王美花強調，歐盟碳關稅還在探討如何不違背WTO不歧視原則，也就是假設產品出口到歐盟要課稅100元，那麼歐盟國內產品也要有其他機制課稅100元才公平，這部分歐盟還在整合。 她進一步說明，歐盟內部目前正在做意見整合，碳稅開徵必須不違背WTO原則。 碳稅歐盟2023 她舉例，如某項產品銷往歐盟時，得課徵100元，歐盟內部若生產同樣產品，必須有另外的機制，也要課徵100元，避免歧視。 立法院經濟委員會上午邀請王美花報告並備詢，民進黨立委邱議瑩、國民黨立委謝衣鳳關心歐盟開徵碳稅對台灣產業造成何種衝擊，以及經濟部的因應對策。
在碳排放交易系統之下，會事先設定全域的排放總量（Emission cap）與減碳目標，並由政府核發免費的排放額度給各單位。 如果某單位的排放量超過原先設定的額度，便需要到市場上購買其他單位釋出的額度，以此將整體的排放總量限制在最初設定的目標。 碳定價（carbon pricing）的定義是為二氧化碳制定價格，讓排放二氧化碳的污染者，付出相應的金額，使外部成本內部化，並彰顯氣候變遷的外部成本（例如極端氣候造成的財務損失和健康風險）。 歐洲議會在新聞稿中表示，到了2027年，將針對交通運輸、建築物的燃料，實施新燃料排放的碳定價，並建立獨立的 ETS II 。 歐盟的ETS涵蓋電力生產商、鋼鐵、水泥、煉油廠與有機化學等產業。
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由於WTO法律區別產品稅和過程稅,即對最終產品的稅和針對包含在產品生產中投入而征收的關稅，產品稅的征收是合法的，而過程稅則需進一步區別。 過程稅包含在最終產品中仍保留物理成分的投入的徵稅和對未被融入最終產品的投入的徵稅。 由於“碳關稅”是針對未被融入最終產品的投入征收的，屬於後者，“碳關稅”是被禁止的。 然而，至今尚無爭端專家組裁決過針對諸如未被融入最終產品的能源的投入徵稅的合法性問題。 在未來，採取永續農法，除了單純販售有機農產以外，「種碳賣碳」的農民也可以同時販售碳權，獲得額外的收益。
藍委謝衣鳳質詢時指出，歐盟即將要開徵「碳關稅」，對台灣鋼鐵業及鋼鐵加工出口品將會有衝擊。 中鋼是碳排放大戶，若計入碳足跡，恐讓中鋼的下游廠商受到魚池之殃。 目前掌握到訊息，歐盟將會優先針對鋼鐵、水泥、石化、紡織等高耗能產品開徵。
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該報告內容涵蓋了71個國家/管轄區（包含OECD各成員國及除沙烏地阿拉伯外之G20國家），共佔全球溫室氣體總排放量及能源使用量之80%。 碳稅歐盟 該報告中指出，為達成溫室氣體減排目標，各國均於2021年透過碳稅或碳排放交易系統加大碳定價實施力道，並增加碳定價覆蓋之國家與產業。 碳邊境調整機制（CBAM）和歐盟排放交易系統（ETS）息息相關。
對此，古永嘉表示，「對於外銷歐盟的企業而言，碳稅無疑是額外增加的費用。」CBAM全面正式實施後，也將連帶影響企業界該如何因應永續發展的浪潮。 最終，供應鏈成員需共同合作打造完善的永續供應鏈，才能大幅降低碳稅，來提升整體供應鏈的競爭力。 根據台灣經濟部統計，CBAM管制水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁等248項產品中。 這也是過去歐盟在境內實施碳交易體系（European 碳稅歐盟2023 Union Emission Trading Scheme，簡稱EU ETS），所面臨到的困境。
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翁朝棟指出，這項減排計畫，中鋼擬分三個階段推進，短期先輔導廠商進行組織型碳盤查，取得相關工廠組織綠色認證；中期將協助廠商以數位轉型作為基礎，執行進階能源管理；長期目標是輔佐廠商產線符合綠色生產，取得出口產品綠色認證。 碳稅歐盟 第三項草案則是歐洲議會同意設立社會氣候基金，以幫助弱勢公民應付能源轉型增加的成本。 碳稅歐盟 草案中強調，家庭、小企業和交通用戶特別容易受碳中和負面影響，盼能受益於社會氣候基金。 CBAM預定自2023年10月1日起先行，在歐洲議會最新研議下，新版草案將過度期延長1年至2026年底，2027年正式課徵。
- 無論是將試行 CBAM ，或是歐盟排放交易系統，這兩大法案都是2021年7月，歐盟執委會頒布綠色經濟方案「Fit for 55」中與減碳目標相關的法案。
- 過去環保署曾委託的英國研究機構倫敦政經學院格蘭瑟姆氣候變遷與環境研究所調查，每公頓碳費應課徵新台幣300元以上，對企業來說才能夠達到減碳的力道。
- 系統性從源頭的市場消費端減碳，進而帶動製造端和原物料端的減碳，才是最務實與合理的減碳路徑。
- 同時，因應國際潮流，環保署亦考慮將法律名稱修改為「氣候變遷因應法」，增訂「碳費」徵收機制。
- 科學家們不斷警告，全球暖化帶來氣候變遷，極端氣候每年已造成上百萬人受害、數千億損失。
- 該機制將會明訂出口國產品的碳含量，若超過進口國（歐盟地區）規範，進口商就必須另外購買CBAM憑證（CBAM Certificate），因此CBAM也是屬於「碳關稅」的一種。
此外，歐盟更持續以 2005 年起建立的歐盟排放交易機制來限制歐盟各會員國的排放總量。 過去一年，越來越多金融業者對碳交易市場越來越感興趣，投資者對於碳交易市場的興趣也越來越高。 在歐盟碳交易體系中，投資和信貸機構所購買的份額已從 2018 年的 37.3% 成長至 2020 年的 43.7%；另外，積極投入歐盟碳交易市場的投資基金也從 3 年前不到 100 家，成長至目前 250 家。 其他地區也有越來越多金融機構加入碳定價市場，更研發出多種不同的衍伸性金融商品，可見碳定價市場的投資潛力之大。 而政府該如何利用金融市場，作為碳定價機制的墊腳石，同時做好監管工作，就值得我們持續觀察。
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為了淨零碳排目標，對抗氣候變遷，本周歐盟預計公布提案內容，針對進口到區內各國的鋼鐵、水泥、鋁等高污染產品課徵碳邊境稅。 如果提案獲得歐洲議會通過，會在2023年上路，先有3年過渡期，挑選高污染重工業課稅。 當然,根據GATT第20條，“碳關稅”可能是合法的，該條允許在某些情況下基於環境理由的貿易限制。 如果爭端專家組認為“碳關稅”的目的不是減少溫室氣體排放，而是彌補國內碳稅的損失，那麼“碳關稅”就不是必需的。 但如果專家組的認定正好相反，認定“碳關稅”是必需的，則中國等國家就無法通過WTO爭端解決機制反對美國“碳關稅”的征收。 歐盟官員估計，到2030年，因為被關稅抑制，歐盟進口額將減少12％。
（1）CBAM主要為避免可能的碳洩漏風險，此外，CBAM須以2030年減量1990年排放水準50%~55%，作為調整碳價水準的基礎。 民間大型的品牌公司亦紛紛加入RE100倡議（使用100%再生能源），以蘋果公司（Apple）為例，2020年7月宣布要在2030年對整體公司業務營運、製程供應鏈和產品生命週期實現「碳中和」目標。 碳稅歐盟 各成員國國家自定貢獻（Nationally Determined Contribution, NDC）於簽署後正式成為 NDCs 並每5年提交報告及檢討，第一個週期從2020年開始，並將自2023 年首次全球盤點、透明公開的呈現，檢視各國是否達到目標。 面對歐盟這項碳稅，翁朝棟說，對中鋼而言，因現在一年外銷歐盟的鋼品只有33萬公噸左右，占總生產量的3％、影響雖不大，但對中下游鋼廠包括燁輝、盛餘、裕鐵等單軋廠，因銷量較大，相對影響也較大，甚至波及下對游螺絲及其他相關鋼品，不容小覷。 MVGX去年9月推出了碳權金融商品Carbon Neutrality Token（CNT），概念有點像去納斯達克交易所買賣美國存託憑證（ADR）一樣，希望開創跨國碳權交易的全新可能性。
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另外，所徵收的稅收一部分也將專款專用於將低社會衝擊相關措施，例如公正轉型基金(Just Transition Fund)、歐洲社會基金+(the European Social Fund+)及社會氣候基金。 本次提案將更多產品納入稅收範圍(包含以往未被歐盟課徵能源稅的能源產品)，並取消部分現行免稅額及減免措施以擴大稅基。 由於現行之能源稅指示已然不合時宜，無法反映歐盟氣候和能源政策新框架，亦無法達成歐盟2030年減排55%溫室氣體及2050年氣候中立之願景，此指示之修訂勢在必行，如果歐盟成員國在歐盟理事會能一致通過修訂之能源稅指示，則將自 2023 年 1 月 1 日起適用。 歐盟成員國可以在遵守最低稅率之情況下自由設定自己境內能源稅稅率。 大多數歐盟成員國對大多數能源產品徵稅，在某些情況下對電力徵稅，遠高於能源稅指示之最低稅率。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
出口金額合計約38.84億美元（約新台幣1087億），占輸歐出口金額17%。 設立CBAM的用意，就是希望此舉可以減少碳洩漏的情況，鼓勵企業在非歐盟地區生產之產品也須積極減碳，有效降低全球碳排。 KPMG安侯建業顧問部執行副總經理陳其愷進一步說明，在全球淨零共識下，永續競爭力已成企業長久經營的致勝關鍵，企業可以運用「智能數位工具」將永續目標可視化，邁向精準減碳、驅動營運再升級。 陳其愷建議，企業可以聚焦於優化產品效率、建立完善供應鏈ESG制度、開發產品替代料及逐步替換高能耗設備四大構面來建立自主碳管理能力。 KPMG安侯建業台南所所長蘇彥達表示，南臺灣是製造業重鎮，在國際供應鏈上扮演重要角色，當減碳標準愈趨嚴苛，成為企業當務之急，減碳首要步驟是透過碳盤查尋找高碳排熱點，並訂定減碳藍圖及行動方案。 美國通過向發展中國家進行產業轉移，轉嫁環境污染較高產業應承擔的減排成本，同時通過提高減排標準迫使發展中國家向其購買先進減排技術，使發展中國家承擔了減排成本和費用。
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翁朝棟強調，歐盟這項碳稅，對中下游鋼廠影響較大，中鋼除本身要先做好節能減碳外，也將以大帶小，積極協助中下游廠商做好節能減碳工作，因為「只有客戶好，中鋼才會更好」。 歐盟公布新草案後引起各界一片譁然，相關業界人士認為新法案將對經濟帶來嚴重衝擊，環保人士則認為仍然不夠。 不論是歐盟的社會氣候基金或加州碳市場的例子，皆展示了一股由上而下的力量，轉動著氣候公正轉型的齒輪。 然而，我們也必須謹記：在這些機構進行龐大的投資、研究與諮詢之下，仍須仰賴公民持續不歇的表達與對話——社會個體採取主動的凝視與介入，即使在短期會讓社會充滿不同的聲音，導致低碳轉型的過程有些顛簸；但就長期來說，公民的參與，無疑將為社會持續注入更多元、趨向公平的力量。 碳稅雖然也奠基於碳定價，但與ETS不同的是，ETS的碳價會隨市場波動，而碳稅的碳價是一開始就被決定的。 此外，碳稅在施行前，減碳效益是未知數；ETS則已事先核定全域的排放總量，較能預期一段特定時間後的減碳成效。
- 這不僅是應對“碳關稅”的權宜之計，對促進我國經濟和社會的可持續發展也是十分有益的。
- 在臺灣，綠色和平將持續推動臺灣政府及企業訂定更積極且具體的減碳政策，削減溫室氣體排放。
- 雖然產業界普遍覺得目前歐洲的碳邊境調整機制（CBAM），現階段對台灣的直接衝擊不高。
- 盡速公布行政院版的《氣候變遷因應法》、《碳費》等子法草案，以利銜接世界碳價管制趨勢所需的制度學習。
- 中鋼並訂定出減碳目標規劃執行，期望未來供應給下游業者的鋼品是具有低碳排原料。
每份CBAM憑證之回購價格係為主管機關為該憑證支付之買價，而剩餘的CBAM憑證將失效。 現行能源稅指示並未在燃料最低稅率與其能源來源含量或環境影響之間建立關聯性，亦未能跟上替代燃料之發展(例如：更潔淨和永續性的生物燃料和氫氣)。 同時，法規框架無法促進能源效率、無法鼓勵人們使用更潔淨和永續性替代燃料，或對清潔技術和永續性能源進行投資和創新。 最後，隨著時間推移，該指示制定最低稅率之本意已被侵蝕，歐盟成員國間競相採取複雜免稅或低稅負政策，導致單一市場歐盟成員國間對此能源稅課徵無法維持公平競爭環境。 只不過，授予碳費收取機制的《溫室氣體減量及管理法修法草案》（簡稱溫管法）仍卡在行政院，過去一段時間，環團呼籲需加快溫管法修法，及早建立台灣的碳定價制度，張子敬去年10月在立法院經濟委員會曾說，最快2023年訂定每公噸碳費金額，並在同年開始課徵。
碳稅歐盟: 歐盟
崴爺就分享，自己人生中好幾次薪水翻倍，或是事業的境界的增長，全部都是靠職場人脈而來。 當時的第一個案子，就是他過去在蘋果日報工作時負責的客戶，因為對方相當肯定過去合作時的經驗與成果，所以直接提供崴爺一整年的預算讓他開廣告公司。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 張子敬表示，目前《溫管法》修法草案10月預告，接著還要經過行政院審查才能到立法院，能否年底送立院，「沒有把握」。
而觀察台灣的反應，經濟部表示，將關切歐盟CBAM可能衍生的非關稅貿易障礙，是否符合WTO最惠國待遇等原則，也籲請歐盟，制定政策時應衡量過多貿易衝擊。 環保署則說，會在《氣候法》修法納入「我國可向高碳排國家的產品收取碳費」的條文，作為貿易談判的籌碼。 雍青龍說明，這五大產業有較高的碳洩漏風險，其碳排放量約為歐盟碳交易市場的45%． 碳稅歐盟2023 面對CBAM即將試行，台灣鋼鐵、扣件、鋁製品等產業首當其衝，經濟部評估，包含製造商、貿易商約有3500家業者受影響。
碳稅歐盟: 企業不應盲目追求碳交易
如果中國在美國“碳關稅”政策實施前未作出減排的承諾，中國對美國出口的高能耗產品將成為“碳關稅”的課稅對象，這必將加大這些產品的成本，減少其在美國市場的銷量和份額；還將導致貿易轉移，美國客戶可能轉向來自達到碳排放標準國家的供應商。 依據目前的草案，初期首將納管水泥、肥料、鋼鐵、鋁以及電力，並考慮進一步擴大至煉油、造紙、玻璃等業別的產品，只要未來此類產品進入歐盟境內，原則上就會依照該產品所含的溫室氣體排放量計算應支付的碳價格。 歐盟期待藉著CBAM調整歐盟境內外廠商的碳價成本，並促使各國加速碳價管制。 另一方面，為更實際反映歐洲工業的二氧化碳成本，歐洲議會希望將徵收範圍擴展至間接排放，意即製造商生產、製作及運輸等的電力排放。
