據大陸《財聯社》報導，在8月17日下午舉行的例行記者會上，大陸商務部新聞發言人束珏婷就相關提問表示，中方歡迎美國商務部長... 特斯拉中國昨（14）日跟進降價潮，特斯拉官方微博公布，即日起，Model Y長續航版起售價從人民幣31.39萬元調降至29.99萬元（約新台幣132萬元），Model Y高性能版從人民幣36.39萬元調整為34.99萬元（約新台幣154萬元）。 Fronteo主管Mari Yamamoto指出，美中現在科技戰打得兇，特斯拉供應鏈萬一有哪個環節斷鏈，是最令人擔憂的風險，因為製造電動車，不能缺少任何重要零組件。 就特斯拉整輛車子的整體供應鏈來說，美國供應商的占比為22%，中國供應商則是占17%。
- 隱藏式的門把，須車主持電子自動鎖鑰靠近時，門把才會伸展出來，酷炫的設計讓特斯拉的科技時尚感展露無遺。
- 蔚來汽車則宣布，推出8月限時購車優惠，支付定金購買蔚來新車的用戶，可在提車後獲贈30張換電體驗券，同時對家用充樁價格進行調整，最高降幅達人民幣2,700元。
- 「Hulumao呼嚕貓」也在Instagram發文表示，和馬斯克先生不熟，但很確定沒有出貨給特斯拉中國分公司，也沒有授權設計，「我們覺得，這中間應該有很大的誤會」，更將整段話同步翻譯成英文。
- 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。
- 相較於燃油汽車，電動汽車低噪音、低震動，在駕駛過程中較為安靜。
台灣目前的公共充電站，大多是以「CCS1+CHAdeMo」雙槍制來規劃，充電業者會配上CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到CHAdeMO轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。 台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。 蕭世昌透露，過去他曾到台灣專利公司，調出中國商家仿冒產品後的專利資料，「因為他們申請專利必須有些照片，就發現包含紙的材質與摺法是我這邊買過去拍照，有的還摺錯」，這次特斯拉中國的貓窩產品上市後，已銷售數千個，也有申請專利。 命名為「神行」，象徵該電池具有高速充電效率，主打充電10分鐘即有400公里續航表現，將有助於縮短電動車與燃油車補充能量的差距，並且在「全溫域快充」特性下，讓電池的溫度更穩定。 寧德時代電動車技術總監高翰表示，我們希望透過不斷改進技術、降低增本，讓神行成為每一款電動車的標配產品。
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雖然如此，但依然有很多限制，首先就是該功能僅適用於特斯拉Powerwall，使用第三方儲存太陽能的使用者目前是無法使用的。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 特斯拉除了須投保強制險外，由於特斯拉價格昂貴，建議可投保車體險，如發生事故導致車體毀損，可透過保險理賠支出維修費用；此外，三年內的新購車還可加保車窗車鑰險，每年只須花少少的費用，就可以增加保障。 汽車工業的未來將是電動汽車的天下，電動汽車前景看好，使得特斯拉成為炙手可熱的明日之星。 想要入手特斯拉之前，這3點事項要先了解一下：特斯拉有哪些車款？
目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 特斯拉充電 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統，將相當考驗充電站的部署速度以及易用性。 台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從2021年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉自家專用充電規格「TPC」，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。 充電問題一直是電動車主的焦慮來源之一，對於特斯拉車主而言，能夠快速充飽電的「超級充電站」又更解決充電焦慮問題，本篇整理台灣電動車的主要充電規格、特斯拉目的地充電站及超級充電站的主要差別、以及充電費用怎麼算等問題，讓車主一次看懂。
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2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 若您覺得 TESLAGURU 的資訊整理對你有幫助，可以使用 TESLAGURU 的推薦連結 前往 Tesla 官網訂購車輛；若於門市購車請點擊開啟連結出示，或告知銷售顧問欲使用推薦碼「10788」即可獲得購車優惠或積分獎勵。 《華爾街見聞此前提及》，特斯拉四大工廠產能提升，已使得連續5個季度產量高於銷量許多，僅僅今年上半，Model 3和Model Y的庫存就來到2.25萬輛。 馬斯克7月中曾與馬來西亞首相安華進行線上會議，會中馬斯克承諾近期內親自到馬來西亞並有重大投資，更能為馬來西亞帶來數以萬計的高技能工作崗位。
原則上，目前市售電動車的充電規格有 6 種，分為 AC (交流電) 2 種和 DC (直流電) 5 特斯拉充電2023 種。 不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，或是透過轉接頭充電。 由於快充算是近幾年興起、技術趨於成熟的充電方式，台灣電動車主流的充電規格包括：特斯拉自有規格（Tesla Proprietary Connector, TPC）、日規CHAdeMo、歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2。 台灣YouTuber「Jeff Young」日前在影片中提到，特斯拉中國上海團隊做出新車概念的造型貓窩，與「Hulumao呼嚕貓」的原創產品外型雷同，「兩個產品拿掉LOGO後，我覺得95%以上是幾乎完全一樣」。
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相較於燃油汽車，電動汽車低噪音、低震動，在駕駛過程中較為安靜。 「超級充電站」與「目的地充電站」差別在於充電效能與設置地點不同，目的地充電站多數設置在飯店與大賣場等地，目前還是免費十分的吸引人。 特斯拉在第三季度開始，還進一步對旗下車款Model S和Model X降價，看得出儘管營利能力受損嚴重，特斯拉仍將刺激銷量擺在首位。 深陷財務危機的中國大陸房地產龍頭「碧桂園」旗下十一檔公司債昨起暫停交易，顯示公司將啟動債務重組。 中國降息震驚市場，台經院所長吳孟道分析，市場擔憂中國人行可能看到更多金融危機的訊號，才會閃電出手，但他認為不須過度擔心，... 同為造車新勢力的「哪吒汽車」也發布「七夕放價」活動，針對旗下2022款哪吒S車型降價人民幣3萬元，售價最低降至15.98萬元。
根據特斯拉最新的徵才公告，他們正在招聘資深工程專案經理，預計會在德州奧斯汀（Austin）建設新的資料中心，而且是完全自建，打造特斯拉的第一座專用資料中心。 目前寧德時代的最大客戶為特斯拉（Tesla），其他還有福特（Ford）等美式品牌，其中福特與寧德時代在今年更達成協議，獲得寧德時代授權在密西根電池工廠生產磷酸鐵鋰電池，該電池的化學成分與神行相同，不過目前還不確定福特是否也會生產類似產品。 大陸電池大廠CATL寧德時代在今年4月發表新「凝聚態電池」技術後，近日更推出一款名為「神行」的新型磷酸鐵鋰電池，主打充電10分鐘即可行駛400公里，並能在充電時保持穩定溫度，預計今年底投產，明年第1季就有新車採用。 跟進其他同業，電動車新創公司Fisker周二宣布已和特斯拉簽署協議，將引進特斯拉的「北美充電標準」（North American 特斯拉充電 Charging Standard,NACS），以及後年（2025年）Fisker車主便可使用特斯拉的超充網路。
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Fisker表示，該公司自2025年起生產的電動車將直接配備NACS充電埠，而其他的Fisker車主可以用轉接器（adapter）來使用特斯拉在美國和加拿大由超過12,000個充電椿組成的公共快充網路。 另外，使用者可以不從特斯拉購買Powerwall Direct服務，可從特斯拉授權的安裝商購買，價格在15000美元至18000美元之間，在購買過程中還可申請30%的聯邦太陽能稅收抵免。 電動車新創公司 Fisker (FSR-US) 周二 (15 日) 表示，已與特斯拉 (TSLA-US) 簽署一項協議，採用其北美充電標準 (NACS)，讓 Fisker 客戶能夠在 2025 年之前使用該汽車製造商的超級充電站。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
蕭世昌進一步指出，目前所有設計產品都沒有申請專利，因此導致經常被仿冒，也難以追究仿冒者的責任，「因為我們如果申請專利是要申請外型專利，外型細節的爭議性很大，例如比例、尺寸等，小團隊比較難，除非是大公司發表產品」。 特斯拉充電 「Hulumao呼嚕貓」也在Instagram發文表示，和馬斯克先生不熟，但很確定沒有出貨給特斯拉中國分公司，也沒有授權設計，「我們覺得，這中間應該有很大的誤會」，更將整段話同步翻譯成英文。 蕭世昌表示，過去也曾到台灣專利公司去調出中國商家仿冒產品後的專利資料，「因為他們申請專利必須有些照片，就發現包含紙的材質與摺法是我這邊買過去拍照，有的還摺錯。」據他了解，此次特斯拉中國貓窩產品上市後已銷售數千個，也已申請專利。
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充電站：分「超級充電站」與「目的地充電站」兩種，台灣目前有 22 座超充，後者在百貨、商場、飯店可以找到。 目前 V2 技術輸出為 120 kW，大約 30 分鐘可以充飽。 特斯拉除了為人所熟知的自動輔助駕駛系統外，時尚的外型，充滿對未來車的想像。 隱藏式的門把，須車主持電子自動鎖鑰靠近時，門把才會伸展出來，酷炫的設計讓特斯拉的科技時尚感展露無遺。
至於價格，在今年3月份，特斯拉宣佈，美國市場上的使用者可以單獨購買Powerwall ，起價為9200美元，包括8000美元的Powerwall、1000美元的閘道器Wifi裝置和200美元的配件費。 今年3月，特斯拉的APP在更新中，就首次提到了這一功能，只不過在當時的版本中還叫“Drive on Sunshine”——“陽光下駕駛”，聽起來還挺有詩意。 對於擁有Powerwall的特斯拉車主來說，該功能將利用他們產生的多餘的太陽能，來為車輛充電。 特斯拉車主只需在特斯拉應用程式中進行設定，就可以使用太陽能系統產生的多餘太陽能，為自己的特斯拉汽車進行充電。
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此外，電動汽車的充電電力由電廠供應，發電所使用的能源多元，進而可推升再生能源的發展。 特斯拉汽車構造簡單，沒有內燃機、變速箱等傳統燃油汽車須經常更換或維修的零件。 目的地充電站的充電量每小時約7.0至15.8度電，換算下來約可行駛35－79公里。 而第二代（V2）超級充電站只需要30分鐘即可充飽電、第三代（V3）則僅需15分鐘。 特斯拉目的地充電據點主要在全台各地與飯店旅館、餐廳店家、購物中心、遊客中心合作設置充電樁。
日經說，跟通用汽車（General Motors）的中國供應商占比相較，特斯拉高了4個百分點。 日經新聞的分析發現，特斯拉（Tesla）電動車的電池材料供應商中，將近40%都是中國企業，由此可以看出中國在電動車電池這個重要戰略領域的強大地位。 隨著北美推出入手價更優惠的Model S Standard 特斯拉充電 Range、Model X Standard Range，再度引起不少市場討論，至於台灣市場上未來是否跟進，值得後續觀察追蹤。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / 特斯拉充電2023 PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
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包括福特汽車 (F-US) 和通用汽車 (GM-US) 在內的眾多汽車製造商正在從標準組合充電系統 (CCS) 轉接器轉向特斯拉的專有充電設計；該設計即將主導充電業。 假設前兩關管委會、電錶都過關，接下來要考慮的就是規格和大致費用了。 一般停車場都有提供 220V 單相電，可以的話建議安裝 220V 單相 32A 特斯拉充電2023 的慢充 7 千瓦版本，充電速度較快。 購買 Tesla 或是 Nissan Leaf 等電動車，跟買手機一樣，原廠都會附送一個充電器。 差異點在於這是壁掛充電器 (俗稱充電樁) 還是旅行充電器了。
以電量剩 10% 的情況來說，家用充電樁的輸出功率為7~10.5kW，依車型不同，6~10 個小時可以充滿。 除了創辦人馬斯克本身就是個傳奇，特斯拉的嶄新觀念 ——「你開的不是車，是黑科技」，非常收買人心。 從輔助駕駛系統 NoA (Navigate of Autopilot) ，到手機遙控，都前所未見。 特斯拉沒有引擎的震動，以及排氣管的聲浪，行進中的運轉較為平順。
