3D車用曲面玻璃蓋板產品目前正與歐洲第一階（tier 1）車用零配件廠商合作，有機會先切入歐系整車車廠供應鏈，也鎖定美日韓等原廠委託製造（OEM）廠商。 （中央社記者江明晏台北17日電）遠傳電信合併亞太電信後，也將與鴻海「結成親家」，遠傳董事長徐旭東今天強調，「未來和鴻海不會是競爭而是合作」；遠傳總經理井琪也表示，鴻海除了電動車事業，也聚焦智慧城市，看好雙方未來將「軟硬兼施」，有更多合作機會。 鴻海（2317）（2317）將在今（14）日下午舉行法說會，根據該公司的規劃，將攜手微軟布局全球低軌衛星。 鴻海表示，將與微軟建立全球低軌衛星星系策略夥伴關係，以打造太空互聯網解決方案為目標，以B2G為基礎，推動BOL國家星系發展策略。 劉揚偉說，鴻海在AI伺服器的上游市占率超過70%以上，非常高，至於下游出貨給非常多廠商，只是下游競爭者很多，上游是以我們（鴻海）為主，競爭者愈多獲利就比較差一點，在技術上，就顯示很多人都可以做，比較不困難，至於上游，主要都是我們做的。 劉揚偉說，鴻海在AI伺服器上游產品占比很高，以AI晶片模組來說市占率非常非常高，AI基板次高，越接近下游產品（例如伺服器組裝），占比低於五成，整個AI伺服器會小於五成。
鴻海董事長劉揚偉之前表示，鴻海自2005年進入印度至今，營收、員工數、投資規模皆已有倍數成長。 目前主要為ICT的終端組裝業務，接下來會積極布局關鍵零組件，提高在印度的競爭力。 鴻海為多元化的發展策略，除在印度現有的AP、TN邦外，也將在KA、TS等邦進行布局。 鴻海（2317）（2317）今（14）日舉行法說會，針對近來當紅的AI伺服器？ 如果，特斯拉只是一家「傳統」電動汽車公司，鴻海可能還在特斯拉的供應鏈外面打轉；如果，特斯拉只是一家「傳統」科技電子公司，鴻海也不會和特斯拉打造如此緊密的關係。
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業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 除了乙盛外，鴻家軍其他成員如線束廠廣宇 (2328-TW)、玻璃廠正達 (3149-TW) 以及富鼎 (3413-TW) 等，在未來鴻海可望跟特斯拉進一步擴大合作下，營運也增添想像空間。 你可能會好奇，文中為何使用美股鴻海ADR（HNHPF）而不使用鴻海（2317）的台股呢？ 而且同樣是鴻海，持有鴻海ADR可能比鴻海（2317）好，比如鴻海ADR比起鴻海股票一股還便宜，多達83家的國外大型ETF持有，包括VGTSX、IMEG、ASHR，且受美國監管，給投資人參考。
- 反觀，緊跟特斯拉赴美設廠，近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩，股價卻相當溫吞。
- 近期Apple Car題材炒得沸沸揚揚，促使國內相關概念如鴻海、裕隆、和大、佳凌等股價飆漲。
- 倘若鴻海真能與特斯拉結盟，對郭台銘來說，還有一大象徵性的勝利，那就是將中國頭號敵人比亞迪給踩在腳底下。
- 鴻海持續布局車用零配件，其中玻璃蓋板已經切入奧迪（Audi）整車供應鏈，鴻海也公布3D曲面車載玻璃蓋板，主要於台灣苗栗竹南廠生產，結合觸控面板設計，觸控面板主要與群創合作。
根據TrendForce研究顯示，去年，全球新能源車，含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車等，總銷售總量達647.3萬輛，年成長高達122%，創下汽車電動化發展以來最高成長幅度。 鴻海特斯拉 其中，依照純電動車品牌排名來看，特斯拉（Tesla）全球銷售總量突破93萬輛，市占率20.2%，位居全球第一。 劉揚偉之前也向特斯拉喊話，他說，特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的委託設計製造服務公司（CDMS），兩家公司不是競爭關係，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。 鴻海特斯拉2023 據悉，特斯拉高階ECU主力供應商是廣達，低階款是和碩，這次鴻海透過墨西哥廠搶下特斯拉ECU訂單，主因特斯拉看好鴻海墨西哥廠規模、人數與成本等條件都優於對手，而且可以就近供貨美洲市場。
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他強調，AI伺服器獲利優於一般伺服器，加上鴻海在上游獲利較佳的GPU模組和GPU基板市占率高，有助提升鴻海的整體獲利。 至於鴻海在AI伺服器布局，劉揚偉說，目前市場嚴謹的AI伺服器定義，是以大語言模型訓練和推理的生成式AI功能為主，儘管鴻海在生成式AI伺服器占比不高，但成長幅度快，上半年增幅超過200%，下半年增速會超過市場平均增幅。 工業富聯指出，2023年第1季開始，在伺服器項目進行結構性優化，讓CSP產品占比持續提升，通過不斷優化的客戶與產品組合，推動實現工業富聯整體毛利率與毛利額同比的提升。 鴻海（2317）旗下工業富聯（FII）表示，2023年已經為客戶量產輝達（Nvidia）的H100與H800等AI伺服器... 遠傳總經理井琪補充說明，鴻海除電動車，也重視智慧城市發展，鴻海與遠傳在高雄智慧城市已建立很好夥伴關係，鴻海擁有硬體優勢，遠傳則在「大人物（大數據、人工智慧、物聯網）」等軟體布局已久，未來雙方不僅是親家，還有更多合作機會。 不過劉揚偉指出，上半年鴻海集團在伺服器毛利率較去年同期增加超過1個百分點，代表儘管一般伺服器表現疲弱，但高階伺服器產品有斬獲。
- 為了達到這個目標，特斯拉大舉在美國與加拿大興建充電站，馬斯克要透過綿密的充電站網路，建立起屬於特斯拉的「能源公司」；但當這個成長曲線要拉得更高，鴻海成了馬斯克的不二選擇。
- 筆者大膽推測，不久的未來，特斯拉等電動車廠為了降低成本，會開始委外生產，此時鴻海就有機可趁，這與去年10月18日劉揚偉懂事長回答記者提問時一致。
- 遠傳總經理井琪補充表示，遠傳與鴻海集團也算是「結成親家」，未來以鴻海的硬體、加上遠傳的軟體「軟硬兼施」，將有更多合作機會。
- 鴻海集團積極布局車用領域，先前已切入車聯網和車用顯示螢幕應用，集團整合轉投資的日本夏普（Sharp）或群創的面板技術，結合連接器、照相鏡頭、機構件、整合介面以及軟體等技術，提供車連網解決方案。
- 前述的台積電如同特斯拉，特斯拉每年投入大量研發經費，致力於研發電池技術和機器人，以降低成本並增加產量，而鴻海電動車就像聯電，靠著代工技術一樣能接訂單。
- 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。
劉揚偉指出，鴻海過去以委託設計製造服務（CDMS）的商業模式造PC、手機，現在要造電動車，40多年來，帶給國際一線品牌客戶最大的價值就是，鴻海是最可以信任、也最可以依賴的夥伴，長程目標是希望做平台提供者，是做整車設計製造服務，這與鴻海在ICT角色非常類似。 以目前汽車市場來看，包括豐田、福斯等大型汽車集團，甚至像德國雙B（BMW、賓士）的豪華車商，都有自己的電動車研發團隊，幾乎不可能會交給外部團隊。 「去年鴻海雖與飛雅特克萊斯勒（FCA）簽下合作意向書（MOU），但至今無法取得一線車廠信任，這次簽下拜騰與吉利，其實只是想再度對市場證明，鴻海有能力設計製造整車。」資深車業人士分析。 Wedbush分析師Dan Ives說，大多數車廠都將在中型房車領域展開競爭，這個市場五年內的全球銷量可能達到1,000萬輛。
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美國與中國大陸的科技冷戰暗潮洶湧，紐約時報四日刊登對台積電創辦人張忠謀三個多小時的專訪。 綜合外電報導，特斯拉新的電動車組裝廠，計畫將落腳在墨西哥新萊昂州 (Nuevo Leon) 蒙特雷市的聖卡塔琳娜 (Santa Catarina)，最快本周就會宣布。 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。 你可能會懷疑，為何不買ETF，投資例如00893、00895、00896、00901，投資電動車ETF固然很好，但是仔細觀察某些ETF成分股，可能會發現這些ETF的持股，業務重心並不完全集中在電動車上，投資人可以審慎評估後做選擇。
由於現代汽車本身是傳統車廠起家，且在電動車電池技術、車用電子等領域具有深厚基礎與量產實力，旗下Hyundai Mobis更是全球前二○大車用電子系統廠商。 之所以蘋果找上現代，研判是現代汽車向來積極與其他業者合作，包括與百度、Nvidia合作研發自駕技術，與來自克羅埃西亞的電動車廠Rimac合作開發電動車，並與Grab和Ola共同發展交通行動服務，而這些合作夥伴關係對蘋果而言極具吸引力。 目前特斯拉所有電動車都是自家工廠生產，法人看好，若鴻海能拿下特斯拉委外代工訂單，將是繼蘋果iPhone等硬體產品之後，下一階段營運成長的龐大動能。 劉揚偉強調，鴻海對電動車事業有信心，2025年要拿下全球電動車5%市占率、來自電動車營收達1兆元的目標，非常可能達成。 因為近期傳出鴻海拿下Tesla車用電子控制單元（ECU）訂單，將由集團的墨西哥廠生產供貨，這無疑是鴻海發展北美電車市場的「關鍵大單」。
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鴻海布局電動車傳新進展，產業人士透露鴻海集團的輕金屬材料已切入特斯拉（Tesla）供應鏈。 外資法人預期若 Apple Car 成形，鴻海在車身底盤、零配件和次系統可扮演要角。 （中央社記者鍾榮峰台北19日電）鴻海布局電動車傳新進展，產業人士透露鴻海集團的輕金屬材料已切入特斯拉（Tesla）供應鏈。
Lordstown於2020年10月上市，隔年2月股價衝破400美元，市值約50億美元。 今年3月，Lordstown股價跌破那斯達克掛牌最低要求1美元，鴻海隨後通知Lordstown退出去年11月的投資協議，繼而引發糾紛。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。
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劉揚偉透露，這三款電動車將在台灣、泰國、美國逐步生產，也在跟印尼、印度合作夥伴洽談合作，透過BOL（營運本地化）合作模式延伸到全球。 鴻海（2317）昨（18）日在科技日端出量產版休旅車Model C、跨界小休旅Model B與皮卡Model V等三款電動車，總計兩年內已推出五款電動車，展現強烈企圖心。 鴻海董事長劉揚偉並對全球電動車龍頭特斯拉招手，「希望（鴻海）有一天能為特斯拉造車」。 從協助中國新創車商「拜騰」造車，到與吉利合資，鴻海董事長劉揚偉大力推動的MIH電動車大聯盟，讓鴻海股價因此飆破百元，就連創辦人郭台銘都跳出來叫好。 反觀，緊跟特斯拉赴美設廠，近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩，股價卻相當溫吞。
預計在上海工廠生產的小改款Model 3流出關鍵消息，使用新型的磷酸錳鐵鋰電池，讓未來Model 3後驅長程版電池容量從原本的60kWh升級成66kWh，外界預估續航力將從556km提升至610km。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾以「生產地獄」形容當年遭遇的難關，去年則以「巨大錢坑」稱呼車廠。 總部設在俄亥俄州的Lordstown Motors今天宣布向法院聲請破產保護，將尋找買家接手。 這家曾被資本市場熱捧卻迅速隕落的車廠同時興訟，指控鴻海詐欺、違約，宣稱鴻海所作所為「達到摧毀一家美國新創公司事業的預期效果」。
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鴻海董事長劉揚偉就曾表示，特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的委託設計製造服務公司 (CDMS)，兩家公司不是競爭關係，希望有一天鴻海可以跟特斯拉合作、甚至爭取造車訂單。 想投資特斯拉，因為是車商所以要持續關注交車量、在歐亞市場的銷售額，還有面臨眾多競爭，能不能持續獲利。 若想投資鴻海，筆者肯定「代工」的路線，但投資人要明白鴻海電動車版圖離獲利還有一段路。 即使真的達到2025年的目標，電動車也只會是鴻海的一個業務組成，股價可以漲於題材，但終將跌於事實。
據悉，鴻海將在墨西哥供應特斯拉車用電子零組件及模組等產品，雖然鴻海一向不評論單一客戶及產品，但先前就曾公告增資墨西哥轉投資近 1.03 億美元 鴻海特斯拉2023 (約新台幣 32 億元)，推估就是為了相關布局的前置作業。 投資鴻海也有一定的風險，因為鴻海為代工廠商，進入門檻始終不高，容易被其他代工廠取代，而且近期與上百家公司組成MIH平台，這麼多廠商的合作成果尚未可知？ 鴻海過去的優勢在於垂直整合的代工技術，即使是薄利多銷，一年也能創造近6兆元的營收，而當電動車產業週期逐漸成熟，這些電動車大廠將可能屈服於比較利益。 根據工研院產業科技國際策略發展所預估，去年全球電動車市場突破1,000萬輛，今年有望挑戰1,500萬輛。
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同樣是鴻海集團旗下的工業電腦大廠樺漢，不但在建置電動自駕車智慧工廠的過程中將扮演要角，且旗下超恩（Vecow）在電動自駕車領域推出整合光達（Lidar）技術的嵌入式車載系統已有成果，能提供電動自駕車最核心的三六○度安全自駕的先進駕駛輔助系統與自動駕駛系統。 不過，姑且不論Apple Car究竟是否由現代汽車代工，鴻海對於汽車產業布局一直以來，十分積極投入。 尤其，去年與裕隆旗下華創車電合作成立的「鴻華先進」，並聯手打造名為ＭＩＨ電動車軟硬體開放平台；象徵著鴻海進軍電動車之決心。
外資並預估，鴻海提供電動巴士使用的磷酸鐵鋰電池芯（LFP）以及電動車用光達（LiDAR）元件，將於明年量產。 美系外資法人8月10日報告評估，Model C量產版預計第4季開始投產，初期年出貨量規劃2萬輛至3萬輛；MIH聯盟所開發的Project X 3人座小型電動原型車，預計10月亮相。 隨著成本迅速增加，2021年Lordstown資金周轉不靈，量產計畫告吹。 當年秋季，Lordstown同意以2.3億美元將工廠賣給鴻海，附帶鴻海加購5000萬美元Lordstown股票的條款，交換條件是Lordstown將Endurance電動貨卡外包給鴻海生產。
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回歸電動車三大關鍵零組件─電池、電機與電控系統，目前台灣廠商在電池技術較不具有競爭優勢，因此，鴻海將寧德時代納入ＭＩＨ聯盟，有助於補強電池動力之缺點。 事實上，早在二○一七年寧德時代尚未掛牌之前，鴻海即透過子公司富泰華工業（深圳）斥資十億人民幣，取得寧德時代一． 一九％股權，雖然在二○一九年底處分六九○○張，但目前鴻海仍持有寧德時代○． 由於寧德時代為中國特斯拉主要電池供應商，並且主要生產磷酸鋰鐵（ＬＦＰ）電池。 再者，基於成本考量，蘋果聚焦ＬＦＰ電池，而非鎳鈷錳（ＮＣＭ）電池或鎳鈷鋁（ＮＣＡ）電池，因此，寧德時代也可望成為未來Apple Car供應鏈；也有利於鴻海奪下Apple Car訂單。
另一外資法人表示，鴻海集團正參與和 Apple Car 有關的零配件和模組設計。 市場也揣測未來蘋果Apple Car若具體成形、鴻海集團在其中的地位，外資法人指出鴻海集團有機會在Apple Car的車身底盤、零配件和次系統這3大項目，扮演關鍵角色。 另一外資法人表示，鴻海集團正參與和Apple 鴻海特斯拉2023 Car有關的零配件和模組設計。 鴻海積極布局電動乘用車量產，美系外資法人評估，Model C量產版預計第4季投產，初期年出貨量上看3萬輛，電動車用光達元件估明年量產；鴻海需掌握7至10家OEM車廠客戶，以達到2025年取得全球電動車5%市占率目標。
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事實上，會影響股價的原因太多了，像是股本、業績、獲利都是其中之一，甚至市場對公司的認知、共識和未來期許…等等都是，要探討就真的太廣泛了，而且這些也偏向主觀預測的範圍。 工業富聯表示，不斷因應客戶需求推動新產品研發並出貨，除了正在加速研發下一代AI伺服器，也拓展車用移動伺服器、邊緣伺服器、太空互聯網運算伺服器等新領域。 鴻海特斯拉2023 台灣圖靈鏈創辦團隊關鍵人物是技術長杭孟澤和執行長胡耀傑，他們年紀雖輕，但已有連續創業經驗。 在商業導向的創業過程中，杭孟澤說，他們追求使命感和定位，希望在還有活力、有精力的時候，為世界和自己，做一些努力和改變，以解決數位認證出發，開發信任科技，要做「信任的傳遞者」。 遠傳電信（4904）、亞太電信在正式合併前夕歡喜舉行訂婚慶，亞太電信大股東鴻海送上自行研發AI自駕系統的新世代電動車Model B訂製模型車，遠傳送上「握手」紀念杯，雙方並強調，未來在電動車等很多領域可望有更多的合作機會。 鴻海下午舉行線上法人說明會，鴻海指出，第2季獲利增加業外收益挹注包括轉投資市價回升評價利益、處分投資及不動產收益等。
鴻海墨西哥廠主要供貨特斯拉系列車種電池機構件、電池支架組件、電池背蓋、後行李箱塑件、尾門內飾等零組件；現在又加入ECU，以及車用電子模組產品，使得鴻海集團在供貨特斯拉的版圖愈做愈大。 鴻海目前在北美已有多家夥伴共同衝刺電動車事業，其中，新創電動車廠Fisker持續與鴻海合作，雙方將針對下一代電動車如何生產，做最後的敲定；同時，劉揚偉也將在6月訪問Fisker，雙方將攜手發展Fisker下一世代的產品計畫PEAR電動車。 市場人士指出，鴻海集團在印度已有九個廠區逾30座工廠，面積約500座足球場，每年營運規模約100億美元。 在iPhone 14之前，蘋果只有一小部分手機在印度組裝，出貨落後大陸六到九個月。 蘋果正推進產地多元化計畫，要擴大在大陸以外地區的製造，以降低最重要旗艦產品供應鏈的風險，因華府和北京之間的緊張關係讓貿易變得更難預測。
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電動車大廠特斯拉 (TSLA-US) 擬在墨西哥建新廠，而為了打造在地供應鏈，據悉，傳出找上鴻海 (2317-TW) 合作，且配合客戶需求，鴻海也持續擴充當地車用電子產能，集團成員乙盛 - KY(5243-TW) 也可望同步受惠。 今年5月福斯汽車執行長迪絲（Herbert Diess）豪氣萬千表示， 福斯將於 2025年超越特斯拉，成為全球電動車的銷售龍頭品牌。 雖然迪絲已在8月底卸任，新任執行長Oliver Blume 在內部高階主管會議中已表示，集團的電動化路線不變，甚至他還希望加快電動車的腳步。 鴻海的強項是垂直整合服務，從硬體組裝與整車設計，到提供半導體、電池與軟體，透過CDMS（委託設計製造服務）商業模式，期加快客戶產品上市時程。
財經網站CNBC報導，起價在25,000至30,000美元（約台幣768,125至921,750元）之間的下一代電動車要來了，消費者可以買到續航力較短的較小車型，而車廠節省成本的能力決定他們能否稱覇大眾市場，其中以特斯拉與鴻海最受關注。 當然也不能忽視蘋果在智慧手機市場的地位仍難以撼動，每年蘋果也拿走整體手機市場中逾七成的獲利，果粉的忠誠度，其他品牌無人能敵。 與手機市場不同，電動車的平台由傳統車廠各自掌握，短期內看不出會如Android大一統的局面出現，但「非特斯拉」的整體占比肯定會持續提升，特斯拉的龍頭地位也勢必會受到挑戰。 鴻海特斯拉 先前包括福斯、通用等車廠更是紛紛放話，三年內要成為電動車領導廠，也讓近期全球分析師最愛熱議的其中一個話題，就是預測特斯拉走下神壇的時間點。 蘋果iPhone 15系列新機問世倒數一個月，最大代工廠鴻海擴大招工力道，拉高返費（獎金）逾6%至人民幣8,000元（約...
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當然，鴻海不只做輝達的AI晶片模組、基板與主機板，而是一路再往下游做到伺服器與伺服器機櫃，可以說除了晶片是輝達設計，台積電代工之外，鴻海在AI領域是從晶片模組一路做到機櫃，是高度的垂直整合。 鴻海內部工程師指出，集團已切入歐洲 BMW、Benz、奧迪等品牌車廠車用顯示螢幕、以及北美通用（GM）、福特（Ford）以及特斯拉等車用顯示螢幕，集團也切入 BMW 智慧鑰匙供應鏈。 3D 車用曲面玻璃蓋板產品目前正與歐洲第一階（tier 1）車用零配件廠商合作，有機會先切入歐系整車車廠供應鏈，也鎖定美日韓等原廠委託製造（OEM）廠商。 鴻海內部工程師指出，集團已切入歐洲BMW、Mercedes-Benz、奧迪等品牌車廠車用顯示螢幕、以及北美通用（GM）、福特（Ford）以及特斯拉等車用顯示螢幕，集團也切入BMW智慧鑰匙供應鏈。
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台灣圖靈鏈公司執行長胡耀傑原本看好教育產業、數位畢業證書的市場，但在與學校、政府機關合作過程中，很快發現教育產業在採取新技術上可能面臨法規和行政流程的影響，近年轉向數位醫療證書，以及中小企業的身分信譽認證技術。 口袋證券創辦人暨董事長、本屆創業之星選秀大賽評審陶韻智指出，台灣圖靈鏈的重點在執行長胡耀傑態度積極、切入正確市場，加上圖靈鏈使用區塊鏈技術，讓紙本的「證書」數位化，更能有效防偽與加密，滿足憑證數位化趨勢，且能向全球市場拓展，非常看好其未來前景。 鴻騰表示，海外擴張主要優先考慮核心客戶的需求，以及發展3+3策略「電動車、聲學以及5G AIoT」，其中1.5億美元用於印度子公司，5,000萬美元用於越南子公司，另有2億美元為了年初宣布的德國車用線束廠併購案做準備，鴻騰多元化全球布局決心相當明確。 ＭＩＨ平台首款開發者「EV Kit」工具平台預計一月正式對外釋出，揭露軟體溝通介面以及硬體系統架構，包括純電動車平台全速域線控、開放的通訊協議及CAN架構等，工具平台將在二月開放全球開發者預訂，四月底開始對外交貨。 未來將提供系統開發者包含Drive-by-wire、自動駕駛、車用資訊娛樂系統（ＩＶＩ）等，尖端先進架構的ＥＶ車輛功能確認與測試用載具，且同步支援整車、系統或單件技術服務，也可擴充及客製化的電子電機架構，包含自駕系統配套元件供使用者做選擇。 距離電動車與燃油車的黃金交叉時刻已經越來越逼近，當特斯拉總市值超越八千億美元，高達八三四一億元，遙遙領先所有傳統車廠時，就如同當年蘋果推出第一款iPhone時，功能手機龍頭諾基亞依然無動於衷，然而，回頭一看蘋果市值稱霸全球，而諾基亞猶如失落的帝王般。
CFRA Research分析師Garrett Nelson說，成本最低的電動車在兩次充電之間可能只有250英里的續航力，類似於售價大約28,000美元的日產Leaf，以及30,000美元左右的現代Kona。 儘管特斯拉已公布第3季交車輛34.38萬輛，創下歷史新高，不過，放眼全球電動車「老二」、「老三」們快腳猛追，特斯拉的獨門光環能夠閃耀多久，不免讓人擔心。 毛利率、淨利率都有提升，因為不用認列夏普的虧損了，EPS也比上一季轉好很多來到2.38元。 徐旭東昨天在記者會上也化身消費者，拿著麥克風猛問網路整合優勢等問題，遠傳強調，以永續為方針，進行雙方基站整併，將汰換5,000座基地台，未來新遠傳基地台約1.25萬站，邁向更快（頻寬增加50%）、更穩（網路容量增加66%）。 鴻海聲明回應，一直與Lordstown進行建設性協商，協助解決因營運造成的財務困境。
