鄭顯聰是中國電動車廠蔚來（NIO）共同創辦人，並曾任職於中國福特（Ford）、中國菲亞特（Fiat Chrysler）；鴻海集團技術長魏國章則操刀MIH軟體平台。 鄭顯聰學歷2023 在車輛產業深耕多年，具有車輛產業研發與管理等十多年實戰經驗，曾擔任車輛中心產業發展處協理、副總經理等職務，也曾擔任過經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室主任，推動智慧電動車先導運行專案，創造亮眼的成績；近期更協助經濟部推動汽機車產業升級與輔導方案、汰舊換新等政策，促進國內車輛市場成長。 近年率車輛中心持續於電動車及自駕領域精進技術；布局次世代車電科研驗證，持續推動車輛產業邁向電動車世代。 MIH與工研院合作，邀請工研院加入成為測試與認證（Test & Certification）工作小組中的共同主席，專責共同建立AI評測標準，作為未來AI技術應用於車輛上準確度、安全度及強健度（Robustness）等的指標，提供AI技術信任度，以提升車輛軟硬體的可靠性並促進整車安全。 去年行政院開始推動「雲世代產業數位轉型」，箇中有兩個重要元素，一是各個 Domain 領域的廠商（如紡織、食品、扣件…等）的升級，另一是針對資服產業提出 SaaS 雲服務專案。 一邊扮演需求者、一邊扮演供應者，由供應者將其設計的解決方案，轉為月租服務模式，上架到台灣雲市集，讓需求者加以導入，滿足特定 ICT 應用需求。
隨後陸委會更正說法，張顯耀是因「因工作有疑點尚待釐清，必須調離現職，接受調查」[9]，法務部調查局隨即將張顯耀以「外患罪」或「洩密國防以外機密罪」之罪嫌法辦，直指張顯耀「可能為中共之間諜」，但被高檢署退回。 張顯耀回應是金溥聰強迫王郁琦將自己免職，並許諾將會改任張為國營企業董事長以作為酬庸，但自己斷然拒絕。 為了讓居住的環境更加安全、舒適、宜居，新北市在2019年時領先全臺推動都更三箭，第一箭落實大眾運輸，以捷運帶動城市發展，第二箭則是改善主幹道沿線市容、跨街廓都更，第三箭則是優先協助危老建築改建，守護市民居住的安全。
鄭顯聰學歷: 汽車不只是汽車 是第二生活空間
為此工業局已爭取相關預算來輔導這些業者；尤其近來大家都在想，綜觀碳盤查一事，往往與 ISO 14064、ISO 等標準息息相關，似乎要學習許多專業知識，才有辦法進行計算，因此讓不少企業陷入「碳焦慮」，但呂正華仍對業者有信心，可善用政府的輔導機制，一點一滴漸進突破。 無庸置疑，隨著數位經濟發展，已驅動各行各業的創新應用，其中不論談到數位創新或數位轉型，皆已在政府、金融、旅遊、零售、交通、能源、製造、ICT…等各領域遍地開花。 鄭顯聰爽快地說：「必須確保會員的能力，才能幫他們找到適合的出海口對接，否則MIH聯盟就只會淪為一個協會。」未來MIH將分軟體跟硬體兩大類別，另外細分組織架構，鼓勵成員相互整合。
- 曾任行政院大陸委員會特任副主任委員、海峽交流基金會副董事長兼秘書長、立法委員、中國國民黨副秘書長兼發言人、親民黨政策中心主任。
- 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。
- 鄭顯聰表示，工廠本來就有區域是給供應商，會有更多年輕人願意來，不是只是做零部件，過去的時代是車廠是甲方，供應商是乙方，甲方說了算，現在的時代是伙伴關係，所以更希望夥伴園區像是創新中心，讓創新者可以在此互相交流。
- 鄭顯聰在汽車產業超過40年、畢業於成功大學機械工程學系，曾在福特、飛雅特等車廠任職，2014年與有「中國馬斯克」之稱的李斌合作，共同創立電動車新創蔚來汽車，是業界少數擁有傳統車廠、能源車跨領域的人才。
- 換言之每個時間點的努力，都會有所收穫，面對 ESG 課題亦是如此。
一月十日，聯電集團整個動了起來，由聯家軍及友好企業共同合資成立的諧永投資成立，資金來源包括智原、聯詠、欣興、原相、矽統、盛群、聯陽外，還包括了矽品、京元電等，這件事當然是洪嘉聰一手主導。 聯電新任董事長洪嘉聰，是聯電歷來實力最強的財務長，因為在聯電立下汗馬功勞 ，深獲曹興誠的信任；他結合人脈與錢脈，對聯電旗下事業進行整併動作，是未來觀察聯電最重要的指標。 車燈廠大億交通（1521）甫於13日改選董事，大動作找來MIH電動車聯盟執行長鄭顯聰出任董事，但才過一天，公司14日再公告，鄭顯聰辭任董事，改由璟鋒工業總經理耿伯文接任，另有一席獨董高欣聰也同步辭任。
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因應人才荒，鄭顯聰指出，為了因應半導體產業加速吸納人才的排擠效應，MIH聯盟從暑假開始就在美國、歐洲、東南亞積極尋找實習生，提早培養國際性人才；他建議，產業發展不能侷限於單一產業，應該要把產業、政府、學校等渠道打通，讓下一代接觸到新領域的發展平台，也應該要與全世界連結。 鄭顯聰表示，MIH聯盟與鴻海持續合作，對外擴展出海口，包括在美國俄亥俄州的電動車工廠、泰國、中東、印度等地。 MIH 聯盟創立至今，發起者鴻海 (2317-TW) 一向被視為產品的重要出海口，不過，隨著鴻海提出全球區域化製造布局，市場也關注 MIH 聯盟該如何協助會員一同分食全球電動車商機。 鴻海推動的 MIH 電動車平台聯盟執行長鄭顯聰表示，文化建設是 MIH 聯盟為新創個體的「重中之重」，核心價值就是「多做少說」。 今年四月初，聯陽宣布四合一，決定併入聯盛（已先行合併詠發）、晶瀚、繪展等三家聯電轉投資ＩＣ設計公司。 據了解，聯陽未來仍有可能再繼續整併，包括由矽統切出的行動裝置及數位電視晶片事業，以及由原相分割出來的標準型CMOS Sensor子公司原盛科技等，都被點名是聯陽下一個購併對象。
去年初（2021），鴻海集團催生的「MIH開放電動車聯盟」，正式延攬蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰擔任執行長。 鄭顯聰在汽車產業領域已有逾40年經驗，除了參與創設蔚來汽車、曾擔任蔚來驅動科技董事長兼首席執行長外，亦曾服務於福特汽車、飛雅特（FIAT），及意大利汽車零件開發商Magneti Marelli ；為台灣少數橫跨兩岸，並兼具傳統車廠、新能源車廠歷練的大將。 針對全球電動車市場、以及MIH的未來發展機遇，以及智慧製造在電動車產業的實踐和展望，鄭顯聰在本刊與 鄭顯聰學歷2023 CIO 協會共同舉辦的「第九屆製造業 CIO 論壇」上專題演講，並且接受本刊專訪，闡述其看法。
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這些行動加速推進多元都更的步伐，迄今總計申請案量達1,321件、核准件數達863件，核准數是過去二十年的4.71倍，讓各界的信心倍增，也提高參與都更的意願。 全球化浪潮下，經濟發展快速，聚居城市的人口數逐年攀升，積極打造安全、便利、可負擔的宜居環境成為許多先進城市努力的目標。 鄭顯聰學歷 打造人人都能安居樂業的環境，是全球領先城市共同的目標，面對不斷增加的人口，如何提供可負擔的住宅，型塑宜居城市，成為城市治理者必須思考的課題。 2022台灣產業併購與轉型線上論壇今天下午舉辦，鄭顯聰受邀參加圓桌論壇分享產業併購轉型的新應用布局。 對此，鄭顯聰表示，目前想法是在港口建立一個類似 HUB 倉的供應鏈中心，業者可將指定料件送到倉庫，由該中心進行初步的整合，再統一運送至車廠、組裝廠鎖指定的工廠或倉庫。 他指出，25 日會員大會讓會員首次見面交流，也保留讓會員透過線上互動的機會，藉此會員建立互信，將既有的供應鏈體系與夥伴關係，轉化成新創體系。
大億交通股東常會今年首次移至夏都城旅安平館二樓會議室舉行；由董事長吳俊億親自主持，然而，會議中有股東提出，近三年來，為何毛利率下降，以及轉投資的大陸廠福州廠逐季擴大虧損等問題，會議中，董事長授權財會主管兼發言人鄭清香代為回答。 全國最大的車燈內銷廠（1521）今（13）日，在夏都城旅安平館召開112年股東常會，會中通過將分派0.7元現金股利；九席董事中，董事長吳俊億及其兒子吳育賢繼續留任，以及日資代表三席董事續任外，其他四席全部新任人選。 大億發言鄭清香表示，受到疫情影響，營運確實受到衝擊，然臺灣總廠的車燈本業，今年上半年獲利水準，有機會優於去年同期表現。 同時，會針對交通服務需求作為主要的合作對象，現今能提供消費者最有價值的無非是一、幫消費者節省時間，二、幫消費者消耗時間，三、給消費者一段愉快的體驗時間。
鄭顯聰學歷: 鴻海回應Lordstown提告 將暫緩協商、保留法律權益
在當天，他宣示以「R、I、S、E」作為今後業務推動重點，四個英文字母依序代表韌性、整合、安全、賦權等意涵；他也期望未來數位產業署積極扮演數位經濟發展的馬達，致力為台灣創造數位競爭優勢。 鄭顯聰解釋，單純的零組件公司，賺到的利潤有限，MIH聯盟會協助相關成員，組成「解決方案供應商（Solution Provider）」，或鼓勵單純做零組件的廠商升級，像是做連接器廠的廠商轉型升級做乙太網路解決方案，創造更高的商業價值與競爭優勢。 過去3個多月來，鄭顯聰跟團隊及會員做了許多溝通，也找上檢驗大廠SGS、顧問公司Gartner等大型機構尋求意見，設計出具體的商業模式，預計將在6月底會員大會中宣布，為7月MIH聯盟獨立為非營利組織做準備。 在汽車產業已經有40年經驗，鄭顯聰是台灣少數在傳統車廠、能源車、新創領域都有相關經驗的跨界人才，對他來說，汽車跟搖滾樂是一輩子也不會膩的熱情。
○七年才上市的聯陽，一上市表現就是飆股氣勢，股價從三十七元一路上衝，最高價曾來到一百七十八元，今年也從六十五元附近一路上漲到一百三十元左右，也是因為洪嘉聰在股市的號召力發揮關鍵影響力。 例如，聯陽宣布四合一，法人不看好而大賣，消息見報當天股票跌停鎖死，但洪嘉聰卻透過宏遠證找來了許多投信經理人，在吉品餐廳溝通聯陽的未來策略，之後也帶動了聯陽一波強勁漲勢。 去年勤美璞真豪宅熱銷時，傳出洪嘉聰曾去參觀，以璞真一戶至少值一．
鄭顯聰學歷: 設計MIH評鑑分組機制，確保品質超水準
換言之每個時間點的努力，都會有所收穫，面對 ESG 課題亦是如此。 今年1月，鴻海宣布蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰擔任MIH聯盟執行長，負責聯盟規畫、掌管硬體部門兼平台規格定義。 2021年是電動車的爆發年，從科技公司、新創到傳統車廠，都提出了對於汽車電動化轉型的願景與規畫，而台灣也在其中扮演關鍵角色。 成軍僅半年，MIH聯盟截至5月底，會員達1637家；會員有新創、傳產，更不乏半導體、科技大廠。 在MIH獨立前，《遠見》專訪有兩岸「汽車供應鏈教父」之稱的MIH執行長鄭顯聰，一窺教父將如何以「造車新勢力」，顛覆百年汽車產業。 研考會舉例，市府推動的諸多智慧城市應用，包括利用智慧社區App加強市政、社區消息的傳播；經由智能衛生所、遠距防疫虛擬病房平台達成居家照護等遠距醫療；通過網路投票系統平台，提高民眾對公共事務的參與度。
鄭顯聰說，MIH將持續引領創新的「移動即時服務（MaaS）」，幫助物流、車隊業者強化管理，也將導入人工智慧技術，提高客戶營運效能、降低成本，並可透過數據預測車輛維護事宜，MIH將在未來的智慧城市中，在與電動車相關的層面扮演重要角色。 不過，二一年，對於鄭顯聰來說也是職涯變化很大的一年，在汽車產業極具號召力的他，閃電回到台灣這個老戰場，宣布加盟鴻海，擔任開放平台MIH執行長，與魏國章合力掌舵MIH，他們一個管硬體、一個管軟體，兩人成為MIH平台中最重要的靈魂人物。 鴻海推動的MIH電動車開放平台執行長鄭顯聰表示，美國剛通過的通膨削減法案(IRA)，對電動車減稅範圍擴大，會是很大商機， 希望在美國2到3年內能做到年產十萬輛的目標；更重要的是，要找到好的人才，「現在誰找到人才，誰才是老大」。 〔記者陳柔蓁／台北報導〕鴻海（2317）電動車開放平台MIH聯盟持續成長茁壯，昨（14）日正式宣佈，鄭顯聰將專責MIH聯盟規劃，並且掌管硬體部門兼平台規格定義。
鄭顯聰學歷: 中國造車新勢力「蔚小理」7月成績單出爐 理想汽車奪第一
國際燃料費仍居高不下，台電持續面臨虧損，預計今年底恐累虧4000億元，以台電資本額4800億元來看，恐怕將瀕臨破產，對此，經濟部長王美花今（9）日表示，都有在持續精算，一定會做到讓台電穩定運作。 而事實上蔚來汽車今年以來受到中國車市急遽放緩的影響，也已經出現一波裁員，此前今年一月份，蔚來汽車全球員工數約為 9500 人，而至 8 月初蔚來汽車的一份官方文件批露，員工人數已減至近 9000 人。 「不只是移動載具，更是移動空間。」「車子將改變人類生活習慣，就像智慧手機。」2015年，57歲的鄭顯聰毅然離開傳統車界，成為新能源車蔚來的共同創辦人。
隨著近年來大臺北地區產業蓬勃發展，帶動新北市成為全臺人口最多的直轄市，為了滿足與照顧廣大市民居住的需求，新北市在交通便利的地段持續興辦社會住宅，累積至今已有11,086戶社會住宅，其中已完工為3,737戶，及侯市長任內動工8處共2,775戶。 另外，目前蘆洲光華段、三重三重段及新泰塭仔圳3處基地共有3,200戶也已在辦理先期規劃並準備統包工程招標中，還有透過容積獎勵及都更分回等多元方式取得的1,374戶等，讓社會住宅的數量持續增加中。 鄭顯聰學歷 儘管身兼聯電多家轉投資公司董事長及董事職務，洪嘉聰也會在好朋友邀請下擔任董事長或董事。 例如生產ＬＥＤ上游藍寶石基板的兆遠科技，股東裡面就有同為晶電大股東、股市大戶林滄海。 在林滄海的邀請下，洪嘉聰以個人名義擔任兆遠董事長，以他的名義登記的持股就近一千四百張。
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有一次，洪嘉聰參加一個討論員工分紅費用化的座談會；當時一位教授認為費用化後可能造成很多人離職創業，但洪嘉聰不以為然。 他說，ＩＣ設計業已是強者恆強的態勢，小公司要創業愈來愈不容易；而且現在每家既存ＩＣ設計公司都在追求成長，會把各種功能整合進去；故大廠已把能做的題材全部做遍了，新公司創業機會實在很小。 鄭顯聰學歷2023 去年底，洪嘉聰又拿下原本應由宣明智接手的聯陽半導體董事長；而且，在聯發科與聯電漸行漸遠之後，聯陽已經成為聯家軍集結整併的中樞，洪嘉聰在此大舉展開聯家軍整併計畫。
呂正華說，他鼓勵企業多採用國產資安產品，但因臺灣是WTO會員國，不宜透過入法、限制使用國外產品。 唯今之計，必須讓更多人知道國內資安產業的能耐，除透過資安大會積極宣傳外，也藉由國際標準的參與制定、如同SEMI E187半導體設備資安標準，提升臺灣資安品牌能見度。 期勉製造業先看遠處，再回看最近 1、2、3 年的實際作為，一點一滴改善與精進，即可針對數位化甚至淨零排放不斷扎根，在智慧製造基礎上堆疊軟體技術，使產業更有競爭力。 在當天的演說中，呂正華雖將重點擺在 ICT 與製造業，但也不忘提醒，舉凡循環經濟、淨零排放等課題，對製造型企業日益重要。 從格拉斯哥氣候峰會（COP26）開始，到今年產生淨零路徑圖後，許多中小企業不禁反問自己，有沒有能力做好碳盤查、碳足跡管理？
鄭顯聰學歷: 供應鏈教父開拓全新電動車生態系！鄭顯聰掌舵MIH，領軍MIT造車時代
「電動車其實沒那麼複雜，本身最重要的就是『三電』，也就是電池、電機與電控，與傳統車截然不同」鄭顯聰指出，傳統車蘊含近 6,000 個零部件，電動車有望減少到 4,000~5,000 個，多達 20% 的 BOM 需要重製，因而衍生巨大商機。 他形容電動車構造很簡單，就是一台電動滑板搭配 4 個輪子、1 塊電池，而這個為 MIH 締造絕佳契機。 鄭顯聰表示，2014 年期間他被一群來自騰訊、京東方的 Internet 朋友聯繫上，獲邀一起開創電動車事業，於是他偕同幾位股東創辦蔚來汽車。 此後歷經 2015~2018 三年打拼，他帶領蔚來同仁生產第一台 SUV。
曹興誠在財務與轉投資的另一得力助手鄭敦謙，原是台灣摩根士丹利投資銀行部門副總裁，被延攬後也負責聯電周邊的轉投資以及創投。 相較之下，畢業於淡江會計系的洪嘉聰非名校出身，也無外資背景，卻能長伴老曹左右，不到四十歲就成為聯電財務長，如今更一舉成為聯電董事長，掌管總市值超過五千億元的聯家軍集團版圖；對洪嘉聰來說，這應該算是一個意外。 洪嘉聰身邊的朋友說，吉品雖是他所有投資公司中最小的一家，他卻投入不少心力及時間，還為了找最好的鮑魚食材，遠赴日本尋找最好的貨源；連他擔任復興中學家長會長時，家長會的聯誼會也都選在吉品舉辦。 而在眾多科技公司的頭銜外，洪嘉聰還有一個最特別的，就是吉品魚翅餐廳的董事長。 隨著聯電近年來的轉型，洪嘉聰的業界人脈豁然開朗，「吉品幫」之名也不脛而走。 也因為對ＩＣ設計業的競爭障礙有很清楚的概念，因此洪嘉聰未來幾年的工作，不再是繼續成立新公司，而是要把聯電旗下許多小公司整併起來。
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李斌在郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。 呂正華在工業局長任內，向立法院爭取實施資安投資抵減，獲得支持並正式施行，成為2022年來令產業界有感的政策。 另啟動「AI 智慧應用服務發展環境推動」（AIHUB 產業推動機制），著力於 AI 智慧應用基礎發展環境建置，以重點產業創新需求，促成 AI 落地應用，推動產業 AI 化轉型升級。 工業局也致力推動 AI 應用數位串流，希冀將生產線上老師傅的經驗，藉由 AI 應用保存下來，從而加速中小型製造業製程設備 AI 化、跨廠群聚智慧化，帶動產業升級轉型。 如同台灣有一些螺絲螺帽工廠，第一代經營者已超過 80 歲，現正由第二代進行接班；然而因為上一代曾歷經一卡皮箱走遍全球，留下深厚的知識與技術資產，使企業或產業能不斷往前創新躍進。
鄭顯聰形容，MIH就像校友會，成員都是校友，但重點並非吃喝開趴，而是談論完成學業後要做什麼事，要透過全球合作夥伴將解決方案提到平台上，有些成員主張一起打群架，有些則希望上下游分工，因此有必要探討如何制定聯盟機制，使眾會員的力量快速形成。 蔚來汽車創辦人兼董事長李斌在一封郵件中表示，鄭顯聰退休後，將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，並將繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。 另外論及電動車產業的智慧製造議題，主要核心技術會是 Industry 4.0、AIoT 及區塊鏈（Blockchain）。 其實最重要的目的，就是留給下一代綠色環境，可以運用資料及區塊鏈去追蹤所有生產相關的碳排和汙染，且要釐清的對象不是只有一輛車，而是整條供應鏈。
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另一台INDI EV則為美國車輛新創，現場展示的原型車為INDI公司在自家車廠打造，正在與MIH探討合作量產的方式，這台車裝載超級電腦，擁有極為強大的運算能力（這年頭連車子都在談運算能力了），內裝設有兩台螢幕，可提供很好的娛樂與運行效能，完成MIH與汽車新創合作的大戰略。 第三台Monarch Tractor農用車款，則有在種植類型深耕的用意。 Lordstown為鴻海入資的美國新創車廠，先後注資約達3.5億美元，擁有約當兩成股份，2022年11月Endurance系列首批出貨500輛，是MIH完成電動車大計劃的第一款車，切入美國獨愛的皮卡車，大有在美國市場實踐量產的意味。 鄭顯聰進一步指出，目前 MIH 聯盟有 16 個工作小組，總計 100 多個、近 200 鄭顯聰學歷2023 個廠商加入，當中也有跟運輸供應相關的小組。 到 3 月中旬，MIH 聯盟已有 1,065 家全球廠商參與加入，30% 屬於全球性廠商，接近 200 家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。 鄭顯聰表示，文化建設是新創個體的「重中之重」，核心價值就是「多做少說」，MIH 聯盟會做好之後再公布，這是聯盟的初心，藉由文化建設搭成一個團隊「求同存異」，透過電動車平台提升生活體驗。
MIH希望集合供應鏈夥伴，提供模組化的平台及技術，讓物流業者或新興汽車品牌商等商業客戶，可以自由選擇汽車架構，包括車身長度分級、座位數量（三人、六人、九人座）、部分零組件等，藉此簡化需求選項、縮短開發成本，大幅降低進入電動車（EV）的領域。 鄭顯聰同時提到台灣廠商的機會，他認為軟體需求仍大，不能只專注於硬體，例如車子相關的AI、自動駕駛等，智慧電動車三個月就要升級服務軟體，都是台灣賺錢的機會，要抓緊機會和矽谷新創產業連結與合作。 迄至今日，在「雲世代產業數位轉型」關鍵架構的推動下，已締造不少成功案例。
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當初在創辦蔚來之初，李斌說非常希望找到一位有創業激情的汽車行業資深管理者一起參與創業，鄭顯聰是他認識的最合適人選。 8月14日，獵雲網獲悉，蔚來汽車汽車創始人李斌的一封內部郵件顯示，公司聯合創始人鄭顯聰即日起從蔚來的日常業務上榮休。 美國與中國大陸的科技冷戰暗潮洶湧，紐約時報四日刊登對台積電創辦人張忠謀三個多小時的專訪。 近年國人的資安意識提升，但仍有不少企業主認為做資安只是買保險，未將資安投資擺在較高順位。
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此外，聯電股票投資快狠準，位在同一棟樓的吉品及宏遠證，也有了很強的連結關係。 股市老手都知道，聯電的股票投資布局，消息很快會由宏遠證傳出來；而宏遠證也將市場上的各式消息快速歸納，成為聯電未來投資的重要參考。 不過，洪嘉聰受老曹的信任，不僅是其在財務的各種操作非常嫻熟，他對技術及產業趨勢的學習也相當快。 洪嘉聰經常找旗下公司主管聊天，了解產業的變化，作為其在思考企業聯盟時的參考。 聯電創立二十八年，財務長換過四位，但只有洪嘉聰升任到董事長的位置。
