但現在卻出現另一個問題，由於輕軌沒有設置閘門，乘客是在開放式月台或是列車上的刷卡機刷卡扣款，因此發生不少民眾搭輕軌卻未刷卡的情況；結果稽查發現，每天平均約有40至50件乘客未刷卡須補票的案例，且大多都是悠遊卡使用者。 高雄輕軌總共規劃 38 個站點，截至 2022 年 10 月已開通 31 個站點，尚有 7 個站點興建中。 載客量屬中等的高雄輕軌，班距約15分鐘，平均時速約20至25公里，經過路口時不會有平交道柵欄管制，但因輕軌列車較短，通過平交道平均只花7至10秒，高雄市警察局捷運警察隊提醒，輕軌列車享有優先通過權，用路人暫等一下。 高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身着黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。
市府捷運局今天指出，統計試營運以來搭乘人數達到80萬人次，每日平均運量有1.8萬人次，較未通車前運量提高約180%，運能大幅提升，顯示輕軌大南環開通和社區、學校、醫療、遊憩景點緊密結合，成為親民的路線，是市民、遊客及學生最佳運輸工具。 高雄輕軌收費2023 高雄輕軌規劃路線共 22.1 公里，途經前鎮區、苓雅區、鹽埕區、鼓山區、左營區、三民區、鳳山區等，與高雄捷運橘線、紅線、台鐵等都有交會。 由於乘客採無閘門乘車，且路線專用路段兩側只設阻隔性綠籬或欄杆等，將考驗民眾搭乘習慣與周邊路人及行車的安全。
高雄輕軌收費: 高雄輕軌收費首日 少數民眾忘付費、補票30元
2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路綫合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。 新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港綫路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫綫地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。 1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。
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- C21A內惟藝術中心、C21美術館兩站以『白色漣漪』作為車站站體設計，呼應美術館地景『內惟埤』水流漣漪意象。
- 本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。
- 3月17日捷運局表示，工程啟動後發現有部分雨豆樹木樹型較歪，且影響安全，目前共計13棵雨豆樹需移植[67]。
- 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。
- 另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。
提醒一下大家如果想先逛逛棧貳庫，建議不要換票，等確定要搭乘該班次再兌換。 搭乘捷運鳳山站至捷運鹽埕埔站，再步行至駁二藝術特區(步行約400公尺5分鐘,點我看Google地圖路線)。 夢時代摩天輪可以擁有高空體驗，高雄港邊美景一覽無遺，摩天輪內有冷氣開放很涼爽，夏季傍晚時分來玩還有機會看到美麗夕陽，可以搭乘輕軌C11真愛碼頭站至C5夢時代站。 從輕軌C11真愛碼頭站出來，往鰲龍主燈及國賓大飯店方向步行即可抵達貢多拉船乘船處，再往前還有愛河太陽能船(愛之船)，有時間的話可考慮兩者都搭乘體驗。 搭乘輕軌C14哈瑪星站至C11真愛碼頭站，再步行至貢多拉船搭船處 (步行650公尺約10分鐘,點我看Google地圖路線)。 駁二小火車是哈瑪星台灣鐵道館設置的小型體驗，輕軌周遊二日好玩卡有含駁二小火車單人票，可至駁二蓬萊倉庫搭乘，大人小孩皆可乘坐，每趟時間為15分鐘。
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（中央社記者王淑芬高雄28日電）高雄輕軌大南環路段試營運免費搭乘今天是最後一天，3月1日起開始正式收費，票價採單一費率並於上車刷卡，使用電子票證收費新台幣10元，購買紙票者30元。 原先高雄輕軌規劃由民間以BOT模式興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空綫供電系統。
高雄輕軌大南環段從1月起試營運開放免費試乘，截至2月28日為止總搭乘人數達80萬人次，高雄捷運工程局表示，高雄輕軌從今（1日）起正式收費，持電子票證搭乘均一價10元。 2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段鼓山區公所站(C17站)至臺鐵美術館站(C20站)17點正式通車，通車後營運路綫將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站[47]，並宣佈即日起至2022年1月2日全綫免費搭乘[48]。 高雄市捷運局2021年11月17日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列、擴充合約2列）供營運所需。 岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略顯圓滑。 南高屏999TPASS通勤月票，2023年7月1日推出，適用南高屏三縣市內捷運、臺鐵、市區客運（公車式小黃）、公路客運、公共自行車（前30分鐘免費）及渡輪（鼓山-旗津、前鎮-中洲）。 高捷38車站均有販售高雄TPASS卡片，也可選擇於四大超商進行預購。
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「高雄好過日」補充，安坑輕軌在馬政府時期的2013年正式獲行政院核定，但一直到2016年才動工、2023年完工。 原本安坑輕軌預料日運量可達9萬人，尖峰每小時運輸量9000人；但通車收費後，5、6月運量分別只有4962及4828人次。 六、於候車站區或輕軌列車車廂內使用直排輪、溜冰鞋、滑板、滑板車或其他類似器材，或騎/乘車輛(含腳踏車、電動車及其他類似動力機具)。
2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元。 高雄輕軌大南環路段12日下午4點即將通車，副市長林欽榮11日才宣布票價不變，12日一早捷運局長吳義隆緊急宣布、輕軌現行路線即日起至2月28日，全面開放民眾免費搭乘。 根據《中央社》報導，高市府捷運局宣布，民眾自11月開始不能再免費搭乘輕軌，全線都是收費30元，但是到明年2月底，如果刷電子票證，單趟將以10元計費，享有優惠。 全線單一票價為10元，目前提供一卡通、悠遊卡、icash等三種票卡可使用，持有電子票證之旅客，可於驗票機螢幕下方處感應，成功驗票後即可搭乘，下車後無須再次感應，以免再次扣款。 高雄輕軌車站沒有閘門，也沒有站務人員監管，搭乘時需持卡票輕觸月台或列車的驗票機，下車時不需再刷卡感應。
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搭乘高雄輕軌和搭乘捷運有三個不同之處：❏ 輕軌沒有閘門，搭車時必須在車站或車廂內自行感應刷卡付費。 搭乘捷運橘線在「O1西子灣站」，2號出口可以轉乘輕軌「C14哈瑪星站」；「O8五塊厝站」距離「C32凱旋公園站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 搭乘捷運紅線在「R6凱旋站」，1號出口可以走到輕軌「C3前鎮之星站」；「R13凹子底」1號出入口可以轉乘「C24愛河之心站」。 捷運橘線可以抵達打狗英國領事館、西子灣、壽山情人觀景台、棧貳庫、愛河風景區、光之穹頂、衛武營藝術文化中心等景點。 高雄捷運紅線可以轉乘橋頭火車站、美術館火車站、高雄車站、高鐵左營站等，也能夠搭捷運到高雄國際機場。 紅線抵達的景點有橋頭糖廠、蓮池潭、瑞豐夜市、六合夜市、愛河之心、85大樓、大魯閣草衙道、紅毛港文化園區等。
後續環狀輕軌大南環通車後，路綫行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討訊號變換，表示經過路口訊號微調，確保沿綫東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%[41]。 大義倉庫最靠近愛河，倉庫群範圍一路延伸到接近流行音樂中心的位置，站在大義公園的尾端，能欣賞到高雄港最美的港邊風景，包含知名地標85大樓、流行音樂中心、夢時代摩天輪都映入眼簾。 另外在大義公園上還有今年新改造的「大樹宇宙」、「椅子樂譜」，以及燈會時所打造的「台灣夢」燈飾藝術，都是相當熱門的拍照項目，且都富有意義。
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由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[9]。 而現階段輕軌第二階段(C20台鐵美術館-C24愛河之心) 在 2022 年 10 月全新通車後，則讓服務範圍新增至 31 個站點，整體營運路線達 17.1 公里。 明天起採單一費率收費，於上車刷卡，使用電子票證收費10元，購買紙票者30元；輕軌暖心便民措施持續施行，凡具博愛身分、敬老身分民眾，免購票、免過卡即可搭乘。
1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計劃委員會進行規劃。 1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3綫南段沿着凱旋路行駛，高運量U2綫南段沿着建國路往南進鹽埕區，再沿着五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環綫已有環狀輕軌的輪廓。 U2、U3綫後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量綠、紫綫；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3綫；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2綫，僅保留高運量U3綫，但在市中心則另有環狀的中運量U5綫。 1996年1月19日高雄鐵路地下化計劃獲行政院核定，當時的規劃東臨港綫、第二臨港綫將地下捷運化。
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第十二條 - 營運機構遇有危及旅客運送安全之事故、災害、罷工等事由或經主管機關之同意，須中斷旅客運送服務疏散旅客出站時，將於相關輕軌站區公告，並視平面道路安全情形於運行中斷區間提供替代運具接駁，旅客得於運行中斷當日起計7個日曆天內請求退還當次已支付之全部票價。 一、營運機構查票人員得要求旅客出示車票，以進行查票作業，並得要求享有優惠票價之旅客出示相關身分證明。 拒絕配合查票及無票、持用失效車票或冒用不符身分之車票者，依大眾捷運法第四十九條辦理。 除可歸責於營運機構之事由或營運機構另有公告外，旅客持用單程票者，一經購買概不退費；旅客持用、購買電子票證或其他經公告之票種者，一經感應、使用或中途出站概不退費。 (三) 多元支付：使用合作業者所提供之「乘車碼」，於高雄輕軌月台及列車內驗票機掃描QR Code，即可完成單趟車資付費。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。 2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[15]。 高雄輕軌收費2023 這次高雄輕軌全新通車路段，除了有人氣滿滿的綠蔭龍貓隧道，最大便利之處在於新開通路線會與捷運凹子底站交會，整體也能加強周遭觀光、通勤等需求，想朝聖新站點的朋友不妨趕緊跟上。
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第一階段由前鎮車廠至哈瑪星環綫南半圈的工程，由長鴻營造與西班牙CAF的團隊於2013年1月獲選[3]，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費新臺幣195.37億元[4]。 第二階段環綫北半圈的工程則由中國鋼鐵公司與法國阿爾斯通的團隊於2016年8月獲選。 環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。 乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。 誤付費搭乘之博愛、敬老旅客，請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人)) 高雄輕軌收費 至各捷運服務台辦理退費[103]。
而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。 同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。 1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。 而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。 1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。
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但輪椅、代步車、嬰兒車、腳踏車、寵物推車，及其他經營運機構公告物品，不在此限。 美麗島站由日籍建築大師高松伸所設計，是全世界最大的圓形車站，如貝殼狀的出入口有著祈禱的象徵意義。 光之穹頂由國際藝術家水仙大師親手繪製，由4500片玻璃組合而成的玻璃藝術，是全世界最大的一體成型單件玻璃公共藝術作品。 串連更多高雄在地的景點與美食，也會讓前來觀光的遊客有更舒適的旅遊方式，而之後亞洲新灣區的也將為高雄帶來不一樣的景觀。 造型特殊站的第四站，也是和捷運橘線西子灣的交會站，只要從二號出口出來，就能轉乘輕軌，而旁邊就是哈瑪星鐵道文化園區。 這一站旁邊有流行音樂中心的鯨魚展覽館，總共有六座鯨魚館，這六座鯨魚館最近也是在IG打卡很夯的一個地點，而其中一座館將成立全國第一個大型電競產業基地。
