拿到 福斯3302023 330 TSI Highline 時，第一眼的想法就是「疑？看起來變大了」，儘管與前一代相比，車長多了 60mm，車寬多了 30mm，看起來並不多，但視覺效果上卻超過這個數字，更明顯的在於車高，330 TSI Highline 的車高不增反減，根據原廠數據顯示，比前一代降低了 33mm，讓它反倒更有跨界休旅的味道，降低車高後，對於行車的穩定性也會有所提升。 對了，Tiguan 第二代也是 Volkswagen 第一款採用 MQB 平台打造的休旅車款，所以車身尺寸也才會較前一代增加，而且車重還因此減重 82 公斤，車體的結構抗扭剛性係數，反而比前一代更好。 這次的配備之豐富，絕對是過去 Volkswagen 車主所無法想像的，從最低階的 280 TSI Trendline 車型，就將 8 吋觸控影音主機、LED 尾燈、17 吋輪圈、6 氣囊加 ESP 行車動態穩定系統列為標準配備。 對於喜愛進口休旅車的車主來說，福斯Tiguan車系自2016年引進至台灣以來，已擄獲了不少車主的心，從他在2007年首度問世至今，全球已銷售超過600萬台即可見一斑。 至於汽油添加劑G17，這是長久以來算是VW品牌的修理性添加劑，主要針對噴油嘴積碳的部分進行清潔，另外就是汽門清潔劑，也是針對台灣走走停停的塞車環境，引擎容易造成積碳，添加劑可以有效抑止積碳的產生。 首先針對汽油來做說明，2.0TSI引擎原廠有建議兩種機油規格，一種是5W-40 Special Plus，一種是5W-30 LongLife III，兩者以後者價格較高。
而在9月Tiguan正式發表前，Volkswagen Taiwan也特地邀請媒體前往桃園大溪，一同體驗新世代Tiguan的競爭力。 車艙布局則承襲了外觀的「優雅品味」，首先映入眼簾的是一具10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化儀表，而中控台上還有著Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕，內搭載了第三代MIB多媒體資訊整合系統搭配手勢控制，提供給駕駛最直覺的操作介面。 現在普遍使用的Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連線功能當然也是標配之一，且在Arteon Fastback中更是導入了「無線」Apple CarPlay功能，而手機無線充電裝置同樣也是標準配備之一。 在諸多操控層面強化下，福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance過彎不僅大幅減少車身側傾，透過方向盤明確的轉向反應，與4MOTION四輪驅動系統的動力分配提升後軸穩定性，給予駕駛強大的信心在預期路線中快速疾走。 動態反應以運動調性為賣點全車系這具2.0升渦輪，330TSI最大輸出為180hp / 32.6kgm，搭配7速DSG雙離合器自手排，不論馬力或扭力都較NX200高出一截，搭配的四驅系統也能因應更多路況使用。 Tiguan的動力釋放顯然來得直接些，因此在爬坡或是再超車加速感，都不會有NX200有心有餘而力不足的感受，排入S檔雖檔位的接合感差異不大，但還是稍能感受到油門訊號放大，從市區或到高速的路況使用，大致上都能感受到動力協調性成熟的一面。
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Tiguan 330TSI HL售價148.8萬，NX200入門則是155萬，價差甚小，同樣的價格帶，只需多一點預算就可以入主豪華品牌，頗具誘因，而Tiguan配備項目豐富，對上像NX這樣的豪車光環，高規平民與豪華入門之間，又該如何拿捏？ 新年式Tiguan統一採2.0升渦輪引擎，三車型均採2.0升渦輪＋四驅，380TSI為220hp高輸出版本，取消入門1.4TSI之後，入手門檻較過去跳升30萬之多；而NX200均採2.0升NA＋前驅動力，以150萬的起跳價，比起以往接近200萬的身價來看，親民不少。 這次評比，以同樣落在150萬的330TSI HL，對上NX200菁英款（試駕車型為NX200菁英Plus款）為討論對象。 感應式尾門更是這次的全車系標準配備，在保險桿下方有動作感知器，可以偵測腳步動作，另一個新增的按鈕，就是延遲關閉設計，當系統感應到帶著 Keyless 鑰匙的車主離開尾門，那麼尾門便會在 20 秒後自動關閉，是更科技又智慧的新設計。 大面積的後擋風玻璃，是這次 Tiguan 在設計上的改變，提供車主透過車內後視鏡可以更清楚看到後方來車狀況，這次的尾燈設計，在平常時是橫向燈條，煞車時則會變成 3D 立體動態，改以直立式方向呈現，由此可見設計師巧思。
- Tiguan入門版開價109.8萬，已經跨入同級對手中間價位帶，以內外配備來說不算陽春，LED頭燈、電動尾門、三區恆溫空調、9.2吋螢幕皆有，但最大的罩門在於只給ACC，沒給車道維持輔助，在高速公路巡航便利度降低，因此成為最不推薦的車型。
- 另外，Arteon Fastback的避震阻尼設定在低速行駛下，可能會使乘客覺得偏硬，乘坐感受也許會稍有不適，然而，在提高車速後，即便是經過凹凸不平的坑洞，這樣的阻尼設定反倒讓人感覺相當Q彈、軟硬適中，同時亦能避免第二次彈跳，大幅減低車身多餘的晃動，不論是變換車道又或是在轉彎的清況下都有著良好的支撐性。
- 在外觀分別福斯Arteon Elegance車型採用高雅流線的Elegance專屬外觀套件，至於R-Line車型則為強烈跑格化氣息的R-Line專屬外觀／內裝套件，車室除了Silver Rise鋁質飾板，還搭配Nappa真皮豪華舒適座椅、大面積電動玻璃天窗及可變換30色的車室氛圍燈，更加上最大20吋的造型鋁圈，給予Arteon內外兼具的跑格化樣貌。
- 而今年，2021 年在消費者引頸期盼下，台灣福斯汽車先行針對 The new Tiguan 280 TSI 雙車型，宣布以 109.8 萬元起正式上市，為消費者帶來德藝休旅絕高性價比的規格配備與正式售價，並且同步啟動 The new Tiguan 330 TSI、380 TSI 及 The Tiguan R 預售方案，相關規格和細節將另行公布，敬請所有消費者密切注意相關訊息。
- Tiguan在用料上確實顯得一般，雖然在門板與扶手採皮質包覆，手套箱上緣延伸到門板多了亮質面板裝飾，但多處還是可見僅採一般硬質塑料為主，顯見一般與豪華品牌的差異。
- 為讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著更出色的操控反應，不僅輪框尺碼加大，更換裝可降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統、後多連桿懸吊結構（T-Roc 280 TSI Style Design為扭力樑）以及加強手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統。
- Tiguan的動力釋放顯然來得直接些，因此在爬坡或是再超車加速感，都不會有NX200有心有餘而力不足的感受，排入S檔雖檔位的接合感差異不大，但還是稍能感受到油門訊號放大，從市區或到高速的路況使用，大致上都能感受到動力協調性成熟的一面。
論配備豐富度，買到280 TSI Elegance就很齊全，外觀有矩陣式LED頭燈、18吋雙色鋁圈增加精緻度，內裝還多了電動皮椅、數位儀錶、駕駛模式選擇，對比入門有感升級，更重要的是配備完整的IQ.DRIVE系統，比入門多了車道維持、盲點偵測、RTA後方主動煞停、360環景顯示、主動停車輔助、AFS彎道照明輔助等，Elegance版129.8萬對比同級是高標售價，但確實物有所值，因此最為推薦！ 如果開車環境得用上四驅，並列入購車必要條件時，330 TSI Elegance Premium便是四驅Tiguan最便宜的選擇，同時2.0升渦輪引擎也帶來更好的190hp動力，這便是比上一階多24萬價值所在。 380 TSI R-Line Performance產品定位偏向性能化，動力比330 TSI多了55hp來到245hp，0~100km/h加速為6秒，也有20吋框與運動化外觀套件加持，內裝則多出高階音響、全景天窗、觸控方向盤等配備，豪華感更高，但或許是定價策略考量，拔掉了感應式電動尾門功能，是較可惜的地方。 R車型就直接來說性能差距吧，在動力爆增至320hp後，0～100km/h加速表現也從380 TSI的6秒進步至4.5秒，過程中還有更好聽的排氣聲浪加持，除動力差異外，R車型也獨有DCC電子懸吊，R Performance扭力分導系統則能營造更偏向後驅的駕駛感受，如果你真的想玩性能車，加價24萬直上最強的R吧！
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R-Line Performance專屬運動化懸吊系統搭配19吋輪框（Suzuka雙色樣式），於一般道路行走時並不會有太強烈的撞擊感，就算降低了些許車高，但懸吊行程仍夠充裕，使碎震傳遞處理比預期中還要好。 為讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著更出色的操控反應，不僅輪框尺碼加大，更換裝可降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統、後多連桿懸吊結構（T-Roc 280 TSI Style Design為扭力樑）以及加強手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統。 德國福斯汽車（Volkswagen）旗下第四款休旅作品T-Roc，雖然早在2017年8月底就已經在國外市場亮相，並且在歐洲市場締造亮眼的銷售成績。 不過因為台灣市場原廠銷售策略，以及今年新冠肺炎疫情影響供貨才於9月18日展開預售作業，訂於11月18日正式發表上市。
比較值得注意的是，福斯T-Roc前座椅面有著與一般車型更長的設定，提供大腿更優異的支撐表現之外，真皮方向盤與真皮排檔桿的配置也提升手部觸感。 至於後座拜2,593mm軸距設定能提供足夠的膝部空間，只是不可調的後椅背機構，會讓後座乘客坐姿稍顯直立，但椅面和椅背優異的包覆性還是值得誇獎。 試駕車型福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance，外觀方面相比T-Roc 280 TSI Style Design，多了R-Line Performance專屬空力套件與車側葉子板「R-Line」銘牌，並將全景式電動天窗更列為標準配備。
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行李箱空間也大大提升，第一代只有 470 公升，但到了這一代增加到 615 公升，後座打平後，更達到 1,655 公升，載物更增添彈性。 一直覺得，Volkswagen 的車安全配備無庸置疑，但跟其他同級車相比，配備顯得陽春許多，許多配備都得另外加裝，甚至是到外面自行購買，與台灣消費者的習慣其實有段落差。 在 Volkswagen 推出 Tiguan Avenue 時，提供了價值 20 萬元的配備，讓 Tiguan Avenue 不再那麼陽春，配備的升級，讓消費者有感， Tiguan Avenue 也因此提早銷售完畢，本以為第二代推出時，又會回到配備陽春的狀態，但事實卻不是如此。 主被動安全部分包含9氣囊、ACC、盲點警示等均列標配，330 TSI Elegance Premium以上追加主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、360度環景影像、自動停車輔助等配備。
330TSI HL尾燈帶有燻黑造型，煞車時燈組還會橫直變化，提升警示效果，下方保桿則是採一般塑料材質，R-Line版本或套件（選配價6萬）才會升級到亮黑色增加視覺感受，而單邊雙出尾管在運動味上勝過NX200一些。 380TSI HL配胎為235/50R19的Hankook Ventus S1 evo2 SUV，其餘入門為18吋，頂規則是到20吋，而配胎選用等級不低，對應180hp的動力算是十分足夠。 與NX200對比，Tiguan在質感呈現上自然是落後一些，少了大量皮革材質裝飾，而是透過配備的豐富度扳回一城，例如12.3吋數位儀錶與9吋多媒體螢幕，以科技化程度取勝，以150萬的預算來說，符合水準。 主動安全配備屬全車系標配，包含全速域ACC、都會防撞與行人偵測等，與NX的LSS+系統相比，大致上缺少了盲點偵測、RCTA與LDA車道偏離警示，被動安全則是可透過選配從7具升級至9具氣囊。
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台灣福斯汽車表示，自福斯Arteon開放預購以來，Arteon 福斯330 Shooting Brake訂單比例最高達60％，且多數買家都選購最頂級車型380 TSI R-Line Perfromance。 動力來自2.0L EA888直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，可輸出272ps最大馬力且將DCC主動式底盤控制系統和4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統列為標配。 Volkswagen近年主打的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統亦導入了Arteon中，除了基本的ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示系統（含剎車輔助功能）、駕駛疲勞警示系統外，330 TSI Elegance Premium車型還多了主動式車道修正輔助系統（系統於時速0至210公里以內皆能持續微幅修正方向盤以維持於車道中），此次試駕於高雄鬧區行駛時，曾經因車況混亂，讓系統確實介入修正方向盤於車道中。 近年福斯新車主打的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，在T-Roc全車型上也是沒有差別將Front Assist車前碰撞預警／前方行人監控（含AEB自動輔助緊急煞車）、ACC主動式固定車距巡航（0-210km/h）、車道維持及偏移警示（含修正輔助）、車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示（含煞車輔助）以及主動乘員防護等系統納入標準配備中。
另外，Arteon 福斯330 Fastback與其他福斯兄弟姊妹最不一樣的設計在於車頭，立體的水箱護罩以Volkswagen最新的2D平面式廠徽為中心，並從其中以LED識別燈延伸至左右兩側的LED日行燈，在大燈開啟的夜晚時，從遠處肯定就能見到Arteon具有識別度的身影。
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以藝術美學為定義的「Art」eon，外型如其名，在強調運動化的斜背轎跑之中卻因為有著優雅流線的勾勒下，為Volkswagen Arteon創造出有別於傳統房車的設計，即便這次試駕的車型為Arteon 330 TSI Elegance 福斯3302023 Premium，沒有更熱血動感的R-Line外觀套件，依然能透過Arteon特有的肌理線條襯托出這輛德系斜背轎跑的獨特美學。 而專屬Elegance與Elegance Premium兩車型的蒼翠藍車身塗裝，不管是於晝或夜、靜止或奔馳中，都能展現Arteon兼具力與美的一面。 以現行台灣市場福斯汽車的SUV陣線來說，T-Cross為都會級距的休旅作品，至於已經發展到第二世代的Tiguan／Tiguan Allspace則是滿足家庭與多人出遊需求的中型車款。
再加上全車系標配的3輻式真皮多功能方向盤、鋁合金飾框以及更為柔韌的控台用料，以及Comfortline以上標配的Vienna真皮座椅，Tiguan的質感在10年之後有了長足的進步。 當然，若買到福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance車型，內裝當然也有許多專屬配備，例如R-Line Performance金屬踏板／前車門金屬門檻飾板／運動化真皮多功能方向盤／運動化湛黑色頂篷等，並將座椅升級為質感倍增的ArtVelour類麂皮運動型座椅，與標配全景式電動玻璃天窗（280 TSI Style Design可選）。 車側從A柱下方始起的車身摺線向後延伸至後門，匹配前/後鮮明的輪拱造型以及類Coupe車頂線條，更大幅加強運動氣息。 動力上，Tiguan Allspace 330TSI／380TSI車型皆搭載2.0升EA888 福斯3302023 evo4 4缸渦輪汽油引擎、DQ381 7速DSG雙離合自手排變速箱，最大馬力分別為190匹、245匹，同時標配4Motion主動智慧型4輪驅動，面對各種路況挑戰都能提供安全穩定的駕駛動態。 ▼Tiguan 330 TSI Highline配備具有雪地、公路、越野、個人化越野等4模式的4Motion智慧型主動式四輪驅動系統，中央的Mode按鈕還提供節能、一般、運動與個人化4種模式給予駕駛選擇。
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小改款Tiguan動力全面更新，280 TSI換上新款1.5升引擎，變速箱由6速自手排換成7速自手排，配合優化供油機制、降低汽缸摩擦力，以及ACT汽缸休止技術下，動力輸出雖與過往相同，但能源局油耗從過往的12.8km/L進化至14.6km/L，經濟性更優。 2.0升引擎部分則是動力小幅上漲，330 TSI比改款前多10hp、380 TSI則多出25hp，至於全新導入的Tiguan R擁有320hp/42.8kgm。 Tiguan入門版開價109.8萬，已經跨入同級對手中間價位帶，以內外配備來說不算陽春，LED頭燈、電動尾門、三區恆溫空調、9.2吋螢幕皆有，但最大的罩門在於只給ACC，沒給車道維持輔助，在高速公路巡航便利度降低，因此成為最不推薦的車型。 內外設計將預算花在質感呈現上入門的NX200沒有太多樸素感，即使追求家庭買家為主，外型還是偏前衛些，有凌有角的車身曲線，與Tiguan呈現完全不同的風味，配備的頭燈雖均為LED光源，但少了高階車型的序列式方向燈，頭燈也是較低階的魚眼結構，不過還是具備LSS+系統的AHB智慧遠燈切換，屬Tiguan未能享有的項目。 福斯3302023 4640x1845x1645mm的車身三圍，都比Tiguan（4486x1839x1632mm）來得大，不過2660mm的軸距倒是小輸21mm，對於實際乘坐與行李廂的影響，下文便能看出差異。 NX200配胎為225/65R17的橫濱GEOLANDAR G91，屬追求靜肅性為主的用胎，實際使用上，確實符合此車設定。
車室空間空間稍小靠質感取勝同樣的測試條件下，NX200的開闊程度確實不比Tiguan顯著，膝部空間大約稍小3公分左右，不過座椅的包覆性稍好，發泡棉設定也偏柔軟些，加上本身車室靜謐性，注重在乘坐質感的表現，配備上，僅有後座出風口，也無12V插孔等，便利性稍低。 行李廂容積為500L，單就丈量的數據來看，NX的縱深與寬度其實都比Tiguan來得好，但因底板下方作為備胎使用，影響些許容積表現，尾門開口也來得稍窄5cm左右。 傾倒後達1545L，測量下的縱深仍較Tiguan來得長，平整性兩者相差無幾，內部高度則是較Tiguan稍低8cm左右，最寬處小了5cm。
