自啟動造車計畫後，截至 2020 年底，蘋果總共收購了近 30 家 AI 公司，其中有許多與汽車、自動駕駛高度相關。 據了解，蘋果已經嘗試過許多套電動車技術發展方案，未來也可能透過更多收購來解決技術問題。 以前，傳統汽車廠如豐田、雙B等，都是一手掌握車輛開發、定義規格到整車生產組裝。 但未來，當蘋果與更多新創製造商想造電動車，做法很可能就像他們過去在消費性電子產業一樣：直接選擇外包代工。 台灣已經是特斯拉重要的供應鏈所在地，未來隨著蘋果、亞馬遜的造車計畫逐步實行，以及傳統汽車業者的電動化需求，這些供應鏈很快就會迎來更多家重要客戶。 蘋果電動車Apple Car多年來都是外界好奇的焦點，但也一直只聞樓梯響，且2022年底有媒體報導，蘋果再度延後Apple Car進度後，這個專案似乎前景更黯淡。
本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 有供應鏈人員透露，蘋果按照 iPhone 備料催貨慣例，近期向和大（ 1536-TW ）、貿聯-KY（ 3665-TW ）、和勤（ 1586-TW ）、富田等台灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關業內企業入列首批供應鏈。
蘋果電動車: 相關連結
「蘋果概念股」是將蘋果Apple公司產品的供應鏈廠商和同類型的相關股票列入相同選股概念的一種股市術語。 投資蘋概股的邏輯很容易理解，只要是跟蘋果未來的營運方針有直接或間接相關(PCB、5G、Mini led、電動車)的公司，通常會跟著蘋果的銷售成績和股市表現一起同步上漲或下跌，還能同時擁有蘋果這間優質公司的品牌形象和營運業績作為基底支撐著。 在這種模式下，蘋果供應鏈代工廠的生產模式、關鍵設備甚至技術，都在蘋果的掌握之中。 熟知內情人士指出，一旦蘋果幫助供應商建立新的生產線後，這條生產線將被單獨劃分給蘋果使用，不能用於生產其他廠家的產品。
如果蘋果選擇了Magna，他估計從產線安裝到產量達到一定水準，大約需要3~5年，這跟特斯拉Model 3的經驗曲線相當。 華爾街也站在科技廠這邊，「分析師給Waymo的估值一度高達2500億美元，比戴姆勒、福斯和寶馬的總和還高。」《明鏡》寫道。
蘋果電動車: 腸病毒71型疫苗即將上市，施打前家長一定要知道的4大重點！
表現最差的當然是傳統汽車股，Toyata、VW、GM三大車廠的股價表現也只能說是緩步回升，只有GM表現較佳。 充電設備是電動車要普及的必要基礎建設，具有效能及成本優勢的新技術者，就有好的成長空間。 船長將相關族群依照股價的強弱來做等級的分類，股價越強代表巿場認同度越高，雖然有一些個股可能是因為股本小籌碼輕，但是股價表現強勢且已經形成族群性，就表示基本面的理由可以說服這麼多人拿錢出來買。 週四 (7 日) 《彭博社》報導，蘋果汽車計畫 IronHeart 將讓 iPhone 不僅是智慧型手機 iPhone，還搖身一變成為車用控制器。
今日落成啟用的電池芯廠房，是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 格斯董事長張忠傑表示，格斯以Made in Taiwan（MIT）為自豪，此座台灣首座GWh的鋰電池超級工廠從設計、製造流程以及場地規劃都是在地。 此外，鴻海代工電動車的時程表，同樣預估整車營收要到2023年才會明顯，並設下2025年拿下全球5%市占率的目標，代工產能將會達到年產50萬至75萬輛電動車。 鴻海面對的，是蘋果所帶來的龐大營收利益，過去受惠於蘋果訂單，鴻海有一半的營收來自於蘋果，也從此建立龐大的鴻海帝國，但蘋果對於供應鏈嚴格管控，讓鴻海毛利率壓到30年來最低水準。 就像鏡頭廠「玉晶光」（3406），在產品良率提高改善後取得蘋果手機鏡頭認證，讓玉晶光在2019年的營收大幅跳增至120.45億元，年增率52%，EPS為24.79元。
蘋果電動車: 中國重蹈日本覆轍？諾貝爾獎得主克魯曼：不會！將更糟
賈伯斯推出 iPhone 改變手機產業，顛覆現今電話、遊戲、相機與攝影機產品，接下來蘋果在自動駕駛電動車產業領域先行佈局，將會加入大量創新與產品高度體驗，不管是核心技術或使用者體驗都會有所突破，也可能會改寫以往大家對於汽車和電動車的認知。 根據蘋果的公司特性，他們經常研發調查「潛在產品」，甚至為了一些永遠不可能販賣的產品打造多項原型，但是當時蘋果的工業設計團隊，是由幾名曾歐洲汽車製造商工作過的人組成，引起外界注意。 全球電動車龍頭特斯拉的自動駕駛套件更新多次遞延，特斯拉執行長馬斯克曾宣稱 2018 年特斯拉將推出全自動駕駛系統，但他今年 7 月還坦承，開發安全可靠的自動駕駛汽車比他想像的更難，不過，蘋果並未退縮。
近幾個月裡，Titan 小組先後拜訪了數家潛在的汽車製造商，也有可能是汽車零件供應商，其中就包括先前曾幫賓士和 BMW 生產汽車的 Magna Steyr。 鴻海董事長劉揚偉之前就表示，考量北美市場對車用電子需求大，鴻海將在2022年擴充墨西哥車用工廠規模，滿足客戶需求。 因為，Magna沒有地緣政治風險，已經是全球汽車零組件供應巨擘，而且每年為賓士、寶馬、捷豹及豐田等一線品牌生產近400萬輛高級車。 反觀蘋果過去正式推出的各式產品，在問世前的開發時間以iPod的一年半最短、iPhone是三年，iPad則是六年。
蘋果電動車: 全球與區域
華爾街日報引述消息報導，蘋果內部已將電動車視為重點研發計畫，除了加速擴充團隊及各項資源之外，已預定在2019年發表電動車。 首先，擁有全球物流資源及強大生產組裝能力的鴻海 (2317-TW)，在未來蘋果發展電動車時，一定扮演很重要的角色。 鴻海近年結盟裕隆 (2201-TW) 及國巨 (2327-TW) 兩大集團，並成立 MIH 電動車開放平台聯盟，從手機跨到電動車的企圖心非常明確。 蘋果 iPhone 開賣至今已經 13 年，據估計，iPhone 活躍用戶已突破 10 億人，因為蘋果產品使用的界面及操作系統，與非蘋大不相同，所以果粉黏著度很高。
- 反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約3％，甚至，特斯拉跌幅也高達6％。
- 對此，外國財經媒體專欄作家表示，雖然鴻海近年的發展目標朝著電動車前進，但從財報來看，已經顯示要從全球最大蘋果代工廠的地位加速轉型。
- 主要有兩個原因，最初是在 2016年12月5日蘋果發送一份信件給美國交通安全管理局 (NHTSA)，文件內顯示透過機器學習提升產品與服務，其中也包括汽車和運輸產業，讓自駕車開發領域獲得更多自由度，證實蘋果泰坦計畫就是用來研發自動駕駛。
- 前述副總經理單以散熱為例，「過去，消費性電子IC的環境溫度是設定在25度到35度，工業電腦的IC溫度大概到55度，但是，車用IC的環境溫度卻是80度，」做出來後，產品壽命還要長達15年。
如果你要查看所有蘋概股的股價，可以使用Firstrade、TD這種美股券商網站或任何台股證券商(元大證券、新光證券…)的App軟體。 拜「供應鏈宗師」蘋果執行長庫克（Tim Cook）所賜，蘋果打造了世界上最高效的供應鏈，卻也令配合的供應商叫苦不迭。 腸病毒屬於小RNA病毒科（Picornaviridae），為一群病毒的總稱，包含小兒麻痺病毒、克沙奇病毒、伊科病毒及腸病毒等種類，每個種類還可再分為多種型別，共有數十多種。 在所有腸病毒種類中，以腸病毒71型（Enterovirus Type 71）最容易引起神經系統的併發症，國內首次腸病毒71型大流行爆發於1998年，根據疾管署統計，當年高達405例重症病例，其中78例死亡，重症致死率達19.3%。 庫克（Tim Cook）5日接受《紐時》作家史威瑟（Kara Swisher）Podcast節目Sway專訪時，罕見談及自駕車較具體想法，Apple Car將採取何種策略迎戰競爭對手，牽動臺灣投資人佈局自駕車概念股。
蘋果電動車: 蘋果電動車謠言再起 最新預想圖曝光果迷買單嗎？
根據 IT 之家 12/22 消息，有媒體報導指出，蘋果（Apple, AAPL-US）首款電動車「Apple Car」有望將提前問世。 據了解，有許多台灣零件供應商已開始準備Apple Car的生產，這些被點名的台廠供應鏈包括：和大、貿聯-KY、和勤與富田等，皆在近期開始擴廠、增產，以達成明年前2季的交付訂單，因為Apple Car最快將在明年第3季亮相，比原訂的2023年提早許多。 根據統計，2020 年的全球電動車銷售量年增近兩成，接近 240 萬輛，其中特斯拉占 18%。 展望 2021 年，全球電動車銷售量增速將達 36%，大約 326 萬輛。 Epic Cloud 聚上雲透過本文，帶您了解國內指標性的建設團隊「富邦建設」為何選擇導入「monday.com」這款雲端專案管理工具，用以強化其管理過程；也同場加映聚上雲自身如何使用「monday.com」管理系統上雲等大型專案。
彭博指出，蘋果原本目標是提供「Level 5」自駕等級，是目前最高等級的自駕車，也還沒有汽車製造商達到這個水準。 蘋果電動車2023 鴻海董事長劉揚偉強調，汽車產業從燃油引擎時代邁入電動時代，傳統車廠如果繼續自我封閉、慢慢做，一定趕不上沒有傳統車廠包袱的電動車龍頭Tesla，而鴻海跟裕隆聯手打造的電動車開放平台，不僅讓各大車廠得以大幅降低開發電動車的成本，開發時程也能大幅縮短。 蘋果電動車2023 隨著手機市場趨於成熟，加上大客戶蘋果策略性扶植中國本土代工廠，鴻海不得不積極尋求轉型，近年相繼跨入電動車、機器人、無人機、醫療生技等新興領域，其中又以電動車產業的布局動作最大。 鴻海（2317）是全球最大的資通訊產品代工組裝廠，核心產品包括：占營收約一半的手機事業，最大客戶是美商蘋果；個人電腦與伺服器；電視、面板與遊戲機；網路設備；連接器；醫療生技；電動車；機器人與無人機。
蘋果電動車: 〈財報〉蘋果Q3優預期 服務部門報喜不敵iPhone ...
若你還沒有TradingView免費帳戶，請先點我免費註冊(升級帳戶再送30美金)，才可以查看商品圖表的各種實用功能。 過程中只需要花不到10秒鐘的時間，你就可以完成這項任務，而且你還能跟朋友們一起學習討論，形成相互成長的正向循環。 最後，你會在概念股清單畫面中看到各式各樣的概念股，像是無線耳機、電動車、AMD、5G、PCB、Mimi 蘋果電動車 LED、比特幣…等概念股分類。 以立訊精密為例，2021年第三季營收328.87億人民幣，成長42.42％，但淨利卻陡然下滑至16億人民幣，下滑了25.28％。
聚上雲致力以雲端驅動企業數位創新，專精於公有雲可靠性託管維運、企業核心應用、專案軟體開發等領域，是 Google Cloud 菁英級合作夥伴，也是 monday.com 等企業級 SaaS 應用指定的台灣區合作夥伴。 從財務規劃、土地入案與開發、規劃設計、營建管理，再到建案銷售與售後服務，建設業的專案規模不僅龐大，專案時程也頗為漫長。 萬丈高樓平地起，在每一件品質卓越的建案背後，肯定有長期穩紮穩打、又敏捷靈活的專案管理團隊，以及最適合他們的拿手工具。
蘋果電動車: 〈財經週報-台股2021〉蘋果電動車 台灣概念股發光
但組裝代工廠的技術門檻較低，容易被其他廠商搶奪訂單，因此競爭性高且毛利率低。 據了解，配合特斯拉增產，以及「美國雙 A」等新客戶的加入，業內主要電動汽車供應鏈廠商包括和大、貿聯、和勤、富田等都出現「爆單」的情形，並在積極擴廠、擴產，預計接下來將會透出更多大家關心的資訊。 蘋果（Apple）在2017年就曾獲得加州自駕車測試許可，但到了2019年卻決定縮減開發規模、並裁撤200名員工。
週四 (2 日) 科技網站《Appleinsider》和《電子時報》等媒體報導，蘋果 Apple Car 有望 2024 蘋果電動車2023 年量產，目前蘋果已造訪日本和南韓等汽車代工廠商。 因為供應鏈有技術上的優勢，其他廠商想要跨入並不容易，因此訂單可以很穩定地不被分食。 例如台積電（2330）是蘋果晶片的獨家代工廠，其先進的製程技術領先全球，沒有其他廠商可以做到，所以來自蘋果的訂單都很穩定。
蘋果電動車: 特斯拉全球市佔率下降到11%，福特前CEO：電動車先行者優勢逐漸流失
人工智慧（AI）概念股近期重啟漲勢，針對AI布局，佳世達（2352）智能方案事業群總經理李昌鴻強調，我們認同研華（239... 摩根士丹利證券發布報告指出，看好2023年全球人工智慧（AI）資本支出，將AI資本占比從24%上調到27%。 Gogoro共同創辦人兼執行長陸學森在台北接受「富比世亞洲」（Forbes Asia）訪問時說，公司策略是瞄準有「巨大潛力」和「嚴重問題待解決」的大型市場，例如塞車和汙染。 喜歡這篇文章教學，後續想了解更多Apple資訊、iPhone、Mac、3C隱藏技巧，歡迎追蹤 瘋先生FB粉絲團、瘋先生LINE@、訂閱瘋先生Google新聞、Telegram、Instagram以及 訂閱YouTube頻道，將會有更多非常實用的技巧教學分享給大家。 在對開車門內部，預想圖也描繪出大螢幕儀表板，整整佔據整個中控台；同時車室看起來也十分寬敞，方向盤也將Siri整合在內，並設有可旋轉的螢幕。 外觀部分，預想圖則把蘋果電動車想像成掀背、跨界與MPV的混合體，車身稜角分明、並具有細長的LED頭尾燈組，並且仍有開放式水箱護罩、蘋果廠徽等。
從以上專利來看，能發現蘋果以創新科技為出發點，也替汽車行業帶來另一個世代新的發展方向和衝擊，不過要實現專利內的新功能，則需要大量研發人力和資金，有了蘋果加入汽車產業，相信也會讓整個汽車發展會更快速。 電動車浪潮也讓不少傳統車廠，開始要在2021年推出純電車，從2021年開始電動車不只有特斯拉，還會有更多車廠的電動車可選擇，甚至鴻海也推出 MIH 模組化電動車平台，在電動車市場也會有一定的重要性。 如今手機已經走向一個飽和階段，蘋果也知道不能依賴 iPhone 銷量來維持後續高營收，變相的是調整價格、減少配件與降低成本維持，當蘋果沉寂以久的 Apple Car 消息再度曝光後，順間又再度炒熱電動車議題，如今比較知名的科技企業已經不在手機上過於著墨，早已經準備開始轉向下一個戰場「電動車」。
蘋果電動車: 泰坦計畫高層又一位出走 蘋果電動車進展猶如墮入五里霧
而天風國際分析師郭明錤在日前發文卻提醒投資人要注意Apple Car相關概念股風險的三大問題產生的風險。 彭博引述知情人士指出，蘋果原本預計每輛自駕車售價高於12萬美元，如今規劃低於10萬美元（約新台幣306萬元），落在和特斯拉的Model S入門款和賓士EQS相當的水準。 報導說，蘋果自駕車技術的核心是一款強大的車用電腦系統，以北美最高峰「丹奈利」（Denali）為名，還有一套定製的感測器。 彭博引述知情人士報導，蘋果（Apple）已縮減遠大的電動車自駕計畫，並將推出電動車的日程延後大約一年至2026年。 Apple的造車技術無法與賓士等車廠媲美，電池效能也落後於龍頭特斯拉，等於在幾個重要領域皆大幅落後。 在安全部分，申請了一項可伸縮的汽車保險桿專利，能夠保險桿內裝夾帶可充式架構，可以充氣和排氣，如同保險桿有伸縮自如功能。
在合作初期，共同探索廣泛的投資領域，包括電池芯、電池模組、電池包、四輪電動車與三輪電動車產業的生態鏈開發，這是繼去年與泰國建立BOL共同成長策略後，鴻海另一個政府層級的合作布局，也讓外界想像，未能是否也能依循iPhone模式，打造Apple Car。 事實上，蘋果於2024生產電動車的時程表早被《路透社》披露，但這些年蘋果的電動車團隊始終未能穩定運作。 知名產業分析師郭明錤今年3月曾表示，Apple Car專案團隊已解散一段時間，若想要在2025年左右達到量產目標，必須在未來3個月至6個月內組織重組。
蘋果電動車: 特斯拉
但可以確定的是，蘋果這次玩電動車，不只是像Google聚焦在自駕系統而已。 一位曾參與蘋果開發泰坦計畫的工程師說，蘋果一定是以硬體搭配軟體，想辦法讓整體產品的消費者體驗最好，這是蘋果從筆電、手機到汽車一貫的思維。 不僅如此，根據《彭博》報導，消息來源還表示Apple car具備先進駕駛輔助系統，透過LiDAR光學雷達、傳感器等，可在高速公路上實現完全自動駕駛功能，而且車上將採用代號Denali的處理器，具有強大的運算效能。 身為蘋概股投資人的我們，除了關注蘋果公司的營運發展、產品銷售成績等資訊之外，概念股本身的公司表現也要一併考慮進去。 立訊並與奇瑞集團簽署《戰略合作框架協定》，擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，專業從事電動車（中國稱新能源汽車）的整車研發及製造。
台灣的股市投資人，得要有心理準備，去因應電動車概念股掀起的浪潮，未來還可能面臨特斯拉與蘋果電動車概念股一消一長的狀況。 從產值來看，電動車跟智慧醫療都是下一個破5千億美元產值的市場，但論成長速度，電動車爆發力更強。 根據研調機構Mordor Intelligence估計，未來5年電動車年複合成長率將超過2成，幾乎是智慧醫療的2倍。
蘋果電動車: ‧ 外送員傳奇！2年跑單1萬3000趟「服務滿意度僅38%」...網全跪了
第二，規格與供應商不確定，由於自駕車產業更進入快速變化期，無論是特斯拉又或者各大傳統車廠，都在搶進規格戰場，未來自駕車平台的規格未定，亦未受到市場肯定，因此，郭明錤認為所謂Apple Car相關概念股，在規格尚未明朗情況下，臆測的成份居多。 這訊息一出，蘋果股價隔天一度上漲四・八％，市值暴增逾一千億美元，光是漲幅，就超越通用汽車（GM）整體市值近一倍，台灣電動車相關類股也跟著大漲。 反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約三％，甚至，特斯拉跌幅也高達六％。 其實不少傳統車廠對於蘋果進攻電動車市場相當嚴陣以待，因為目前該市場已經有個大魔王特斯拉（Tesla），若像蘋果這樣擁有龐大資金與先進科技的公司加入，勢必會讓逐步轉型電動車的車廠面臨艱鉅挑戰。 如果蘋果真的能夠成功殺進汽車產業，那代表著未來我們也可能會看到越來越多的科技巨頭把手頭的巨額現金與創新能力，當成核武器瞄準其他大型產業全面入侵。 車用二極體廠台半 (5425-TW) 與強茂 (2481-TW)，早已切入全球前十大車用零組件供應鏈，同時也是這次鴻海成立的 MIH 聯盟廠商，股價雙雙大漲。
蘋果電動車: 蘋果電動車來遲了？專家試算：利潤超薄
另一個重點是，鴻海有機會藉此將集中在中國華南和華中的業務發展至全球的生態系統，也有可能鴻海快速進軍電動車市場，將會有助於他們取得另一張蘋果未來的訂單，但高燦鳴認為，對鴻海來說加入Apple car或許不是一個成功的標誌。 從蘋果近幾年的收購就可發現，大多數的併購都集中 AI 視覺辨識技術方面，而 2019 年更收購新創公司 Drive.AI。 此外，由於未來的自動駕駛少不了先進通訊的能力，因此蘋果也透過收購英特爾的基頻部門，全力打造自己的基頻晶片，配合蘋果在自主晶片與作業系統以及相關軟體的研發，加上 AR、VR 技術布局，整合起來就是一套自動駕駛的完美樣貌。 美國商業雜誌「富比世」（Forbes）網站刊登兩篇文章，分別介紹台灣電動車企業Gogoro正努力擴張全球，以及提供晶片設計、製造服務的世芯電子抓住人工智慧熱潮發展業務。 不過，彭博新聞記者Mark Gurman取得消息指稱，目前Canoo已經陷入營運資金短缺危機，雖然目前已經取得額外融資，但仍可能讓原本計畫年底推出電動車產品的目標難以達成。
蘋果電動車: 內容—
台積電全球研發中心昨天正式啟用，總裁魏哲家指出：「創辦人張忠謀過去一直告誡我們不要做秀，但今天台積電要藉這個開幕典禮，向... 不過此話題已經帶動一些概股上漲，如月初剛上市的光學雷達公司Luminar本週漲幅18%。 另一方面，特斯拉則因此受挫，納入標準普爾500指數的首個交易日跌近6.5%。 如果未來七年蘋果的核心事業每年成長5%，蘋果到2030年每年可以賣出150萬輛Apple Car，那麼Project Titan在2030年可望貢獻蘋果總營收達25%。
不僅如此，蘋果在8月時也曾與南韓SK集團、LG電子會面，其他相關汽車品牌如Nissa、Hyundai也都有接觸，不過最後都沒有達成共識。 蘋果電動車2023 消息一出，蘋果股價隔天一度上漲4.8％，市值暴增逾1千億美元，光漲幅，就超越通用汽車（GM）整體市值近一倍，台灣電動車相關類股也跟著大漲。 反之，傳統車廠如BMW、福斯股價當日卻下跌約3％，甚至，特斯拉跌幅也高達6％。
