計算補貼之後，該車基本款售價為25萬元（約109萬元新台幣）、旗艦款售價為32萬元（約140萬元新台幣）。 一是北汽新能源，打造 ARCFOX 極狐品牌，今年第四季度開始，未來有一系列車推出市場；另外分別是重慶長安，以及廣汽。 華為雖然曾多次強調不造車，但近日卻與北汽新能源旗下高端品牌極狐聯手，發布首款電動車極狐阿爾法S（ARCFOX Alpha S）華為HI版（Huawei inside的縮寫），採用華為快充技術以及鴻蒙OS操作系統，起售價38.89萬人民幣（約46.35萬港元）。 中國汽車品牌極狐汽車日前發表了，號稱全球首款採用 Huawei Inside 智能汽車方案平台的純電汽車 alphaS。 Huawei Inside 會負責管理 alphaS 的一系列感應器，而車廂內則採用華為的 Harmony OS 系統。
余承東甚至放話，問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。 在價格和銷售時間方面，華為Mate 50售價4999元起，華為Mate 50 Pro售價6799元起，9月6日開啟預售，9月21日正式開售。 華為Mate 50 RS保時捷設計售價12999元，9月21日正式開售。 华为DriveONE将电力电子技术与数字化技术融合，打造“融合极简、安全可靠、卓越体验、AI云智”的纯电动力域解决方案。 基於HarmonyOS分佈式的特點，智能座艙打破了不同設備之間的信息鴻溝，讓車輛與人、手機、智能家居、智能手錶等進行無縫流轉。 根據彭博取得的 SIA 簡報，華為從去年開始投入晶片生產，並自政府和總部所在的深圳市取得約 300 億美元的官方補助。
華為電動車: 品牌店與維修據點
綜合中媒報導，新車搭載鴻蒙OS操作系統，採用華為快充技術，充電10分鐘即可續航197公里，華為輪值董事長徐志軍更宣稱，公司的智慧汽車方案（IAS）可在市區行駛1000公里，實現全自動駕駛，新車海報更指該車是「全球自動駕駛的新標竿」。 阿維塔11採用長安汽車、華為、寧德時代攜手開發的CHN平台，其中寧德時代將會提供最新的電池和動力系統；華為則負責自動駕駛系統、智能車廂解決方案和部份電子零件；生產和銷售則由長安汽車完成。 而這款維塔11續航里程至少可達700公里，0-100km/h加速不到4秒，擁有200kW的高壓超級快充及400Tops的算力。
中共解放軍繼19日在台灣周邊舉行海空兵力聯合演訓後，將再度於台海附近舉行軍演。 根據乘聯會數據，4月份，在新能源SUV汽車銷量排行榜上，問界M5銷量3245輛位列第八，居於理想ONE之後。 第十五届汽车动力系统技术年会在山东青岛召开，众多行业同仁共聚一堂，对动力系统电动化与智能化创新技术和战略进行分享和研讨。 生产中心满足VDA标准和IATF16949认证标准，拥有高自动化、高质量管控、全流程全制造要素过程追溯的先进制造能力，年产能百万级；打造全球供应网络，产品实现多元化、强柔性、可持续供应能力，贴近整车厂VMI布局，小时级交付。 經補貼後，AITO 問界 M5 後驅標準版預售價為人民幣 25 萬元，四驅性能版預售價為 28 萬元，四驅旗艦版預售價為 32 萬元。
華為電動車: 華為將進軍電動車市場！最快今年開始生產
而中國在政府倡導環保車輛的政策下，已經成為全球最大的電動車市場，預計電動車的銷售佔比會在2025年達到所有車種的20%。 長安汽車和藍谷能源公司尚未做出回應，不過華為發言人目前仍否認這些說法，並指出，「華為不是一家汽車公司，但是透過資料和通訊技術，我們的目標是成為數位汽車及零件的供應商，以協助原始設備製造商打造更好的產品」。 華為電動車2023 問界M5是由華為攜手汽車品牌賽力斯AITO聯合打造的新型汽車，該款車搭載Harmony OS系統智能座艙，使之成為一眾競品中的亮點。 此外，余承東在演講中明確了華為汽車業務「不吃獨食」的理念，並以手機業務的慘痛教訓舉例，「我們沒買到後悔藥，太相信全球化分工了，沒有半導體製造，我們的手機業務被搞殘了。」因此，未來在汽車領域，華為大概率會繼續秉承合作的理念，廣交朋友。
SIA 並稱，到 2029 年或 2030 年，中國有望在舊一代半導體領域 (即 28 奈米或 45 奈米技術) 囊括超過一半的產能。 而大陸汽車資訊網站易車網21日報導，小米集團董事長兼雷軍19日在社群平台上發出6張照片。 其中一張照片中能清晰看到小米集團總裁盧偉冰等人手持橫幅，上面還寫著「為小米汽車而戰」。 而消息還指出，雷軍發出此條資訊的IP位址顯示為新疆，因此很多網友猜測這是小米首款車型在新疆進行測試。 王軍透露，華為雷射應用豐富，能感測遠距小障礙物、隧道、高速行動車輛等，未來計畫將雷射的成本持續降低。 華為還推出了HUAWEI家用充電樁，其充電槍的重量小於400克，充電樁支援4G＋藍牙智慧聯網，還能辨識車主，插槍即充，還能防盜充。
華為電動車: 鉅亨美股雷達：投資者等待CPI數據公布 中國網路巨頭 ...
電動車市場近來頗受看好，許多科技公司紛紛傳出有意投入，而消息人士透露，手機大廠華為也傳出將打造自家的電動車品牌，生產計畫有望在今年啟動。 徐直軍表示，智慧汽車業務部門是華為最積極投資的領域之一，預計今年將在汽車研發投資超過 10 億美元。 華為周一 (12 日) 表示，將投資 10 億美元研發自動駕駛和電動車技術，以與特斯拉、小米在全球最大電動車領域一較高下，並認為其自駕技術已優於特斯拉。 （香港文匯網記者 毛麗娟）2022(第二十六屆)粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會28日在深圳舉行。 同時舉行的「Stack-up全棧能動2022：粵港澳大灣區未來汽車創新與融合先鋒對話」論壇上，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中表示，問界M7將在6月底發布，預期7月底交付，受上海疫情影響延遲了2個月上市。 2022(第二十六屆)粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會28日在深圳舉行。
華為與中國車廠賽力斯合作打造智慧電動車品牌AITO，華為23日在冬季旗艦新品發表會推出首款搭載鴻蒙系統的問界M5電動車。 公司常務董事兼消費者業務CEO余承東表示，問界M5的峰值功率與1,242公里的駕駛續航超越Model Y，不同的是問界M5還配備油箱，如果電池用罄就可以轉換成一般油車行駛。 《路透社》引述4名消息來源表示，華為正在和中國的長安汽車以及其他公司商討，利用這些車商的工廠製造華為電動車，華為也同時在和北汽集團旗下的藍谷能源公司討論合作的可能。 負責華為消費者業務的余承東將會把關注焦點轉向電動車，而華為內部已經開始設計車型，並且與上游供應商聯繫，目標最快在今年啟動生產計畫。 而是次登場的北汽阿爾法S（華為HI版），採用華為快充技術，充電10分鐘續航197公里，智能座艙則搭載鴻蒙OS操作系統。
華為電動車: 美光向美商務部提出補助申請 打造愛達荷與紐約州晶片廠
小米在日前敲定未來10年投資100億美元進軍電動車產業，華為也急急腳追來。 據外媒《彭博》報導，華為將投資10億美元研發自動駕駛和電動車技術，加速與電動車大廠Tesla和新加入者小米競爭。 華為消費者業務 華為電動車 CEO 余承東表示，AITO 問界 M5 為無縫連接人、手機、智慧家庭、智慧手錶等裝置的超級終端，真正實現了車聯萬物的便捷性。 此外，AITO 搭載的華為應用市場，是華為專門為智慧車載場景打造的應用市場，允許用戶下載更多第三方應用。 華為23日發表首款搭載鴻蒙系統的AITO電動車「問界M5」，搭載華為DriveONE純電驅增程平台，以及鴻蒙智慧座艙系統，號稱駕駛里程數擊敗特斯拉的Model Y。 全球各大科技公司都在為了進軍電動車產業而摩拳擦掌，包括亞馬遜、Google、百度、阿里巴巴都有消息指出正在研發電動車產品。
「華為八爪魚」平台是建基於自動駕駛的核心硬件而成，裡面連接到華為獨家的全棧雲端服務器到環境數據、實時地圖以及一連串的演算法而誕生的平台。 而有研究指出，基於消費者近年對綠色汽車的喜愛和成本下降，中國市場的電動車銷量有望增長 50% 以上。 SIA 表示，舉例來說，華為從福建晉華和一家名為青島芯恩的晶片商手中收購工廠，並幫助鵬芯微和鵬新旭技術等公司設立晶圓廠。 美國半導體產業協會 華為電動車2023 (SIA) 華為電動車 警告，華為正在中國各地興建有關半導體製造的秘密設施，這個影子製造網絡可讓這家被美國列入黑名單的公司避開制裁，進一步推進中國發展科技的野心。
華為電動車: 《消失的她》、《孤注一擲》票房皆破30億人民幣 中國影史首次
集團常務董事兼消費者業務CEO余承東指，Mate50系列支持「北斗衛星」消息硬件能力，為全球首款支持北斗衛星消息的大眾智能手機。 他指產品可令用家就算身處荒漠無人區、出海遇險、地震救援等無地面網絡信號覆蓋環境下，通過應用程式將文字和位置信息向外發出，與外界保持聯繫，並支持多條位置生成軌跡地圖。 受累於美國限制5G技術，Mate 50 雖然只能使用4G Snapdragon 8+ Gen 1 芯片，但華為引入新功能－成為全球首款支持衛星通信功能的手機。 在智慧駕駛方面，該款車支援360度智慧全景停車、L2+等級智慧駕駛輔助等技術。 而華為Watch 3手錶可透過藍牙和NFC控制汽車，不僅能夠當作車鑰匙，還能遠端控車，查看車況、手錶尋車等。 新車價格方面，後驅標準版售價25萬元（人民幣，下同）、四驅性能版售價28萬元，四驅旗艦版售價32萬元，交車時間定於農曆春節後。
車輛在紅綠燈自動啟動與煞停、無保護左轉、避開路口車輛、禮讓行人、變換車道等情形下均能達成無干預自動駕駛。 據悉，Alpha S除了全車360°的攝像頭之外，還有車輛前方的激光雷達以及毫米波雷達，進行協作感知。 大陸網上近日傳出，為遏止資本外流、維護金融市場穩定，存款超過人民幣100萬元（約合新台幣441萬元）的帳戶將被永久凍結。 超融合架构的动力域解决方案，集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）六大部件，支持融合BMS软件算法。 余承東聲稱，無論是峰值功率還是行駛里程，AITO 問界 M5 表現均優於 Model 華為電動車 S，但與特斯拉電動車不同在於，AITO 問界 M5 並非純電力驅動，該款車型仍搭載油箱，以便在電量耗盡時延長行駛里程。 日本預計24日起將福島核電廠的核汙染水排放入海，陸媒每日經濟新聞報導，消息一出後，除了東京首相官邸前不少日本民眾聚集抗議...
華為電動車: 續航力擊敗特斯拉！華為推首款鴻蒙系統電動車
簡報指出，華為至少已收購兩座現有工廠，且正在額外興建至少三座工廠。 路透社引述知情人士報道，小米（1810）於本月初獲中國發改委批准生產電動車。 據大陸生態環境部消息，中國氣候變化事務特使解振華23日應約與美國氣候特使柯瑞舉行視訊會談，這是兩人繼柯瑞7月中訪華、兩人... 儘管現階段小米汽車還有非常嚴密的偽裝，但從網傳的整體造型及大燈內部燈組等樣式皆可看出延續了很多此前設計效果圖的細節。 徐直軍說，中國每年增加 3000 萬輛汽車，且持續成長當中，即便僅以中國市場為主，不拓展海外市場，每輛汽車若平均能賺到人民幣 1 萬元，對於華為而言已經是很大一筆生意。
2021年3月，小米正式宣布董事會批准智能電動汽車業務，由董事長雷軍親自領軍，並成立全資子公司，負責智能電動汽車業務。 小米電動車首期投資為100億元人民幣（下同），預計未來10年小米智能電動車投資額約657億元。 華為其中一位輪值董事長表示，該公司將首先與北汽集團 (BAIC)、長安汽車和廣汽集團三家車商合作，生產以華為為子品牌的自駕車。
華為電動車: 智能电动DriveONE
企業若要進入新能源汽車領域，既需要符合國家發改委的「新建純電動乘用車企業管理規定」，同時還需符合工信部的「新能源汽車准入規定」 ，這也是蔚來、小鵬等造車新勢力選擇代工的原因之一。 今年早些時候，蔚來創始人李斌曾表示，不理解為什麼現在還有人會買燃油車。 余承東同樣不解，他判斷燃油車很快將退出舞台，「現在還買燃油車的行為，就和當年智能手機興起時居然還有人購買功能機一樣」。 華為電動車 余承東直言純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。 「內涵」完還在留戀燃油車的消費者，他還不忘「吐槽」幾句傳統車企、供應商，稱自己曾體驗一位客戶的智能座艙，體驗差到「想罵人」。
