繼 2020 年的 91 輛掛牌後，2021 年全年僅掉到剩下 23 輛的年銷售量，最主要大宗的供應仍屬臺北、新北市等地的多元計程車隊採用。 裕隆日產也規畫在 2022 年導入海外的 Leaf E+長程版本，這款在 2019 年 CES 發表的新車型，電池搭載 62 kWh 電池組，比起現有的 40 kWh 電池組增加超過 50％的電量，使里程得以增加約 40％，以對應長行程的需求，以歐規的資訊來看，其 WLTP 續航里程較標準版的 270 公里、提升為 384 公里。 而且在有掛牌的 9 月、10 月、11 月、12 月，皆每月有著雙位數的交車量，表現相當不俗，也算是給接下來即將在 2022 年內導入、採用 E-GMP 平臺的 Hyundai Ioniq 5，打下了不錯的銷售基礎。 當然屆時 Ioniq 5 的訂價是否會高出 Kona Electric 不少，將左右其市場戰力。
展望台灣在電動車戰略布局，謝騄璘引述產業專家訪談內容指出，電池、電機和電控是電動車核心關鍵，電池系統是整車成本最高的部分，電機系統已經看到國際大廠積極投入，電控系統中第三代半導體功率元件相當重要。 這些電動車可能是過去一些中國網路叫車的公司倒閉後，被遺棄的車輛，又或者是因為後來續航更長的電動車推出，那些充電一次僅能行駛 100 公里的舊型電動車，都被丟棄在這裡，而這些都是中國在 10 年前開始進行補助時，所製造出的早期電動車。 雖然中國品牌在歐洲的市占率逐步提升，且對歐洲車企造成影響，然而分析指出中國品牌正面臨多方面的挑戰，使得他們並不是一直站在市場競爭的頂端。 其中之一是消費者信任，歐洲大多數潛在消費者不認可中國的品牌，因此在購車時，面對中國品牌會更加猶豫不決。 中國的電動汽車製造商在中國國內銷售名列前茅，勝過大多數的外國製造商，如今已逐漸把眼光投向歐洲，挑戰當地市場。 繼Audi鳳山、Audi北台中與Audi 電動車銷量2023 電動車銷量2023 南港據點後，展望2023下半年度，Audi北桃園據點已進籌備階段，伴隨即將登台的純電新作與品牌活動，台灣奧迪將持續為所有車主與消費者帶來不間斷的完整品牌體驗。
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Audi e-tron Sportback 是在 2020 年 12 月與 e-tron 共同導入國內發表，由於流暢前衛的外型，在預接單表現上就比起同門的 e-tron 表現更好，上市後也反應在整體年度的掛牌數字上。 E-tron 休旅雙車系在 2021 電動車銷量 年迎來首次的完整銷售年度，e-tron Sportback 與 e-tron 休旅雙雄首年亦合計繳出多達 229 輛的漂亮成績單，尤其 e-tron Sportback 全年掛牌達 157 輛相當亮眼，2022 年上半年預期還會導入 3 馬達性能車型 e-tron S Sportback，屆時也有望提供更佳的車型選擇。 不過相比於 Model 3 與 Taycan 高達雙位數的市場佔比，e-tron Sportback 全年 157 輛的掛牌量，其在電動車年度總市場的佔比就僅來到個位數的 2%，月均銷量為 13 輛，最高單月銷量落在 6 月的 33 輛。
同門的 Porsche Taycan Cross Turismo 在 2022 全年則繳出 134 輛。 就品牌的排序來看，2022 年臺灣電動車市場排名 Top 10 的品牌榜當中，Tesla 依舊稱霸，而且品牌首度在臺來到年度破萬輛的規模，總計為 11,575 輛，在國內電動車總市場中佔了高達 72%。 排序第 2 是 BMW，以 959 輛、約佔比 6%的好成績，超越其餘一般或豪華品牌對手，最主要就是靠 iX 與 i4 兩大新純電產品助拳。 而第 3 名的 Volvo 也相當亮眼，雖然 2022 年初才甫導入純電產品 XC40 Recharge，但後續歷經 XC40 小改款、並在年底加入 C40 下，年度突破 700 輛大關來到 706 輛、在年度電動車市場佔比 4.3%。 經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。
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其中，泰國和澳洲表現突出，兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍；澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。 Tesla與比亞迪分別列居第一、二名，均創下單季銷售的最佳成績，Tesla市占率21.7％ 但並未突破上一季的成績，比亞迪市占率則微幅提升至16.2％。 報導引述市場分析機構YouGov一份針對德國市場的調查指出，在接受調查的德國消費者中，知道中國電動車龍頭比亞迪的只有14%，聽過蔚來的則有17%，10%的人知道領克，只有8%的人認識小鵬。 報導引述跨國汽車製造商斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）形容「廉價的中國電動車將入侵歐洲」。
國際品牌中，Volvo和Jeep的銷量較去年同期成長，Jeep銷量突破3萬輛，也是首次進到前五名。 自 2020 年臺北車展開放預購的 Volvo 首款純電市售車 XC40 Recharge，其雖然尚未宣布正式上市，但先行在 2021 年 12 月交出 67 輛、在當月銷量來到排名第 2 名，國際富豪除在經銷商已建置 11 座快充、也搭配多個第三方充電營運商提供多元的充電配套，但後續下訂的新年式、何時交付與上市仍有待確認。 而另外其在售價上來到 219 萬元，相比於對手 Lexus UX 300e 的 169.9 萬多出不少，後續如何在市場上溝通 XC40 與對手們的差異之處，再加上 2022 年還有望加入同平臺的 C40 Recharge，如何強化產品優勢與作出彼此的區隔，將是國際富豪必須面對的課題。 其中銷售主力為e-tron Sportback，2022年目前為止累積82輛新車交車，其次則是與Taycan共享技術平台的e-tron以及RS e-tron GT兩款車型共累積66輛掛牌數。 臺灣消費者熟知的日系汽車品牌中，Nissan、Mitsubishi 與 Renault 三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至於 Toyota 與 Honda 電動車銷量 則因為目前產品銷售仍以傳統燃油車及混合動力車為主，且量產電動車款的銷售起步較慢，排名已經掉出前 20 名，分別位居第 27 與第 29 名。 值得大家關注的是，在全球電動車銷量中，最主要市場集中在中國，整年度繳出令人驚豔的 291 萬輛，除了佔國內總銷售的 12%，更是全球電動車銷售佔比的 60%以上。
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對比 2017 年台灣特斯拉正式導入國內後的歷年份全年數字，包含 2017 年的 653 輛、2018 年的 523 輛、還有 Model 3 車系開始加入國內陣容後 2019 年的 3,150 輛，僅花 6 年時間 Tesla 品牌就從數百輛的年銷、成長為年銷破萬輛的規模，是近幾年國內車市新進品牌的最佳表現。 2019 年、2020 年接續能讓臺灣電動車總市場規模屢創新高的車款，絕對非美國豪華電動車品牌 Tesla 旗下的 Model 3 莫屬。 而且雖然品牌旗艦產品 Model S 與 Model X 在改款後面臨交車的空窗期，導致 Tesla 全品牌年度銷量從 2020 年的 5,819 輛、略為下滑 3.2%來到 2021 年的 5,632 輛。 不過單就 Model 3 單一車系而言其全年的交車量可說持續成長，相比 2020 年 Model 3 交出 4,583 輛、2021 年可說成長高達 22.3%來到 5,607 輛的新高。
出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。
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此回原廠雖未公布 MiMos 售價，但有望壓在 180 萬日圓內，約台幣 40 萬元，以較 Nissan Sakura、Mitsubishi eK X EV 等微型電動車更為低廉的價格優勢搶市。 MiMos 擁有 2,998 x 1,555 x 1,478 mm 的車身尺碼，整體車格較一般輕型車更小上一號，更適合日本路況與生活環境，圓潤可愛的外型設計也讓人留下親民的良好印象，而車內則採用數位儀表搭配 7 吋觸控螢幕的科技駕駛介面，並在 2,000 mm 軸距設定之下，提供了最多四人的乘坐空間。 BMW xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。
其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8％，占第二季整體汽車銷量的14.4％，對2023上半年的銷量成長貢獻大。 （中央社記者鍾榮峰台北8日電）工研院產科國際所預估，今年全球電動乘用車銷量可達995.9萬輛，較去年大增89.5%，明年全球電動乘用車銷量將首次突破千萬輛，達到1289.7萬輛，占全球整車銷量比重提升至14.3%，預估最快到2023年，純電動車比重有機會超過混合動力車。 電動車銷量 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。
電動車銷量: 服務
2021 年第一季全球電動車品牌銷量排行出爐，在眾家車廠追趕下，特斯拉雖然市占下滑，但銷量持續增長，仍然居於龍頭寶座。 根據日本數據公司MarkLines的報告指出，2021年全球電動車銷量較2020年成長109％，而在前20名車廠中，特斯拉毫無懸念拔得頭籌，有趣的是名單中共有12家中國車廠上榜，日本大廠Honda、Toyota則跌出榜外，僅排名第27名以及第29名。 在通路服務部分亦帶來進程新訊，台灣奧迪與經銷商夥伴合力優化充電體驗，新升級Audi極速充電站率先於Audi南港展示中心正式啟用，設有Audi Charging Shelter永續充電站，結合品牌尾燈造型與簡約設計而成，同時頂部搭載高效太陽能轉換系統，可儲存電能供應頂棚夜間燈光，達到裝置能源自給自足的永續狀態，並兼顧雨遮功用。 新纖（1409）（1409）近年持續搶進電動車市場，不僅陸續打進特斯拉、鴻海MIH供應鏈，去年斥資億元、打造UL認證的尖端材料實驗室落成啟用，更可大幅縮減認證時間。 新纖總經理歐金達更是看好大陸新EV汽車下鄉政策所帶來的效益，評估在第3季推出後，第4季起可望陸續看到政策發酵後所帶來的效益。 相對於較早投入電動車發展的新創車廠，傳統車廠也正加緊腳步趕上新世代能源車的洪流；Toyota 於 2021 年正式推出搭載新世代底盤科技的量產純電動車 BZ4X ，有望在 2030 電動車銷量2023 年前投入超過 8 兆日圓(700 億美元)並開發 30 款 電動車銷量2023 BEV 車型，預計達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標，展示品牌投入 BEV 純電動車領域的決心及實力。
第 2 名 Porsche Taycan 在 2021 年迎來完整銷售年度，以相當驚人的 800 輛開出首年度紅盤，而且主要是靠後續加入銷售佔比約 50%、開出 369 萬售價的後驅版，持續獲得國內潛在電動車主的青睞。 目前 Taycan 車系在國內販售的車型，有包含 Taycan(後驅版)、4S、Turbo、Turbo S，以及甫展開預售的 GTS 車型、其位階介於 Turbo 與 Turbo S 之間。 銷售表現部份，佔電動車全年 800 輛的交車量佔總體市場比例 11%，單月最高銷量落在 7 月份、達到破百輛的 111 輛，每月平均下來的月銷量也有 67 輛，足見 Taycan 已在高階豪華電動車的級距站穩腳步。 臺灣電動車市場在 2021 年內，陸續有包含改款 CMC e-Veryca、Hyundai Kona Electric、Volvo XC40 Recharge、Lexus UX 300e、Audi e-tron GT、Porsche Taycan Cross Turismo，以及由貿易商所自行引進的歐規 Fiat 500e，持續替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。
