除了提供免費試用、帳號開通、教育訓練、問題排解等服務，聚上雲也作為台灣在地與 monday.com 原廠溝通的橋樑。 與目前蘋果筆電最高階機種所用的M2系列晶片，新晶片多了4個高表現 蘋果電動車2023 CPU 核心，以及至少多了2個圖形核心。 據統計，採用 3 奈米製程意味著即將推出的 iPhone 15 可能會因為這項技術提高 35% 的效能。
庫克也指出自駕車、電動車以及叫車這類新趨勢都在同時間內發生，結合人工智慧車輛，似必將會對汽車行業帶來一次重大破壞革命，同樣暗示蘋果更不會缺席這項計畫。 不過，雖然目前蘋果正積極建立起供應鏈，但考量到全球Covid-19疫情、車用晶片匱乏等情況，或許對蘋果電動車2024年量產上市的情況還過於樂觀。 蘋果電動車 電動車主要由電池、電機（馬達）、電控等三電系統組成，一旦生產開始能像智慧型手機產業一樣標準化，會降低新進者進入門檻。 從商業上來看，蘋果進軍電動車最合理的解釋或許是蘋果消費電子的爆發式增長總有一天會開始趨緩，除非他能夠不斷開拓新興市場，或者進軍新的產業，至少電動車夠新，有巨大的挖掘空間，也符合蘋果的氣質。
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根據內情人士透露，過去1年多來，蘋果已投入許多人力探索推出自家電動車的可行性，並以代號「Titan」展開研發計畫。 在自動駕駛專利部分也非常多樣化，像是自駕演算法、雲端指揮自駕車變換車道技術、乘客不舒適啟動自動求救技術等專利，其中「傳感器數據處理共享」專利部分，蘋果是希望透過傳感器獲取訊息後，並將數據共享出去，提升更精準的自動駕駛決策能力。 起訴文件中更透露關於 Apple Car 造車研發計畫的保密措施，內容提出該項計畫約1千2百名核心成員，都能直接參與開發，甚至蘋果內部數個和汽車研發計畫資料庫都會嚴密控管，每個人無法隨意開啟其他計畫資料庫，如要開啟都需經過項目主管授權。 這些舉動更是引起電動車廠商一致認為蘋果必會造車，多數車廠都表示對於蘋果汽車 Apple Car 不容輕視。 2020 年負責泰坦計畫主持人 Bob Mansfield 再次從蘋果退休，改由人工智慧與機器學習副總裁 John Giannandrea 負責，同時他也負責 Core ML 和 Siri 技術開發，讓蘋果電動車硬體設計全踏入另一個人工智慧和硬體整合階段。
The Information分析，台積電之所以願意吸收不良品成本，乃是因為蘋果訂單量龐大，且蘋果成為台積電3奈米新製程的第一個客戶，大量訂購之下，有助台積電加速提升製程良率，在3奈米製程精進、產能增加之後，台積電便可以向其他客戶收取較高的價格，並恢復對所有出貨晶片收費。 Monday.com 具備強大、靈活的功能，擁有 40 種以上的欄位、30 蘋果電動車 種以上的檢視模式，可靈活打造專屬您的工作流程，用來支撐大規模的專案管理需求。 你可以量身打造或微調你所需的功能，讓規劃、執行、追蹤、交辦、報告更有效率。
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華爾街也站在科技廠這邊，「分析師給Waymo的估值一度高達2500億美元，比戴姆勒、福斯和寶馬的總和還高。」《明鏡》寫道。
- 現在，蘋果已有超過10億個iPhone用戶，過去手機上的導航、音樂串流等服務，將可無縫連線至車上。
- 在2015年終止開發的蘋果電視，之前也已經做了六年；2023年很有可能亮相的MR頭盔，也是開發了大約六年。
- 國巨集團也發動內部整併，旺詮納入凱美旗下，估計明年營收可增加兩成，而凱美與國巨旗下的基美策略合作，等於幫凱美切入車用市場，明年凱美業績會大爆發。
- 蘋果供應鏈企業如鴻海、立訊跨界製造電動車，究竟是計劃要降低「蘋果依賴症」？
- Apple Silicon 系列晶片是2020年開始發表，那年的M1晶片首次取代先前的英特爾（Intel）晶片，開啟蘋果電腦轉用自家晶片之路，現在發展到 M3 系列，是目前最大的升級。
未來，格斯將與這些國際夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同面向展開合作。 鴻海董事長劉揚偉在法說會上提到，鴻海MIH聯盟進度超預期，連電動車市場起飛的時點也明顯超前進度，有望提前到2023年發酵，為拚彎道超車，鴻海的目標是每年都有電動車量產上市。 Bernstein 分析師 Arndt Ellinghorst 研判，蘋果成功推出電動汽車將為汽車行業增加一個強大的、資本充足的競爭對手。 投行 Bernstein 近期的一份報告推測，蘋果若最終能在 2025 年前發布自家電動汽車，到 2030 年蘋果的電動車銷量可能高達 150 萬輛。
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在這種模式下，蘋果供應鏈代工廠的生產模式、關鍵設備甚至技術，都在蘋果的掌握之中。 熟知內情人士指出，一旦蘋果幫助供應商建立新的生產線後，這條生產線將被單獨劃分給蘋果使用，不能用於生產其他廠家的產品。 同時設備、軟體的所有權均屬於蘋果，甚至清查資產也必須交由蘋果方面專人負責。 耐人尋味的是，鴻海也在數月之前宣布跨入電動車領域，蘋果供應鏈兩大舉足輕重的代工廠，相繼切入電動車造車領域，轉型的意圖十分明顯。
如果未來七年蘋果的核心事業每年成長5%，蘋果到2030年每年可以賣出150萬輛Apple Car，那麼Project Titan在2030年可望貢獻蘋果總營收達25%。 在2015年終止開發的蘋果電視，之前也已經做了六年；2023年很有可能亮相的MR頭盔，也是開發了大約六年。 還有，Google陣營旗下的無人計程車服務Waymo One，已於美國鳳凰城地區開放測試，你只要打開App叫車，設定好上下車地點，無人車會自動來接。
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不過，陸美貿易競爭下，蘋果想從大陸生產並服務美國消費市場難度頗高，很有可能最後還是需要韓廠生產的電池。 自啟動造車計畫後，截至 2020 年底，蘋果總共收購了近 30 家 AI 公司，其中有許多與汽車、自動駕駛高度相關。 據了解，蘋果已經嘗試過許多套電動車技術發展方案，未來也可能透過更多收購來解決技術問題。
上個月才借殼上市的豪華電動車商Lucid Motors對此則信心十足，認為對抗Apple Car競爭毫無問題。 蘋果（Apple）進軍電動車勢在必行，不過除了先前傳出與豐田（TOYOTA）洽談、力拼2024上市之外，相關消息仍保密到家，甚至沒有看到任何設計草圖、原型測試車。 最近一間英國租賃公司Vanarama就推出蘋果電動車的預想圖，看看果迷們是否會買單。 蘋果最近4季的自由現金流逾730億美元，比特斯拉迄今產生的自由現金流總和還多。 電動車銷量將持續攀高，去年全球電動汽車銷量將達210萬輛，2021年全球電動車銷量將達355萬輛年增近7成，且未來10年每年平均複合成長率將達27%，前景看好。 法人表示，Tesla將電動車商業化，自家股價攀上顛峰，各車廠積極投入新能源車產業，Apple也將進入電動車領域，預期將攪動一池春水，2021年電動車將持續炒熱投資話題。
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後續蘋果電動車開發完成後，才會順勢推出自家 Apple Car 電動車和自研電池，透過這兩種策略，就能夠讓蘋果在電動車領域闖出一片新藍海。 蘋果除了要開發電動車和自動駕駛技術外，連同自動駕駛計程車也有取得不少專利，如手勢辨識專利，當路邊有人在路邊有揮手叫車手勢，自駕計程車就會停靠在路邊戴客上車，當乘客上車後，會立即讀取 iPhone 內的喜好，就會自動規劃要從哪條路達到目的地，當達到目的地才會開啟車門，並且播放到站資訊和實現自動扣款。 另外蘋果還在研究一種名為 LEP 或磷酸鋰鐵鋰電池化學成分，該化學成分不會出現過熱問題，也比起鋰離子電池更安全，知情人士也強調，蘋果自研的電動車電池技術就同等於是「一個跨世代產品，就如同你第一次看見 iPhone 那樣」，將會改變未來電動車市場。 蘋果自動駕駛技術也都需搭配攝影機、激光雷達障礙物偵測、隱藏式激光雷達、感應器、超音波等各種感測器，才能夠實現，也是蘋果近幾年一直在開發與加州進行上路測試。 蘋果在電動車充電部分，也不需要依賴充電槍方式，採用「自動對準裝置的充電站（自動多種引導機制）」技術，可透過指令讓電動車自動開到固定地點進行無線充電，或是自動開到有充電座的區域充電，在充電站部分，另外也結合機器人專利，能透過機器手臂自動更換電動車電池。 車內部分，也包含有VR/AR相關專利，如乘客坐在車內，就可透過 VR 進行 FaceTime 視訊會議，並且車窗玻璃也可以自動調成任何顏色或變更透明度，也將安全帶當成控制影片的電子裝置，甚至還會自動觀察乘客表情變化，來調整車輛駕駛模式。
2016年1月泰坦計畫只有一千名成員，最初蘋果打算只專注於自動駕駛系統開發，並找回已經退休的副總裁 Bob Mansfield 當任計劃主持人，繼續領導泰坦計畫開發。 泰坦計畫剛最初是由蘋果庫克批准，由曾領導過 iPhone 和 iPod 原型研發設計副總裁 Steve Zadesky 所負責電動汽車研發，該項目也是他在蘋果參與最後一次可改變汽車產業的計畫。 蘋果從 2014 年 2 月就開始在加州秘密啟動「泰坦計畫」(Project Titan) ，這項目是造車計畫，至於蘋果打造的電動車是否與當前特斯拉一樣？ Tier 1的零件供應商如Continental及Denso，因大部份的業務還是來自傳統汽車零件，因此走勢比較接近整體車巿，有一些回升，但並沒有創高的表現。 意味巿場認同的是電動車供應鏈及車電，讀者在投資時不要看到汽車零件就買，一定要找跟電動車能有連結性的公司。
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今年 9 月 7 日，蘋果汽車項目負責人 Doug Field 跳槽到福特後，蘋果就指派非汽車老手的內部高層 Kevin Lynch 接替 Field。 事實上，包含和大、貿聯、和勤與富田等電動車概念公司，都已經開始進行擴產動作。 當然，這些擴產並不是為了蘋果而準備，畢竟離蘋果電動車上市時間還相當遠，而是為因應包括特斯拉在內的全球電動車的需求爆發。 目前市面所有的自動駕駛技術，或者是駕駛輔助技術，不只還是需要人類介入，且人機互動方面也算不上友善，這種體驗缺點讓自動駕駛還是難以被大眾接受（編按：Waymo 已在鳳凰城提供沒有安全駕駛員的完全無人自駕計程車服務）。 這好比當年智慧型手機只有難用的 Windows Mobile，大家只能邊用邊抱怨，而蘋果 iPhone 一推出，新穎又完整的使用體驗馬上橫掃千軍，重塑整個手機產業。 Apple Silicon 系列晶片是2020年開始發表，那年的M1晶片首次取代先前的英特爾（Intel）晶片，開啟蘋果電腦轉用自家晶片之路，現在發展到 M3 系列，是目前最大的升級。
再來看看蘋果手機螢幕玻璃最大供應商、藍思科技，董事長周群飛因此一度榮登「中國女首富」之位。 2021年第三季營業額為339.3億人民幣，成長30.07％，但同樣淨利下滑僅32.9億元，減少3.9％。 目前在台灣，僅有高端腸病毒71型疫苗已完成三期疫苗有效性試驗，證實疫苗保護力達100%（統計分析後為96.8%），結果發表在國際頂尖期刊：The Lancet 刺胳針；而安特羅/國光腸病毒71型疫苗尚未完成第三期疫苗有效性試驗，目前保護力未知。 此外，因為受訪者家中有超過一半比例的孩童曾經歷過腸病毒感染，考量到腸病毒有極高比例是在學校等群聚場合感染． 進而造成幼兒園及托嬰中心等學前教托育機構需採取停課等相關措施，對於家長也可能帶來生活上的不便，如工作上需要請假或須配合停課措施並待在家照顧孩子等，因此對於即將有疫苗上市的消息，多數家長也抱持樂觀的態度。
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「monday.com 有 app 版，讓我覺得很方便。就算有時電腦不在身邊，我打開 monday.com的 app 就能隨時調閱我要的資料。」富邦建設使用人員Alice 表示，monday.com 讓她查看資料時，不再受到地域或設備的限制。 蘋果預料將在 9 月 13 日左右發布 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro，其中只有後者採用最新的 蘋果電動車2023 A17 晶片。 面板廠積極發展微發光二極體（Micro LED）新世代顯示面板技術，但研調機構Omdia調查，現階段成本仍高，10至14... 人工智慧（AI）概念股近期重啟漲勢，針對AI布局，佳世達（2352）智能方案事業群總經理李昌鴻強調，我們認同研華（239... 摩根士丹利證券發布報告指出，看好2023年全球人工智慧（AI）資本支出，將AI資本占比從24%上調到27%。 Gogoro共同創辦人兼執行長陸學森在台北接受「富比世亞洲」（Forbes Asia）訪問時說，公司策略是瞄準有「巨大潛力」和「嚴重問題待解決」的大型市場，例如塞車和汙染。
業界表示，蘋果擁有全球各地iPhone、iPad、Mac等使用者反饋的龐大數據，加上其App Store生態系也相當成熟，因此發展AI應用會比其他人更具優勢，只要加速建置AI伺服器與數據中心，就有機會彎道超車。 一旦缺陷改善、產能增加，台積電將能向其他沒有這類私下協議交易的公司出售 3 奈米晶片。 另外根據協議，雖然 A17 晶片缺陷率偏高，但蘋果仍然可以長期優先享受台積電的先進技術，而對台積電而言，蘋果訂單量龐大到足以抵銷額外成本。
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當孩子感染腸病毒時，父母最好多陪伴、多觀察，一旦出現重症徵兆，應盡快就醫。 然而，很多家長都有這樣的疑惑：「曾看過網路上關於腸病毒感染併發重症的相關新聞；也聽聞過身邊朋友分享家中小朋友感染腸病毒，但很快就復原的例子。」究竟為什麼腸病毒會有重症、輕症之分？ 一名人夫下班回家，在桌上看見了iPhone 13，頓時感到十分感動，直言「謝謝老婆的禮物」，沒想到下一句話讓上萬名網友笑翻，紛紛留言安慰辛苦的人夫。 至於車門部分，蘋果取得的是一份創新的車門結構，採用鉸鏈方式設計，讓車門可以直接往上滑就可開啟，從專利圖片來看， Apple Car 車門設計是讓車門往上推到車頂上方，與當前現代車種的車門完全不同，甚至在車門額外加入傳感器，如發生危險狀況時，車門會啟動安全反饋機制。
據彭博記者葛曼（Mark Gurman）發出的報導，蘋果內部名為Titan的電動車計畫過去幾個月一直處於停滯狀態，原因是蘋果高層苦於克服一個現實，即當前的技術無法實現蘋果打造不用方向盤或踏板的全自駕車願景。 萬寶投顧分析師王榮旭認為，佳凌切入車用鏡頭效益越來越明顯，明年的營收占比估將達四成，在客戶訂單強勁之下，單月營收已連續 5 個月創下今年新高，佳凌有機會打入 Apple car 供應鏈，未來想像空間大，因此大戶人數與持股比率，最近這兩個月激增，後勢看好。 Apple car 具備自駕功能，需要使用大量光學雷達感測器等關鍵零組件，傳出蘋果正接洽兩家美國光達供應大廠，其中一家威力登 (Velodyne-US) 本週股價大漲三成，而佳凌 (4976-TW) 是威力登車用鏡頭的最大供應商。 對外界而言，蘋果電動車計畫至今還有許多細節尚未明朗，例如蘋果是否已找到負責生產硬體的廠商。
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以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。 （中央社舊金山7日綜合外電報導）美國科技媒體The Information今天指出，台積電和蘋果公司（Apple）已達成協議，在為蘋果生產定制晶片時，台積電將吸收新製程中出現的缺陷產品相關成本。 沈翔霖預期，在人工智慧產業激勵下，美國市場未來3到5年仍會是公司最大營收來源，占比可能達到8成；至於中國，他認為在現有政治緊張局勢中，成長幅度有限。 雖然TOYOTA社長豐田章男先前曾警告蘋果「賣車沒有科技業想得這麼簡單」，但最近也傳出雙方正派出代表討論潛在的合作關係，因為蘋果想在汽車產業找到可靠的合作夥伴，以利於在2024年推出首款量產電動車。 儘管目前看來，蘋果從消費電子領域切入電動汽車行業似乎跨界跨得有點大，但也正印證了現在汽車、或者說電動車、無人駕駛汽車是四個輪子的電腦，越來越像 iPhone 而不是傳統汽車。 〔財經頻道／綜合報導〕科技大廠蘋果本週爆出重啟電動車計畫，據稱5年內上市、搭配突破性降低成本、提升續航里程的電池技術，引發市場話題，當日股價收漲2.8%。
- 市研機構Mordor Intelligence數據指出，蘋果若進軍汽車，將是在全球規模約10兆美元（約新台幣283.1兆元）的車市上競爭，與7150億美元（約新台幣20.38兆元）的智慧型手機市場相比是個巨大的機遇。
- 聚上雲技術長 Andy 談到，透過 monday.com 的儀表板，團隊可以總覽整個雲端搬遷的階段與時程。
- 萬寶投顧分析師王榮旭指出，10 億個 iPhone 用戶，只要有 1% 選購 Apple car，那就是千萬輛之譜，誰才能夠打入 Apple car 供應鏈，誰就吞下業績大補丸。
- 此外，由於未來的自動駕駛少不了先進通訊的能力，因此蘋果也透過收購英特爾的基頻部門，全力打造自己的基頻晶片，配合蘋果在自主晶片與作業系統以及相關軟體的研發，加上 AR、VR 技術布局，整合起來就是一套自動駕駛的完美樣貌。
- The Information分析，台積電之所以願意吸收不良品成本，乃是因為蘋果訂單量龐大，且蘋果成為台積電3奈米新製程的第一個客戶，大量訂購之下，有助台積電加速提升製程良率，在3奈米製程精進、產能增加之後，台積電便可以向其他客戶收取較高的價格，並恢復對所有出貨晶片收費。
最後的強化供應鏈調查報告也指出，應該掌握電動車的大容量電池的生產材料與技術，努力解決美國供應鏈脆弱性和增強彈性。 據《韓國時報》（Korea Times）報導，知情人士表示，蘋果已經與LG、SK、Hanwha等廠商接觸，但目前還在初期階段，若蘋果沒有與南韓廠商合作，就無法完成該公司的電動車業務計畫。 但王傑智也點出，台灣電動車零組件供應業者雖完整，但還缺乏一個實際上可以統合這些供應鏈的上游。 他表示，好比最早智慧型手機是只有少數工廠才有能力製造的產品，但聯發科從一個晶片供應商轉變成類似系統業者的角色，也為智慧型手機產業帶來變革，大幅降低了智慧型手機的生產門檻。
