隨著車用電子生產鏈重拾成長動能，法人點名車用記憶體供應商旺宏（2337）、華邦電（2344）、宜鼎（5289），以及車用CMOS影像感測器（CIS）封測廠同欣電（6271）直接受惠。 成立於1998年的凌航科技原為凌陽科技所投資，過去為智慧卡IC設計領域的領頭羊，但由於國際市場生態丕變，2007年即在公司高層決策之下，加入一群深耕記憶體的專業團隊，轉型為記憶體及儲存設備的設計、生產、製造廠商。 三星儲存解決方案涵蓋資料中心、企業級伺服器、行動、客戶端、消費級與車用等領域，產品組合無所不包。 事業部強調，其高效能、低功耗的AI最佳化運算型儲存產品，將協助客戶跟上綠色運算趨勢。
根據研究機構IC Insights的報告，DRAM（動態隨機記憶體）將成為2021年成長最快的產品之一，年增達18%。 國際記憶體大廠包含三星、SK海力士與美光，其市占率分別為42.8%、29.2%與23%，加起來就囊括了95%的占比。 如果投資人要觀察記憶體市場，不只要關注報價，還要關注3大廠的動向。
車用記憶體: 汽車胎壓過低過高會怎樣？一篇搞懂胎壓換算、測量，掌握行車安全
此外，三星新型車用解決方案通過全球汽車可靠度標準AEC-Q100認證，能於零下40°C至105°C的極端氣溫下穩定運作，此對車用半導體而言至關重要。 如今，三星憑藉雄厚的技術實力，以新型車用SSD及GDDR6 DRAM打造整體記憶體解決方案。 最後，比較同規格和容量的車規產品與一般商規，兩者至少有 3 成以上的溢價，且價格也會隨著規格與細緻度上升而有倍數上漲的可能。 綜上所述，儘管車用 DRAM 有高製作難度、高生產成本的挑戰，但在高報酬與潛在龐大商機的誘因下，也吸引不少供應商積極耕耘。 康舒科技策略行銷部經理陳柏良指出，電動車是淨零減排的重要工具，雖然燃油車在生產製造上有成本優勢，但是隨著使用時間延長，以10年的使用時間來說，電動車大概可以比燃油車減少2.2公噸的碳排量。 凌華科技董事長特助胡勝雄表示，「有限場域」會是自駕最快落地的場域，如工廠、礦場、智慧廊道等沒有馬路三寶的地方，包括慢速交通工具、垃圾車、掃地機器人、車上AI偵測（對內與對外）、有限場域的無人公車、無人計程車、工具機、礦車等，都是在三五年之內可以落地的自駕應用案例。
目前主要使用記憶體之車內應用為資訊娛樂系統與先進駕駛輔助系統，兩者幾乎占整個車用DRAM產值8成以上。 車用記憶體2023 各大車廠近年來積極發展智慧車輛技術，如先進駕駛輔助系統(ADAS)、圖形化儀表板(GIC)、暖通空調(HVAC)，為了確保運作的可靠性及安全性，汽車裡各個子系統皆需要非揮發性記憶體，用於在電源重新啟動及切換時的資料儲存。 非揮發性記憶體用於儲存可執行程式碼或其他重要資料如校準數據、安全保護訊息以備車子引擎發動後使用，市場上目前多使用NOR FLASH做為非揮發性記憶體。 瑞昱除了能與BMW、豐田、戴姆勒等國際車廠一同討論及制定技術發展方向，也能與瑞薩、NXP、博通等同業共同分食車用網路市場龐大商機。 目前瑞昱與美國OEM車廠有多年的合作關係，並成功打進電動車龍頭特斯拉供應鏈。 乙太網路將成為汽車資料傳輸的基礎，提供通用的通訊協定堆疊，減少閘道需求以及硬體成本和相關軟體開銷；其擴展性將能滿足更高速和超低延遲功能的需求，因此，瑞昱將受惠此一趨勢，中長期營運備受市場期待。
車用記憶體: 車用電子 元件信賴度優於一切考量
在基本面支撐下，外資、投信買盤已有回升，預期將有助後續股價突破6/25黑K上影線的壓力，操作上，拉回短均附近仍可伺機偏多，區間因應。 Crucial 系統掃描器是一套輕鬆好用的工具，可為您進入 BIOS 查看電腦系統資訊後，搜尋 Crucial.com 尋找相容的記憶體升級。 查看完已安裝 RAM 數量，並且工作管理員顯示您需要更多 車用記憶體 RAM 之後，要為系統找到相容的記憶體就是相對簡單的步驟了。
如今，華邦秉持持續創新的精神，在傳輸速度提昇上，藉由架構設計的創新來達到客戶在應用上的需求。 對此，華邦電子快閃記憶體產品企劃處副處長陳葦霖認為，小資料量的應用模式適合採用NOR 車用記憶體 Flash，但若是需要一瞬間將大量資料傳輸到DRAM操作的使用情境(例如汽車應用)，且要能具備修正錯誤記憶體(ECC)的能力，採用符合車規等級的NAND Flash則是一個新的趨勢。 近年來車用記憶體需求量呈現爆炸式的增長，其原因在於先進駕駛輔助系統(ADAS)技術逐漸成熟，乘客對於車內資訊娛樂系統、車用面板的需求日益增加，以及傳統儀表板(Cluster)從4.5吋螢幕，慢慢轉變成12.3吋的智慧儀表板等等。 有鑑於我們對汽車市場的深入瞭解，以及記憶體在安全應用中的作用和重要性，美光很高興在此發布我們領先業界的安全解決方案產品組合。
車用記憶體: ISO 26262 功能安全標準
經濟部技術處指出，目前已經跟許多業者合作，未來將與智慧移動、展演合作展現。 【時報-台北電】市調機構集邦科技旗下半導體研究處表示，隨著自駕等級的提升、5G基礎建設的普及等因素，車用記憶體未來需求將高速成長，預期未來三年車用DRAM用量的年複合成長率（CAGR）將超過30％。 2021 下半年，DRAM 市場經過去庫存化與調整後，近期整體報價已逐漸止穩，且多數個股，股價經過修正後，低本益比相對具有優勢。 隨著高頻高速時代的來臨，加上大數據、物聯網、人工智慧等新技術浪潮的推升下，帶動資料量呈爆炸性增長，隨之而來的就是儲存與快速存取的需求便推升記憶體的加速升級，且英特爾、超微也相繼推出新款 PC 與伺服器處理器來對應 DDR5 記憶體模組，DDR5 時代正式宣告來臨。
另外，美光則認為，由於5G與人工智慧（AI）的趨勢，2021年DRAM記憶體將嚴重短缺。 除了三大原廠外，台廠實力不容小覷，南亞科、華邦電子皆持續推出更多元的類別來因應。 南亞科除了擁有從DDR到DDR4、LPSDR到LPDDR4X完整的產品組合外，在製程已大量導入20奈米，且擁有穩定的良率。 整體來看，目前specialty DRAM占該公司營收比重超過六成，其中有近15%來自於車用。 【時報記者沈培華台北報導】研調機構TrendForce表示，車用記憶體需求高速增長，預估近三年車載DRAM用量將以複合年均增長率（Compound annual growth rate，簡稱CAGR）超過三成的漲勢向上。 台廠南亞科(2408)、華邦電(2344)皆持續推出更多元的產品，亦可望受惠需求成長。
車用記憶體: 設計或相片軟體需要多少記憶體？
觀察目前車用記憶體市場，產品線的維持以及耐用度的要求遠較一般商規產品高，主因是汽車使用年限動輒 10 年起跳，故需保證車用記憶體產品生命週期至少 7~10 年，作為後續後勤維修的考量。 但對於 DRAM 原廠來說，在製程不斷轉進的同時，製程如何對產品做長期支持的承諾（product longevity）便成為關鍵決策點。 面對智慧車的未來可能發展，與會者也都提到，政府已經規劃了檢驗與驗證的能量，接下來要進行的就是車用電子技術發展的科研支援，因為智慧車技術與應用開發，不是單一廠商可以直接完成的，而是需要產官學研的一起配合，才有辦法推出讓各國汽車業者，願意採購由台灣廠商推出的車用電子技術與產品，進而讓臺灣能成為智慧車供應鏈重鎮之一。 另一方面，先進駕駛輔助系統（ADAS）滲透率提升與自駕等級上升，以及汽車運算速度需求增加，都將帶動記憶體用量成長，估計2019年至2024年，車用記憶體消耗量年均複合成長率為36%。 同時，也展出全球首創可以 3D Live 直播互動的「即時裸視 3D 服務系統」、可以真人 3D Live 直播互動，並直接用 AI 去背，讓影像即時變成 3D，再與虛擬背景即時融合成像，整體運算約 1 秒完成，無須穿戴任何穿戴式裝置即可看見 3D 影像，適合做為現場演唱會、廣告看板和遠距投影會議等用途。
目前NAND Flash的製程（3D堆疊）從過去的64層，到現在的176層、192層，甚至是200層以上，主要以TLC╱QLC顆粒為主。 而DDR（Double Data Rate）是記憶體的傳輸標準，DDR4是目前的主流規格；DDR5是最新的標準。 車用晶片需求觸底回升，身為車用電子供應鏈最上游的晶圓代工廠已感受到需求回溫，台積電於上周法說會中指出，第四季的四大平台當中，智慧型手機及車用電子等兩大領域將看到成長動能。 自十年前問世，三星V-NAND技術已演進至第八代，層數是第一代的10倍，位元來到15倍。 最新512Gb第八代V-NAND的位元密度提高42%，為迄今512Gb三層儲存單元（TLC）產品之最。 目前計劃2022年底出貨業界最高容量1Tb TLC V-NAND。
車用記憶體: 記憶體概念股
然目前市面流通的車輛仍以 ADAS level 1~2 為主，因此 DRAM 用量仍低。 從車載資訊娛樂系統來看，在基礎影音娛樂的運算要求下，該項目為市售車中目前 DRAM 使用量最高的類別。 不過由於功能仍相當簡易，主流 DRAM 用量也僅在 1~2GB（Gigabyte）而已，而隨著畫質的升級、影像傳輸速度的提升，開案中的解決方案有往 4GB、高階朝 8GB 轉進的趨勢。 產品規格方面，由於車載資訊娛樂系統目視距離較近，因此畫面傳遞延遲時間必須極短以防頓挫感產生。 在速度及頻寬的要求下，DRAM 規格也從 DDR3 2 / 4Gb（Gigabit）慢慢往 LPDDR4 8Gb 靠攏。 全球汽車產業正朝著「綠能化、智慧化、聯網化」三大方向催生新的變革，隨著電動車的發展，功率半導體與第三代半導體等需求將大幅增加，成為驅動半導體需求的重要因素。
- 研調機構數據顯示，全自駕車需要的DRAM、NAND晶片分別是傳統汽車的30倍與100倍，只要自駕車的研發趨勢不變，記憶體需求也將隨之爆發。
- 汽車環境中對儲存的不斷增長的需求，需要堅固的設計、更大的溫度範圍和強大的資料保護功能，只有車用 SSD 才能提供。
- 華邦表示，從2017年開始，有許多Tier 1的車用系統廠商已開始導入Serial NAND的技術評估。
- 萬寶投顧王榮旭指出，Delta病毒來勢洶洶，但疫情復燃會加速疫苗施打，對股市影響有限，台股暫時退回月線以下，主因是傳產股連續大跌，但中小電子走勢抗跌台積電也重新站回季線，財報利空鈍化。
- 經濟部技術處指出，目前已經跟許多業者合作，未來將與智慧移動、展演合作展現。
鎧俠車用 UFS 支援的溫度範圍可從 -40°C 至 +105°C，能滿足 AEC-Q100 Grade 2(8) 要求，並提供嚴苛的汽車應用所需的擴展可靠性。 今年半導體界頻頻傳出記憶體缺貨、漲價消息，若投資人只把焦點放在晶圓代工身上，恐怕會錯過另一波來勢洶洶的漲勢。 根據研究機構預估，今年全球半導體產業將成長12%、超過5000億美元，優於全球GDP僅約5%的成長率，值得一提的是，其中記憶體產業的成長幅度更將高達19%、達到1460億美元。 汽車要變聰明，當然就要仰賴讓它的大腦變成一座小型的資料中心，無時無刻能計算各種車子內外發生的情境。
車用記憶體: 相關貼文
以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。 認識汽車電子的第一步，必須先了解的就是電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）。 幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。
三星生產之邏輯晶片，是促成第四次工業革命的三大特徵－超智慧（Hyper-Intelligence）、超連結（Hyper-Connectivity）與超巨量資料（Hyper-Data）的物理基礎。 全球先進半導體技術領導品牌三星電子於2022年Samsung Tech Day展示一系列先進半導體解決方案，旨在驅動未來十年的數位轉型。 三星自2017年起每年舉辦Tech Day，本次睽違三年，於聖荷西Signia by 車用記憶體 Hilton飯店以實體形式登場。 在車用電子應用中, 對於高品質serial NAND 的要求是要能夠在85°C 高溫下完成100次寫入/擦除 (Program/Erase cycles) , 並保存資料25年。 但在汽車實際應用中, 多數幾乎不會操作達到100次寫入/擦除以上。
車用記憶體: BGA SSD 控制晶片
未來的購車消費者，除了比較汽缸、馬力之外，可能還會看哪一款車「更聰明」。 關鍵就在「車用記憶體晶片」，例如它會像電影《變形金剛》的柯博文、大黃蜂彼此之間相互溝通；或是有獨立思考的能力，遇到緊急事件，馬上反應保護主人免受危險。 記憶體是實現連線和先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的極重要元素，這些系統需要快速、彈性的內建記憶體才能運作。 我們的 NOR 快閃記憶體提供了高品質、微型化包裝及就地執行能力，適合需最佳可靠性和極短啟動時間的引擎控制模組和其它應用。 美光產品與製程領先業界獲得ISO26262 ASIL D級認證，協助汽車製造商降低複雜度與製造成本瞭解我們新白皮書中功能安全和 ISO 的演進。
在決定所需記憶體數量時，必須將您的電腦用途、作業系統需求、及所有特別消耗記憶體的軟體都納入考量。 設計與相片軟體需要極大量的 RAM 以流暢執行，快速處理圖像元素。 Windows 車用記憶體 電腦：按一下開始功能表或 Windows 按鈕，在電腦或我的電腦上按一下右鍵。 除此之外，此一解決方案為符合AEC-Q100車用標準的NAND Flash，工作溫度範圍於-40~105℃之間。 在數據保留能力(寫入抹除次數)方面，若以一千次為基準且於85℃的工作情境下，就算eMMC操作在pSLC模式中，eMMC僅能提供有限的資料保存能力，而此一高性能Serial NAND則是可以提供高達十年的保存能力。
