[汽车之家 新能源] 如果想让纯电动车普及，解决补能问题是这个行业绕不过的坎。 但目前，超充站所配备的第二代（下文简称V2）超充桩功率普遍为120kW，车主想要完成一次从10%到90%的充电，快的话也需要花费近50分钟的时间，如果赶上旁边有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。 较长的充电时间使特斯拉即便拥有比较广的超充站布局，但供不应求的情况却时有发生。 因此，提升超充桩的充电效率刻不容缓，而拥有最高250kW充电功率的特斯拉第三代（下文简称V3）超充桩就是在这样的背景下诞生的。 目前，特斯拉已经安装了V3超级充电桩，可支持高达 250kW 的峰值充电功率。
相对于建一个超级充电站的成本和条件，它就省钱多了而且对线路负荷压力要求低很多，所以是超充覆盖率不足的另一个解决方案。 这种充电桩的电费大概是0.6元／度，每公里电费约为0.13元。 另外还可以问问供电局是否有「峰谷电价」，这样如果半夜充电的话，电费可以低至0.3元／度。 安装家用充电桩时，一般都需找供电局重新拉一条线，电压有两种选择：220V或380V，建议优先选择380V，充电速度更快。 V2 超充桩两个桩为为一组，每一组的总功率为 132 kW（国外为 145 kW），每个桩峰值功率 120 kW，当两个桩同时在充电时，先来的可以有 80+ 的充电功率，后来的可以有 60+ 的充电功率。
特斯拉超充: Tesla 特斯拉 V3 超級充電 250 kW 第一手實測！到底充電有多快？
国家电网没找到累计订单在哪，特斯拉超充用的不多，大概总共用了10次左右。
英国经济学家表示，通货膨胀率下降的主要原因是能源价格下降，但与民生相关的食品和非酒精饮料价格仍然处于通胀高位。 8月16日，英特尔宣布由于无法及时获得合并协议所要求的监管批准，英特尔已与高塔半导体（Tower Semiconductor）达成一致，终止此前披露的收购协议。 根据合并协议的条款，英特尔将向高塔支付3.53亿美元的终止费。 分析认为，美国制造业正处于衰退之中，但已经出现了一些复苏的迹象。 虽然美国7月工业产出月率增长1%这个数字预示制造业迎来转折还为时过早，尤其是在出现负面修正的情况下，但预计制造业在第四季度会有更好的表现。
特斯拉超充: 钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测
其中，Model 特斯拉超充2023 S现车75.49万元起售，Model X现车83.69万元起售，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。 与会者还预计，未来几年PCE的总价格和核心价格通胀率将下降。 核心通胀的大部分下降预计将发生在2023年下半年，前瞻性指标表明住房服务价格的增长速度将放缓，核心非住房服务价格和核心商品价格预计将在2023剩余时间放缓。
该电池的研发逻辑与被称为“神行”的超充电池相似，进一步的技术细节揭示了M3P电池与神行电池的紧密关系。 新产品公示中提到的“磷酸铁锰锂电池”被业界广泛解读为M3P电池装车的明确信号。 就连远在芬兰，专注于新能源摩托车制造业的Verge Motorcycles，也宣布为在美国市场销售的纯电动摩托车配备NACS充电接口。 随后，我们将该车接入充电枪，采用与V3超充桩一样的测试流程，每间隔5%电量记录一次时间、充电功率与续航里程数据。 五芯工业插头（380V）需要自配相应的工业插座，比较适合安装在老家，用来解决过年回老家那段时间的充电问题。
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而如果放大到3%-90%充电区间，则充电速度提升了约16%。 以此来看，V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快，但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显，这一点需要大家清楚。 此前，特斯拉Model Y部分车型刚宣布降价1.4万元，Model 特斯拉超充 3后轮驱动版车型给予8000元保险补贴。 8月15日周二，越南电动汽车生产商VinFast完成与一家特殊目的收购公司（SPAC）Black Spade Acquisition的合并，周二已开始在纳斯达克交易。
然而特斯拉有资格获得美国政府7500美元的联邦税收抵免，VinFast并非美国制造，因而无法获得这一补贴。 特斯拉超充2023 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）认为，与特斯拉以及底特律的传统车企相比，VinFast还有很长的路要走。 同时，VinFast登陆美国市场恰逢特斯拉与竞争对手进行了一番价格战后，汽车售价相对较低。
特斯拉超充: Tesla 特斯拉超級充電站 全台超充彙整
即使当我有急事的时候，在 V3 上也已经可以实现 20 分钟充电 70%。 根据特斯拉官方公布的数据，截止到2021年6月30日，特斯拉在中国大陆已经建成了6700多个超级充电桩，覆盖了320多个城市。 原定今年完成 38 座超充站目標的台灣特斯拉，今天宣布啓用兩座新充電站，提前達成 40 站大關，目前全台灣可用特斯拉直流充電樁數目來到 230 支。 据CNBC ，VinFast的售价在美国并没有展示出竞争力。 其VF8车型在加利福尼亚州的起售价为4.6万美元，而特斯拉Model Y的起售价为4.77万美元。
超充是特斯拉最有特色的充电方式，优点是充电速度快，一般充一小时可增加 km续航，最快可达700km；缺点是目前分布不广，大多集中在一二线城市。 等明年 Model S/X 换装了全新的大容量 2170 电芯，Model 3 推出 100 kWh 大容量电池版本后，特斯拉依然可以做到 20 分钟充电 70%，但是对应的续航可以提升超过 400 km。 多说一点，特斯拉的超充桩已经在 2017 年末换装国标直流充电口，但是由于充电协议没有打通，所以特斯拉超充只可以给特斯拉的自有车型充电。 特斯拉Model S是第一款能够使用超級充電网络的汽车，随后是特斯拉Model X、特斯拉Model 3和特斯拉Model Y[6]。
特斯拉超充: 特斯拉宣布Model S/X降价 最高优惠达7万元
如果有选配「高功率车载充电」，那么在使用380V时，充电速度可到70km/h，我个人觉得没必要选配。 除了特斯拉之外，市面上还有其他品牌的电动车，它们也有自己的充电桩。 在使用超充时有一个小窍门：假设一个超充站有4个充电桩（编号A1、A2、B1、B2），如果A区已经有一辆车在充电，那你最好去B区。
不过，特斯拉乘用车在美国有资格获得7500美元的联邦税收抵免，而VinFast车辆由于不是在美国制造的，目前不符合税收减免资格。 根据6月份向美国证券交易委员会提交的文件，与Black Spade的交易使VinFast的估值约为230亿美元。 英格兰和威尔士特许会计师协会经济主管Suren Thiru表示，7月份通胀的回落更多的是由于英国能源监管机构降低能源价格上限推动的，而非价格压力的普遍缓解，因此对大多数人来说，这不会是生活成本危机的转折点。 Thiru补充道，英国央行9月份再次加息现在看来是“不可避免的”。 被称为“越南特斯拉”的越南电动车企VinFast美股跌18.75%，总市值约为700亿美元。
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大概50km/h的充电速度，一个晚上满血复活，价钱也比新装一个家用充电桩便宜。 充电电流只有8A，功率1千多瓦，相当于一个电吹风的耗电，一般不用担心过载问题。 在2017年1月15日前订车的车主，使用超充是终身免费的（想想开车不要油费有多爽）。 而遗憾没有赶上超充免费的车主（比如我），每年有400度电的免费超充额度（大概能跑1600公里）；超出部分就会收费了，价格是1.8元/度。 电费是自动结算的，可以登录官网，在My Tesla里查看账单。
随着供需失衡的持续解决，预计2024年通胀将进一步缓解；到2025年，PCE总价格通胀率预计将达到2.2%，核心通胀率预计为2.3%。 在评估经济前景时，与会者指出，今年上半年实际国内生产总值增长继续表现出韧性，经济一直显示出相当大的势头。 然而，经济活动似乎正在逐步放缓，这与去年初以来货币政策的累积收紧对需求的抑制以及对金融状况的相关影响相一致。 通货膨胀率仍然高得令人无法接受，需要进一步的证据才能让他们确信通货膨胀正在朝着委员会2%的目标前进。 E公司讯，特斯拉中国Model S/X现车再次降价，Model S现车75.49万元起售，Model X现车83.69万元起售，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。 该公司与快卜科技的联手合作推出了液冷超充站，此充电桩的最大功率高达600kW。
特斯拉超充: 特斯拉 V3 超充全国首测：24 分钟 360 公里
从外观上来看特斯拉 V3 超充和 V2 超充外观基本一样，只有充电线缆和枪头有一定区别，这也是唯一区分 V2 和 V3 的方式。 2019 年 特斯拉超充 12 月 27 日特斯拉在中国的第一个 V3 超充正式对外开放，V3 的到来意味着特斯拉在补能方面的效率再次提升了一个维度。 3.然后使用车机系统找到对应的超充，会显示密码，把四位密码输入到刚才扫码弹出的页面中，地锁会自动落下。 充一次电费用在30~120不等，取决于你去的桩的价格，时间富裕就找便宜的桩去，时间紧就找最近的桩去，平均下来一块多一度电。
估计很多朋友家里都有一堆充电器、充电线，可是USB-A接口插不上Type-C数据线，Type-C数据线不能给iPhone、iPad充电。 为了让大家有一个参照，我们随后又继续将车辆的电量消耗到3%，并来到一处拥有V2超充桩的充电站进行对比测试。 当我们借到这辆Model 3(参数|询价)时，车内还有约50%的剩余电量。 当我们导航到上海金桥的超充站时，室外温度为17℃，充电环境温度相对比较适宜。 我会单独写一篇文章，来详细介绍怎么自制「充电神器」，成本大概几十元，同时对市面上现有的版本做一些改进，来增加安全性。 特斯拉超充 它的作用相当于一个转接头，原理也并不复杂：把零线、地线短接，再接入工业插座，以达到不接地、仅用两脚插头就能用随车充的目的。
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如果单从性能数字上看，特斯拉V3拥有250kW的峰值充电功率，相比V2的120kW峰值充电功率要翻上一番，那么我们或许会下意识的认为V3超充的充电速度会比V2快上一倍。 然而，经过实际测试，我们发现事实并非如此，因为毕竟峰值充电功率并不会一直保持，当充电到达55%以后，V3超充与V2超充的差距将不再明显。 该车官方公布的电池容量为75kWh，NEDC续航里程达到590km。 不过需要注意的是，该车的表显续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。 虽然国家政策已经明确要求支持新能源汽车，但是有些物业抱着“多一事不如少一事”的态度，不给安装。 如果是商品房，在安装充电桩前，最好是跟物业沟通一下 ，看他们是否同意安装。
- 根据该公司6月份向美国证券交易委员会提交的文件，在与Black Spade的交易中，VinFast的估值约为230亿美元。
- 以此来看，V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快，但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显，这一点需要大家清楚。
- Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。
- 他们指出，有证据表明劳动力需求正在缓解，包括职位空缺减少、辞职率降低、兼职工作增加、工作时间增长放缓、失业保险申请增加以及名义工资增长率更温和。
- 当我们借到这辆Model 3(参数
- 在使用超充时有一个小窍门：假设一个超充站有4个充电桩（编号A1、A2、B1、B2），如果A区已经有一辆车在充电，那你最好去B区。 </ul>
不用担心分流，上来就可以实现满功率充电是很爽，但是考虑到峰值功率持续的时间长度，采用 1 MW 拖 4 个桩的布局实在是有些太过浪费了。 第二，可以很好地控制充电时线缆的温度，我在夏天使用 V2 超充时曾经遇到过因为线材过热导致充电功率下降的情况，现在 V3 更换了液冷线材后，充电前充电后线缆的温度没有太大变化。 我们开始充电时车辆的剩余电量为 4%，插上充电枪后充电功率瞬间到达 120 kW，剩余电量到 11% 时，充电功率攀升至 245 kW，随后充电功率开始下滑。 萬一家中或目的地都沒有充電樁，那嘉義與苗栗的超充站，就更是電動車長途行駛的重要站點。 特斯拉目前不僅是全台灣最大的電動車充電網路，在全球範圍也是，成為推升他們銷售的強力支柱。 特斯拉超充網對於家用充電建置不易的台灣消費者來說，有極重要的吸引力。
特斯拉超充: 充电神器
当电动车续航进入 600+ km 之后，造成续航焦虑的其实并不是单次续航能力，而是对应的补能体系，特斯拉的 V2 超充在充电速度上已经领先市面上一大票纯电动车，而 V3 的推出则让特斯拉在补能体系方面再次上升了一个维度。 当电量超过 55% 后，充电功率下降至 118 kW，也就是说理论上当你的电量高于 55%，使用 V2 和 V3 超充在充电速度上就没有任何区别了，V3 的快主要在电量较低的时候。 台灣特斯拉今日公布將於今年下半年超級充電站開始收費，同時 7 月將開始針對超時占用車輛收費，可望稍微緩解目前超級充電站的排隊問題。
8月16日，特斯拉中国官网更新，全新Model S/X现车价格进一步下调，用户购车可享5.4万元至7万元不等的优惠福利。 其中，Model S 现车75.49万元起售、Model X 现车83.69万元起售。 然而，目前市面上的商业充电桩功率大多仅在80至160千瓦范围，与此电池的高功率需求还有一定差距，这也意味着在短期内，我们可能无法完全发挥出其快速充电的潜能。 正是由于各国家地区之间充电标准的不统一，导致车企造车时需要满足不同地区或市场的充电标准的要求，否则就无法充电和合规。
特斯拉超充: 特斯拉Model 3可以一直用超充吗？
确保神行电池能达到宣称的10分钟超充增加400公里的充电能力。 以上是V2超充桩与V3超充桩的充电功率对比曲线，从图中能够看出，两次测试前半段的充电功率差距较为明显。 V2超充桩在开始充电后，立即进入到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。 而V3超充桩仅维持了约3分钟的峰值充电功率，随后便开始稳步衰减，但由于基数较大，直到55%电量的时候，功率才降到与V2超充桩相近的水平。 而当车辆电量达到55%以后，两桩的充电功率表现趋于一致，甚至V2超充桩还略有领先。 单从上文中提到的数据来看，V3 已经把 10-90% 的充电时间压缩至了 35 分钟，35 分钟可以补给 400+ 公里的实际续航已经是一个可以让很多消费者接受电动车的水平了。
该股上市首日飙升250%，市值超过蔚来、小鹏汽车、理想之总和。 美联储于7月26日宣布加息25个基点，将联邦基金利率目标区间升至5.25%-5.5%，为2001年以来的最高水平。 纪要显示，FOMC的11名票委一致同意了加息，但这一决定并没有获得所有与会者的支持，其中有两人更倾向于维持利率不变。 整体来看，与会者普遍强调，过去一系列货币紧缩政策对经济的累积影响存在高度不确定性。
