4.以進口車都繳一樣稅率來講，你可以把進口車在台售價比較原產地售價來對照，會發現雙B訂價明顯不合理，例如同樣在國外賣100萬的兩台車，進來台灣後雙B可以硬是比另外一牌多賣個2、30萬。 3.台灣車是真的比較貴，但買車的一些限制還是比較少的，比如說像北京上海要買車還要搖號，那個中籤率極低；日本買車要出示停車位證明，台灣路上大概一半以上的車都沒有固定停車位。 他指出，台灣最近剛進來一輛藍寶堅尼休旅，要價1005萬起，但在加拿大只要400多萬，「這代表什麼？第一，代表總代理要賺你的錢，一台至少賺200萬。第二，政府要賺稅收」，更奇怪的是，台灣賣車都要選配，加一個天窗20萬、加一個喇叭30萬，但國外最高檔的車，像賓士S63都直接配好，來到台灣卻要另外加價。 納智捷2日一早就緊急發出「一萬份的支持、一萬分個感謝」聲明，表示預購首日即吸引超過1萬張訂單，已超過原先為期一個半月預購活動目標總量，考量生產供應能力，因此喊卡n7預購活動，提前在2日下午5時封盤。 先就三款車最基本的售價來看，很顯然地，TOYOTA Sienta七人座尊爵版以「85.9萬元」的建議售價，技壓另兩款KIA Carens七人座旗艦版（99.9萬）與納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型（99.2萬）。
20 多年時間累積出的，不再是整車的開發與設計，一台台藉由日產既有產品重新設計包裝的台灣特有版面向市場，自主設計的功力挽救了 Sentra 銷售的劣勢，一部中度改款的 Sentra CE ，帶出了台灣汽車工業自主的新方向。 從 Cefiro 到 Verita，從 N-RV 到 Q-RV ，台灣參與國際全球分工的角色儼然成形。 （中央社記者韓婷婷台北20日電）裕隆旗下納智捷今天發表全新品牌識別n7，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，納智捷是台灣唯一自主汽車品牌，新品牌代表納智捷新起點，象徵裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，新品牌n7純電動休旅車預計明年底上市。 由於目前新車車主調查問卷伺服器正在維護中，填寫問卷功能暫時關閉，我們將儘速完成維護，敬請於伺服器重新開放後再填寫問卷，造成您的不便感到十分抱歉。 納智捷今日的發表會主角不僅是純電休旅車 n7，集團最大的目標是想讓消費者了解，納智捷轉型之後的新形象，不僅是新 Logo 設計，其實連汽車業務也有新面貌。
智納捷: 北國際自行車展 電動車及電機系統專區規模年增四成
全新改款的URX NEO以次世代純粹亮點設計，讓駕乘盡顯不凡。 無邊際點陣式設計美學，勾勒科技都會的魅力風尚，讓每趟旅程盡享舒適格局。 ▲論調校功力，水野和敏先生無人能為之置喙，但日本與台灣當中的企業文化差異，或許是其跳脫新車開發後，至今仍難以尋求解套點的一大關鍵。 我有時候會跟納智捷開玩笑說：「真要算起來的話，我跟水野和敏先生是同期踏入台灣車界的同期生耶。」事實上，2014年甫有「GT-R之父」美名的水野和敏先生加入納智捷／華創車電的當下，涉世未深的我內心並沒有太大的波瀾，但5年過去了，從Eco Hyper到GT，水野和敏先生日前傳出不續約解甲還鄉的消息，卻讓我有種「壯志未酬身先死」的感慨。 2.台灣進口車拔配備很嚴重沒錯，尤其雙B，但其實國外也沒有都配滿滿，以美國來講賓士的配備更陽春，幾乎都要選配，只是他們車價很便宜。
- 4.以進口車都繳一樣稅率來講，你可以把進口車在台售價比較原產地售價來對照，會發現雙B訂價明顯不合理，例如同樣在國外賣100萬的兩台車，進來台灣後雙B可以硬是比另外一牌多賣個2、30萬。
- 搭載歐洲大廠KÜSTER製造的電子智慧四模式EPB煞車系統，具自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能，可將車牢牢鎖住，不費力即可完成駐車煞車動作，熄火後也持續監控、維持預設的最大煞車力。
- 「這款車明年的售價絕對超過一百萬，但我們保證首批參與預購的車主，都能用低於百萬的價格入手。」納智捷汽車董事長左自生表示，電池、原物料不斷上漲，疊高造車成本，第一階段納智捷會吸收成本，讓首批車主都能夠享有當初承諾的百萬內車價。
- 為乘駕感受而設計的Inner Aerodynamics飛航式智慧駕駛艙，搭配取自新世代LUXGEN品牌識別中代表對駕馭與生活樂趣追求的熱情紅車縫線，打造出時尚、科技、質感的車室空間，讓您不必預設太多想像，只管沉浸在無盡舒適之中。
- （中央社記者韓婷婷台北20日電）裕隆旗下納智捷今天發表全新品牌識別n7，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，納智捷是台灣唯一自主汽車品牌，新品牌代表納智捷新起點，象徵裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，新品牌n7純電動休旅車預計明年底上市。
- 爾後人員陸續招募，山中傳奇一波接一波，有幾次，課程進行一半，教室後出現了熟悉又陌生的身影，沒有驚動大家，只有在台上的我知道，他給了我們最默默的支持。
爾後人員陸續招募，山中傳奇一波接一波，有幾次，課程進行一半，教室後出現了熟悉又陌生的身影，沒有驚動大家，只有在台上的我知道，他給了我們最默默的支持。 2007 年初，一通電話讓我第一次將車開進了三義交流道旁的麥當勞，在外商車廠工作的我，有了一個實際參與台灣自主汽車品牌創建的機會，那時後沒有納智捷，甚至連賣甚麼產品都沒人知道，這麼高的不確定性，讓我花了半年多長考，最終還是在一股內心的熱情驅動下，成為了這計劃的一根螺絲釘。 不過步入2021年，除了T-Roc、Arteon後續銷售化學效應仍在持續發酵中外，同時台灣福斯也確認，將會在2021年順勢導入全新第八代Golf、小改款Tiguan這兩款儼然成為品牌銷售雙箭頭的重點車款；在產品更新幅度頗為明顯的條件下，福斯相當有機會在今年創下品牌銷售新高。
智納捷: 納智捷 n7 發表會，同步確定明年開賣 Model B
納智捷 n⁷實車在科技日活動現身，新車與Model 智納捷2023 C休旅外型設計雷同，擁有相當跑格流線設計，能帶來更好的性能、續航力表現，官方也公布將有700km續航力里程，準備在明年開始上市交車。 未來納智捷汽車預計推出更多不同種類之汽車產品，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，以及全新的策略夥伴資源所帶來的綜效，期許能繼續帶給消費者「預先設想，超越期待」的多元智行生活。 在中高速的情況下(30~120km/L)，當有移動障礙物接近時，ARD會以白點顯示其位置，提醒駕駛者留意，降低危險發生的可能。 同時TOYOTA Sienta受惠於1.8L自然進氣引擎規格，在燃料稅以及牌照稅金上，也明顯低上兩款競品一階，搭配一枝獨秀的14.8km／L的平均油耗表現，想必對於年度養車預算有限的消費者來說，自然是一大利多。 上市後，預先設想、超越期待的產品定位，讓第一款產品奇蹟似地賣出了讓人跌破眼鏡的量，雖然不足以威脅主力車種，但是以休旅車來說，已經堪稱奇蹟再現。
沒多久，同底盤衍生出的 SUV 面市了，同樣沒人知道，他為了讓這款 SUV 有著最好的設計，不惜遠赴歐洲親自洽談設計，選定的外觀造型，奠定了納智捷初期銷量的基石。 也許天生品味過人，也許是領導者的高瞻遠矚，關鍵的決定，影響既深且遠。 納智捷的第一部產品是一台中型 MPV ，所有人都認為裕隆瘋了，在此之前，裕隆集團旗下的中華汽車才剛與 Chrysler 合作投產 3.3 升的 MPV 失敗，900 台 KD 件賣了好久，才終於收尾，又來一款 MPV 確實沒人有把握一個月到底可以賣幾台 ? 那一年，雷曼兄弟倒了，金融海嘯席捲世界各地，有錢人應該節制資本、保守應對，但是裕隆卻大舉投入產品開發，錢一堆一堆往火爐裡燒，開發完成的 NV1 不滿意，整個打掉重練。 M7 上市近十年了，沒人知道原來上市前還有過第一代的車款，只因這代車根本沒面市過。
智納捷: 台灣第2季發表！福特「Focus ST手排版」將導入 鋼砲市場再加溫
總的來說，先不論S5 GT225內外觀美醜這種見仁見智的要點，論售價，我真心覺得納智捷本次真的很佛心；雖然少了ACC主動車距維持巡航、AEB輔助緊急煞車這些蔚為主流的安全科技，但整套的AR影像、智聯網科技全數加身，你不得不說S5 GT225真的可算是一台集結納智捷近年技術結晶於一身的強悍產品。 隨著U5、S5先前完售離開市場，目前由U6、URX扛起銷售重任的Luxgen，打算以Model C進軍趨勢的純電市場，以Model C為品牌作為純電開路先鋒，預計將在10月18日鴻海科技日，將有Model C未來動向更多消息。 對於納智捷全面轉型的新起點，從首批 n7 車主預購數來說，絕對是一個好的開始，但真正的考驗還在交車之後，如果鴻海納智捷的合作模式在市場上取得成功，對於台灣汽車產業來說，無疑是久旱逢甘霖的重生契機。 本日發表會最讓人驚訝的是，繼鴻海科技日展示 Model B 和 Model V 兩款原型車之後，這兩款原型車也同樣出現在納智捷發表會，而且毫不意外的，納智捷已經確定會開賣 Model B，時間點預估在 2023 年，不過正式名稱、規格以及售價都還未定。
裕隆集團董事長嚴凱泰3日食道癌病逝，知名網紅「館長」陳之漢5日隨即在「金剛直播」火力全開，痛斥台灣政府為了保護嚴凱泰家族，不僅拉高汽車進口關稅，逼人民買納智捷這種爛車，還拿關稅去貪汙，「這對台灣人民是一種極大的不公平」；影片一出，立刻掀起網友論戰。 儘管納智捷沒有公布n7預售兩天接單總量的確切數字，但業界預估至少有2萬輛水準；n7預售2天業績比台灣過去3年電動車銷量總和還高，有網友預言n7將成為台灣史上最賣電動車。 同時綜觀本次集評的三款車款，相較於KIA Carens與TOYOTA Sienta分別堅守2.0L、1.8L自然進氣引擎規格，本次唯一採用2.2L渦輪引擎設定的納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型，其202匹、30.0公斤米的最大輸出，想要滿載七人上山下海，應該也不是一件氣喘吁吁的難事。
智納捷: 電動車火警搶救有難度 南消六大隊辦理電動巴士事故搶救安全講習
揮舞著大旗，說著和自家人才會說的言語，沒有媒體在場，只有一如家人的大家庭。 幾年後，場景轉到新店，同樣酒後和自家人的話語，卻成了隔日媒體炒作的議題，至今好幾年過去了，他不願與人多做解釋，但在場的我們都了解，那是和家人講的話，沒有要講給別人聽。 那個年代，我躬逢其盛，從一個修車工轉換跑道成為了賣車業務，從一個業務變成了汽車媒體人，見證了台灣汽車業的輝煌。 和國產結束合作關係後，裕隆市佔率一路探底，拱手讓出了龍頭寶座。 這一讓，福特六和蟬聯了七年冠軍地位，裕隆再也沒回到第一的位置。 納智捷今天舉辦品牌「LUXGEN新起點」發布會，揭開品牌全新面貌，現場由n7新世代純電休旅車率先換上新品牌識別。
納智捷董事長兼總經理左自生透露，第2波開放至今約有8000張預購訂單，儘管成本持續上漲，將承諾n7售價會在新台幣100萬元以下。 也因為如此，回到標題，倘若你是心裡總有難以按耐熱血的性能份子，說真的我建議你，這20萬元就別省了；水野和敏先生在S5 GT225身上給你的東西，遠比你原本設想的20萬元多很多…。 當然要我照本宣科歌功頌德納智捷S5 GT225的性能表現不是一件難事，不過我也必須承認，納智捷S5 GT225在其他表現上也並非如此十全十美，這點不置可否。 雖然這樣講有些不甚客氣，但在S3、U5雙雙因召回風波銷量嚴重受挫的前提下，如何成功挽回消費者的信心，S5 GT225或許是納智捷在2019年寄予厚望的一款產品。 可以看到，纳智捷旗下车型的车主实测油耗，最高为大7 SUV，百公里油耗平均13.00升；其次为大7 MPV，百公里油耗平均为11.82升；再次为优6 SUV 1.8T车型，百公里油耗10.69升。 以整备质量比纳智捷大7 MPV多出约80公斤的路虎发现神行为例，同为2.0T车型，神行的车主实测油耗为百公里11.78升，低于大7 MPV的11.82升。
智納捷: 設計巧思
备受争议的，已经停产的大7 SUV，搭载2.2T发动机，工信部百公里油耗为8.9升，油箱容积则高达75升。 上面的数据，看起来非常正常，而且通过数据可以看出，有些车型似乎还是节油典范。 我们来看看小熊油耗上面的车主实测数据：U5 SUV：1.6L 5挡手动车型的百公里平均油耗为8.45升，最低为7.21升，最高为9.70升。 1.6L CVT无极变速箱车型平均油耗8.38升，最低为7.27升，最高为9.49升。 對於想要購買二手車的朋友來說，有這樣的原廠區塊鏈認證履歷，對於車輛的品質可能會更加放心，但對於想要隱瞞車輛維修記錄的朋友來說，就變成一個缺點了。 在LUXGEN國際開發團隊領軍下，U6越洋遠赴有「東方紐柏林」之稱的日本AUTOPOLIS賽道進行2年的嚴苛開發與測試。
或許總有人會批評，水野和敏先生的賽道開發學，充其量就只是賣噱頭、強「納」所難的一套不切實際作法；但能扛得住來自內外質疑，並堅信一台經過賽道各項路況考驗、調校過的新車，才是能夠因應消費者各項需求的全方位產品，水野和敏先生的執拗自然是不言而喻。 全家（5903）轉投資「全盈支付」為國內首家運用嵌入式支付金融科技（Payment Inside）的電子支付品牌，今日宣布正式跨入金融場景，將進駐Android版本元大銀行App，同步規劃iOS版本，為全台第一個嵌入銀行App的電支業者，9／1起首次綁定元大銀行帳戶，單筆消費滿100元享100元全盈儲值金回饋，最高回饋100％。 我國出口持續衰退，中央大學8月份消費者信心指數今（28）日出爐，我國經濟景氣與7月調查結果（66.1）相比僅下降0.2點，是六個指標之中下降最少的，且與去年同期調查相較上升2.2點，中央大學台灣經濟發展研究中心主任吳大任接受《ETtoday新聞雲》訪問時表示，主要是外冷內熱，可是今年恐面臨GDP「保一」大作戰。 鴻海創辦人郭台銘今（28）日宣布角逐2024總統大位，並且展開全面連署，更喊出如果中共政權說要把鴻海公司沒收，「我說Yes， Please，Do It！如果犧牲自己的財產能換得中共不打台灣，我願意犧牲」，對此鴻海今日也發聲明表示，郭創辦人四年前交棒、未再參與公司日常管理，鴻海不會參與政治活動，但會致力推動永續經營，讓公司可以基業長青。
智納捷: 納智捷首款作品 M7 台灣官網下架停售！結束 12 年銷售期
台灣第一部自主設計的飛羚車系，歷經風風雨雨，蛻變成略帶跑格的精兵，它是最後一部自行設計的裕隆，自此爾後，裕隆變成了日產，台灣製造的日產不再是裕隆。 智納捷 國產納智捷Luxgen不僅有n7電動車即將問世，亦會採油車、電動並行的策略提供給消費者選擇，《ETtoday車雲》獲得消息來源，今年5～6月左右，主打80萬級距的U6，將在今年5～6月推出最新改款，屆時外型、內裝都升級，還可望導入URX Neo的ACC趨勢科技。 先不論各項滿編、十足誠意的各項車用科技配備，我必須不客氣地說，即便擁有寬敞的車室空間、舒適性大幅提升的車用座椅，倘若單就一台4門房車來說，納智捷S5 GT225仍有些讓人不甚滿意的地方。 我們推測，最基本的方式就是提供全年無休的 24 小時車主客服，萬一車主遭遇了什麼樣的狀況，都有人員在線處理。 更進階一點，也許納智捷會提供道路救援或是在外替車輛緊急補電的方案，解決車主不小心開到沒電的困境。
你說上述這些配備，花了15萬搞引擎搞懸吊後（整台車還沒有調校測試喔），剩下的5萬元買得齊全嗎？ 只是這樣的取捨，在於你完全無視S5 GT225車型在內外觀部件的鋪陳、納智捷主打的安全智慧科技、甚至是水野團隊在AP賽道的調校整合工程，一來一往之間，這20萬元是否划得來？ 前後懸吊皆使用與知名BILSTEIN共同開發U6 GT220專屬的倒插式單筒避震器，有效吸收路面碎震並且提升操控性，使操作靈敏度更為流暢、直覺。 在車身結構、鋼材重量與性能操控上作了最精密、強固的設計，結合高剛性籠形車身結構，將衝擊力道予以順勢導引與分散，給予您一路盡情聘馳的安全防護。 早在 2009 年，M7 就以 2.2 升渦輪作為主打，在停售之前的 M7，擁有 202 智納捷 匹最大馬力與 30 公斤米的扭力。 在市售車多仍是 na 自然進氣引擎的年代，M7 可說是獨樹一格的存在，但由於無法通過台灣六期環保法規，因此最終結束在台銷售期。
智納捷: 智慧科技
與世界一級賽事輪圈品牌RAYS共同開發U6 GT220專屬的輕量高強度鍛造鋁圈；僅9公斤的六幅式設計，帶來更優越的操控性；採用特殊粉體顆粒，視覺上更具動感。 三層低反發泡棉具有優越的吸振性，以及與身體接觸面完美貼合的特性，為車主彈性提供出無壓力的駕駛姿勢，有效降低30%長途乘駕疲勞感。 除雙前座氣囊外，另配附SRS側邊簾幕式輔助氣囊與堅固的側邊安全結構，提供最高的防護基準；全車系第二排座椅標配ISO FIX兒童座椅扣環，可將兒童座椅牢牢固定於座椅上，提升乘車安全。 全車標配12項主動安全系統，能在情況多變的用路情境中，提供最佳化的動態行駛；抵禦性絕佳的高剛性車體結構，通過國際專業撞擊測試認證，高規格承諾乘員的安全；最高搭載6具安全氣囊，給予最完整的安全防護。 前身為鴻海共同打造的Model C休旅，納智捷Luxgen n⁷電動休旅於今（10/18）鴻海科技日正式現身，新車擁有時髦、前衛的吸晴外觀，並具備不俗的700km續航力里程、460匹最大馬力。 您在進出機械車位或機器洗車道時，利用前後鏡頭，紀錄行徑的畫面，模擬底盤景象，並於畫面顯示車輪的角度，更能安心掌握車輛方向。
第一款MIT電動車－納智捷n7線上預售，引發全網瘋搶，頭二日吸單估逾2萬張，比過去三年全台電動車銷售總量還多，由於接單超乎預期，擔心無法確保預購買家「優先交車」權益，裕隆2日緊急封盤，原本為期1個半月的預售活動，兩天就喊卡。 所幸由於車格設定偏大，納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型著實在空間表現上，強勢技壓對手；不僅車身尺碼是本次集評之最，同時行李廂容積更是一舉來到480至2,380公升之譜，可說是足以從容應對大家庭出遊載運需求。 當然我可以理解為追求油耗表現，追加ECO模式並不是一件惹人非議的事情；但是S5 GT225的ECO模式，就是硬生生地先吃掉你大半動力，然後透過快速升檔的態勢，限縮你的輸出動能；倘若你有需要超車加速的需求，你只能祈禱系統早點察覺你的大腳油門，然後靜待變速箱略顯遲緩的降檔升速動作。 雖說納智捷在上市前就已表示，未來將把S5 GT、S5 GT225的ECO模式，從原本車輛一啟動就「常駐」改為「手動切換」，但當天試駕過程當中，ECO模式對於整體動力的干預，實在超乎我原本所預期的大。 當然總有人（酸民）會質疑，S5 GT入門經典款只要69.9萬元，S5 GT225竟然要到90萬元？ ；是的，我不否認，倘若以目前台灣市場行情來看，要在20萬元內買到一組18吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈、倍適登避震器、甚至是寫好的引擎一階改，這筆錢絕對是從容有餘，找回來的零頭說不定還能幫自家愛車做個大小美容。
智納捷: Scania搶先引進！全台首輛「電動大貨車」8月正式抵台
M7 在 10 月台灣新車銷售繳出 137 輛的成績，最後就以 814 輛結束今年在台灣的銷售期。 URX 樂活版搭載的多功能斜坡板可與後保桿連動下翻，搭配油壓省力裝置，展開、收合毫不費力，最高承重可達300公斤，完美兼顧安全與便利性。 上乘內裝質感搭配夜幕湛藍飾版，展現個性之美；LUXGEN CARE⁺座椅再升級，皮革混搭銀灰色羊毛歐風座椅，不只更加舒適，羊毛布柔軟、透氣帶來乘坐新體驗，樂享精緻。 偵測車身四個方位各2公尺範圍景物，可用點擊視角方式確認障礙物方位，顯示於螢幕上，或直接以全螢幕360度環景大圖呈現。
- SARS 發生那一年，他戴上口罩和日產原廠一同宣布裕隆的分割，從此，裕隆是裕隆、日產成為了裕隆日產。
- 由於目前新車車主調查問卷伺服器正在維護中，填寫問卷功能暫時關閉，我們將儘速完成維護，敬請於伺服器重新開放後再填寫問卷，造成您的不便感到十分抱歉。
- 同時綜觀本次集評的三款車款，相較於KIA Carens與TOYOTA Sienta分別堅守2.0L、1.8L自然進氣引擎規格，本次唯一採用2.2L渦輪引擎設定的納智捷M7 Turbo Eco Hyper 3D豪華安全型，其202匹、30.0公斤米的最大輸出，想要滿載七人上山下海，應該也不是一件氣喘吁吁的難事。
- 他指出，台灣最近剛進來一輛藍寶堅尼休旅，要價1005萬起，但在加拿大只要400多萬，「這代表什麼？第一，代表總代理要賺你的錢，一台至少賺200萬。第二，政府要賺稅收」，更奇怪的是，台灣賣車都要選配，加一個天窗20萬、加一個喇叭30萬，但國外最高檔的車，像賓士S63都直接配好，來到台灣卻要另外加價。
ESC動態車輛穩定系統，能降低車量轉向不足或過度情況，提升操駕安全。 而下方分割畫面則呈現車側後方3D影像或Live Rear View⁺ 視角，讓您掌握各種情境下的視線死角。 智慧的足跡已預先踏在旅程前方，徹底改變行車生活的本質，讓您在每一次的駕馭中，帶領您安全環顧四周，感受先進智能帶來的安心感。
智納捷: 鴻海研究院展示前瞻研發成果 大秀低軌衛星、離子阱、AI等技術
或許你看到福斯2020年總銷售13,216台的銷售表現，會問說這間德系車廠還有什麼「鹹魚翻身」的必要性嗎？ 不過對比福斯2019年的15,001台的既定成績，可以發現福斯在2020年的成長率是首度來到負成長的-11.9％；一大主因，莫過於年度導入重點車款T-Roc、Arteon在導入時程上都有所延宕，連帶無法讓福斯的年度銷售有所加溫。 單就1月銷售數據來看，光是URX就已有457台的主力銷售表現，同時更是國內7人座休旅的銷售冠軍；同時U6 GT與M7也都在1月份分別繳出184台、138台的不俗表現，倘若如此銷售實績能夠穩健延續，再加上可望於2021年下半年現身的旗艦休旅MBU加持，納智捷在今年仍是大有可為。 ▲在精準的產品策略定位，以及可望現身的全新車款MBU外，納智捷在2021年或將成為台灣國產車市的大黑馬。
而續航力提升的長續航版，預計會增加電池組容量，因此成本更加提高，官方尚未確認最終售價，但左自生認為，價格可能會落在 130～140 萬之間。 至於雙馬達的性能版，會最晚開賣，成本與售價目前連納智捷也還沒有底。 「這款車明年的售價絕對超過一百萬，但我們保證首批參與預購的車主，都能用低於百萬的價格入手。」納智捷汽車董事長左自生表示，電池、原物料不斷上漲，疊高造車成本，第一階段納智捷會吸收成本，讓首批車主都能夠享有當初承諾的百萬內車價。 緊跟在鴻海科技日之後，納智捷今日舉辦 n7 新車發表會，同時也展示了全新 Logo，象徵新世代的開端，更讓人期待的是，鴻海 Model B 智納捷2023 模組也預計於明年由納智捷開賣。 搭載歐洲大廠KÜSTER製造的電子智慧四模式EPB煞車系統，具自動駐車、上坡起步輔助、動態煞車、兒童保護四大功能，可將車牢牢鎖住，不費力即可完成駐車煞車動作，熄火後也持續監控、維持預設的最大煞車力。
智納捷: 安全
裕隆汽車在2009年發表自有品牌「LUXGEN 納智捷」，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指「豪華」， Genius意指「智慧」，納智捷將「豪華」、「智慧」融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌「預先設想、超越期待」精神。 智納捷2023 2022年因應電動車轉型，LUXGEN更改品牌識別，將L的logo改為LUXGEN英文字母，也把品牌標語改為「純粹亮點，無限可能」。 裕隆汽車在2009年發表自有品牌“LUXGEN 納智捷”，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指“豪華”， Genius意指“智慧”，納智捷將“豪華”、“智慧”融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌“預先設想、超越期待”精神。
經過了許久的準備，納智捷成立了，從最早的總經理胡開昌、協理李昌益，台灣自主品牌終於要重新再次出發，而這次有了全新的名子，叫做納智捷。 SARS 發生那一年，他戴上口罩和日產原廠一同宣布裕隆的分割，從此，裕隆是裕隆、日產成為了裕隆日產。 台灣的日產正式加入了全球運營體系，而保留了生產及其他功能的裕隆，也為繼續發展自主汽車工業埋下了伏筆。 當年他母親獨排眾議，賭上 1/3 資本額設立的裕隆工程中心，終於開始開花結果。 1992 年底上市的霹靂馬，是最後一部掛著裕隆商標的 Nissan。
其實 M7 在 7 月底，就已生產終了，在 9 月時台灣納智捷也已宣布，M7 銷售完畢後就會正式停售。 M7 的停售，也讓台灣少了一款 100 萬價位帶的 MPV 車型，國產 MPV 僅剩下 Toyota Sienta 一款。 納智捷（Luxgen）成立後第一款作品 M7，正式從台灣官網下架，結束在台灣的 12 年販售時光，今年 1-10 月累積銷量為 814 輛。
智納捷: EV+ 電動車
U6 NEO導入品牌次世代全新純粹亮點家族設計語彙，完美詮釋您的獨一無二、自帶亮點；鋒芒外型不再只是想像，轉換成奔向美好的動能，直達駕馭樂趣新境界。 在中高速的情況下（30~120km/L），當駕駛者要切換車道，撥下方向燈時，ARD週遭的移動障礙物標示會從白點轉變為黃點警示，提醒駕駛者留意，降低碰撞發生的可能。 啟動ACC功能時，駕駛者可依照個人需求設定與前車之間不同的時間差距（非固定車距，會因時速而有所不同），且依據前車速度的變化自動進行時速調整，讓開車上路可以更加輕鬆。 車輛發動時，自動掃描環車360度立體影像，若於掃描過程發現有移動物，將自動開啟Eagle View⁺畫面，您的週遭障礙無所遁形。 雖說納智捷針對水野和敏先生離職一事，僅表示這是在合約到期、公司重整等考量下所做出的決策；只是少了水野和敏先生這塊「神主牌」，納智捷未來各式新車是否能找到另一個值得「大書特書」的銷售亮點／切入點，或許就有賴納智捷後續得多花心思斟酌的。
LUXGEN領先全球的前瞻行車科技-行車AR影像系統(AR View⁺ System)，全面靈活掌控您的行車安全。 為乘駕感受而設計的Inner Aerodynamics飛航式智慧駕駛艙，搭配取自新世代LUXGEN品牌識別中代表對駕馭與生活樂趣追求的熱情紅車縫線，打造出時尚、科技、質感的車室空間，讓您不必預設太多想像，只管沉浸在無盡舒適之中。 智納捷 隨著n⁷即將在明年上市交車，為品牌開創新的里程碑，品牌也正積極評估接下來的電動車產品，正在計劃Model B市售量產。
智納捷: 鴻海「山東威海廠區」294天完工 盼成世界級印表機產業基地！
納智捷的第二項服務，是針對純電車款推出的里程安心計畫，官方並未具體說明計畫內容，但從左自生的描述來理解，這是針對電動車主可能產生里程焦慮的心態，所設計的服務，主旨在於「全面陪伴」。 LUXGEN以超越期待的想望，不斷革新造車思維，更以豐富多樣的承載機能，滿足您的隨心所欲，讓您的第一步就是一大部，輕鬆躍級嶄新視野、坐擁大世界；在不起眼的角落，藏著不平凡的設計創意。 靈活運用的細膩巧思，讓每位乘客都擁有獨特的空間感受，造就出驚豔時代的新移動趨勢。 ※ 盲區警示系統並非在任何條件以及狀況下都能夠準確偵測到靠近之車輛，駕駛應隨時保持警覺並觀察行車周遭狀況以應付任何潛在的危險。 ※ BSD盲點偵測系統和RCTA後方車側警示系統為提供車輛後方盲區之輔助系統，並非主動避免碰撞之系統，請勿以本系統為後方來車判斷之唯一依據，駕駛者務必遵守當地交通法規以及負起全部駕駛過程中的責任。 遇緊急狀況時，系統將主動介入增加煞車力道，縮短車輛煞停距離及煞車作用時間；有效強化高山或激烈操駕下的制動力。
