意義。 此外，長榮航空也特別準備首航主題限定的【陽光】、【空氣】、【水】共三款皮製行李吊牌，於登機時隨機致贈當班機旅客，機上也貼心準備應景的七夕甜點，讓旅客感受浪漫七夕的甜蜜氛圍。
另因該機型為複合材，濕度比一般機型高四倍，搭機時不會那麼乾燥，等於「陽光、空氣、水」都要照顧到。 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 進一步分析，長榮海運昨天公告出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前公告出售的挹注金額7.93億元，長榮海運第3季獲利將增加62.54億元，推估第3季每股最少貢獻2.96元。 孫嘉明感謝投資人對於長榮航空信任及支持，長榮航空的營運展望本來就很好。 除了長榮年終被受關注，還有陽明、萬海都將在2023年一月陸續發放，能不能超越去年水準，不止員工期待，外界也矚目。
長榮年終: 長榮、陽明比年終也要比薪水！揭開航運龍頭內部真實工作狀態
星宇航空昨日證實，疫情緩解後，為感謝同仁於籌設、疫情期間的堅守崗位，隨著航空業復甦，也激勵同仁疫情解封後全力衝刺營運，公司將發放一個月年終獎金。 長榮航空力拚客、貨運回升，2022年前三季稅後純益63.89億元，每股純益1.21元，昨（30）日也發出三個月的年終獎金，並且宣布加薪。 吳佳晉指出，1月20日，就是張榮發逝世7週年紀念，這位在天上仙遊的老先生，畢生最愛海洋，1968年，在他41歲那年，創立長榮海運，短短17年便創立世界最大的貨櫃船隊，躍居為世界貨櫃船王，1989年他創立長榮航空，台灣第一家民營國際航空公司，張榮發把台灣的貨送到全世界，也把全世界帶來台灣。 長榮集團進入分家階段，長榮航空（2618）大股東紛紛賣股，長榮海運（2603）近期也陸續出售長榮航持股，繼8／14處分5萬張後，今（21）日再公告賣出32.5萬張，總計出售37.5萬張，處分利益約62.54億元，以長榮海運股本211.64億元推估，可貢獻EPS約2.95元。 一大早，不少長榮海運的員工，都期待能夠再度被錢砸醒，這個金額果然沒讓人失望，算一算，「個、十、百、千、萬」，總共233萬的年終獎金入袋，又讓全台上班族羨慕到爆。 證交所日前公布2020年貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海的非主管值的平均薪資，最高為萬海157.7萬元居冠，長榮以155.3萬元名列亞軍，陽明為137.4萬元。
至於傳統產業台塑等大型集團年終獎金仍未公布，科技業薪酬重頭戲向來是隔年的分紅。 特別一提的是，張榮發的發跡，跟他口口聲聲說的恩人--日本丸紅商社，大有關係。 不過雖海運景氣遇逆風，但平均仍可領到優於去年數字，從45個月到50個月都有，更有上看52個月數字，若以平均4-5萬元月薪概算，應該有 萬元水準。 長榮航空以「陽光」代表更大的舷窗、以「空氣」象徵更舒適的艙壓、以「水」傳達更保濕的客艙，特別準備首航主題限定的「陽光」、「空氣」、「水」共三款皮製行李吊牌，於登機時隨機致贈當班機旅客，機上也貼心準備應景的七夕甜點。
長榮年終: 陽明 三策略因應變局
報導寫道，降息風險在於，中國企業與家庭眼見其他國家銀行存款利率更高，將嘗試把大筆資金匯出中國，導致人民幣兌美元重貶。 紐時北京分社社長柏凱斯（Keith Bradsher）這篇報導提到，中國官方近期多次向業界做出類似指示，無奈借貸需求委靡，折損放款條件鬆綁的效果。 新屋建設與銷售停滯，逾50家地產開發商資金見底、債務違約或停止還款。 ▷ 福利條件該有的都有，不過其實很多福利要在總公司才會有，但以新鮮人來說薪資不錯，若要講升遷，應該是蠻無望的。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。
為了讓旅客感受濃濃的首航節慶氛圍，現場規劃了有獎徵答和最佳旅伴的測驗活動，參加的旅客除了可獲得祈願飛機卡、精美籤詩，還有機會獲得長榮航空精美的Logo商品。 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。 據悉，此次長榮航空股票鉅額交易的每股價格為35元，高於昨日收盤價33元。 截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比重7.43%。
長榮年終: 長榮海運
劉文慶指出，台航來講，年終會和去年差不多，就8個月，那陽明公司董事會已經通過，跟去年一樣是12個月。 我國3家純網銀開業以來持續虧損，繼LINE Bank之後，將來銀行將在今（23）日下午舉行股東臨時會，討論減資26.43％彌補虧損，並以私募方式辦理普通股現金增資案，成為第2家增資的純網銀。 為協助青年就業，勞動部推動「投資青年就業方案第二期」，尋職津貼與就業獎勵金合計最高可拿4.5萬元。 截至今年7月，已協助12萬8220名青年就業，15-29歲青年失業率8.14％，相較去年同期下降0.45個百分點；失業人數18.1萬人，相較去年同期減少1.5萬人；初次尋職失業者8.9萬人，相較去年同期減少5000人。
即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金紀錄，又讓全台上班族羨慕到爆。 長榮年終2023 以基層員工月薪4～5萬元計算，今早已200多萬元落袋，再度「被錢砸醒」的感覺真好。 今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。 以長榮海運為例，2022年前三季稅後純益高達3044億，這幾年員工的年終獎金加上分紅，外傳最高上看一百個月，最少也有20個月，可說是疫情最大贏家，可惜好景不常，2022年底，代表運價的SCFI（上海出口貨櫃指數）已連跌26週，幾乎回到疫情前的低點。 長榮年終2023 貨櫃三雄的月營收，開始出現年減，航運三雄股價開始緩跌，至今仍有不少股民住在套房裡。
長榮年終: 泰利將升級中颱！星宇、長榮明取消澳門部分航班 航空異動一次看
長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 長榮航空（2618）（2618）總經理孫嘉明今年不只是客運好，航空貨運價格已經開始在反彈，可以預期第4季會出現客貨雙好；全球航空市場才剛復甦，各地的旅客開始出籠，轉機客急速攀升，預期明年航空客運市場會比今年更好。
長榮航空今日舉辦「十年星盟 微笑升級－長榮航空波音787-10松山首航 長榮年終 七夕祈願慶典」活動，宣布將由787-10執飛松山－羽田的每天兩班、松山－虹橋的每週六班。 長榮航空依機隊引進做最佳的規劃，以高運量的波音787-10投入這兩條航線的營運，每趟航班可提供342個座位，較現行A 機型增加10%的座位數。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 也讓長榮海運，可望再度連莊今年的年終王，明年是否會維持今年榮景，各界都在關注。
長榮年終: 長榮海高價賣長榮航 每股獲利貢獻近3元
陽明公司章程規定，獲利需提撥員工酬勞1%，去年金額高達20億元，考量到工作模式不同，估計每位員工約領21個月獎金。 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。 根據《比薪水》薪資情報統計分析，「長榮海運」在桃園的工作機會占了54.1%，該地平均薪資為4萬8303元，雙北的工作機會占42.2%，該地平均薪資為4萬2403元，在高雄的工作機會占比為3.7%，該地平均薪資為 3萬8334元。
- 長榮航空為持續朝2050淨零碳排放目標邁進，繼今年5月使用永續航空燃油(Sustainable Aviation Fuel - SAF)飛渡一架波音787新機回台後，明(23)日波音787-10執飛BR189的羽田-松山航班中將再次添加永續航空燃油。
- 長榮海運（2603）今年獲利推估最少3,500億元，年終獎金公布，答案是最高「52個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金40個月的記錄。
- ▷ 公司大所以制度福利有一定程度，對新鮮人來說是不錯的工作，但工作是真的蠻累的，不過一開始考試的時候就有明確的問加班意願，內部可以輪調，所以可以減低職業倦怠發生。
- 為了讓旅客感受濃濃的首航節慶氛圍，現場規劃了有獎徵答和最佳旅伴的測驗活動，參加的旅客除了可獲得祈願飛機卡、精美籤詩，還有機會獲得長榮航空精美的Logo商品。
- 以6月配出11%年化配息率的群益台灣精選高息（00919）最受矚目，9月是否能維持10%以上的年化配息率，市場已開始討論也深感期待。
「全世界都知道，要跑路了！」「買房頭期款有了！」「新年禮物耶！」數百萬元的年終獎金也在網路上引發熱議，令網友們羨慕不已。 西方經濟學家長期主張，中國經濟困境解方是拉低儲蓄與投資率，鼓勵更多消費支出。 中國於2003年至2004年因大舉放款而陷入金融困局後，世界銀行（World Bank）2005年便採取前述立場。 中國如試圖以出口走出經濟困境，勢必會激起歐美與其他開發中國家政府反感。
長榮年終: 去年虧損未發年終 王品：今年1.5個月「上市以來新高」
台積電（2330）進駐高雄楠梓產業園區設廠，因製程調整而有增加用水需求，經濟部表示，已協同營建署及高雄市政府共同規劃，由周邊具推動潛能的再生水廠，如楠梓、橋頭及園區自建，合計約每日10萬噸規模供應做為長期水源，未來園區將有自來水與再生水2股水源，並透過再生水專管供水確保供水穩定。 而「陽明海運」在基隆的工作機會占了75.8%，該地平均薪資為4萬3207元，高雄工作機會占了18.7%，該地平均薪資為3萬0833元，台北工作機會占了5.5%，該地平均薪資為4萬9047元。 長榮與陽明在台灣的工作機會，不像半導體業集中在特定地區，兩大龍頭算是各據一方。 長榮海運的工作機會集中在桃園及雙北；陽明海運的工作機會則是集中在基隆與高雄。
疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃 三雄今年有望賺4～5個股本，儘管未來 3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 長榮海運今年前三季大賺3,043.5億元，年增92%，超越去年全年表現，每股純益68.88元，即使今年下半年市場反轉崩跌，長海運業年終獎金依舊優於去年，連莊「年終王」。 至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 就算是內部員工證實了長榮40個月年終消息不假，但也該讓大家瞭解平時的薪水、福利，這樣才算是公平的比較吧！
