吳佳晉指出，1月20日，就是張榮發逝世7週年紀念，這位在天上仙遊的老先生，畢生最愛海洋，1968年，在他41歲那年，創立長榮海運，短短17年便創立世界最大的貨櫃船隊，躍居為世界貨櫃船王，1989年他創立長榮航空，台灣第一家民營國際航空公司，張榮發把台灣的貨送到全世界，也把全世界帶來台灣。 長榮集團進入分家階段，長榮航空（2618）大股東紛紛賣股，長榮海運（2603）近期也陸續出售長榮航持股，繼8／14處分5萬張後，今（21）日再公告賣出32.5萬張，總計出售37.5萬張，處分利益約62.54億元，以長榮海運股本211.64億元推估，可貢獻EPS約2.95元。 一大早，不少長榮海運的員工，都期待能夠再度被錢砸醒，這個金額果然沒讓人失望，算一算，「個、十、百、千、萬」，總共233萬的年終獎金入袋，又讓全台上班族羨慕到爆。 證交所日前公布2020年貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海的非主管值的平均薪資，最高為萬海157.7萬元居冠，長榮以155.3萬元名列亞軍，陽明為137.4萬元。 台積電（2330）進駐高雄楠梓產業園區設廠，因製程調整而有增加用水需求，經濟部表示，已協同營建署及高雄市政府共同規劃，由周邊具推動潛能的再生水廠，如楠梓、橋頭及園區自建，合計約每日10萬噸規模供應做為長期水源，未來園區將有自來水與再生水2股水源，並透過再生水專管供水確保供水穩定。
截至目前為止，陽明累計前三季稅後純益純益1,658.58億元，年增50.95%，每股純益47.5元，也讓2022年的依獲利提撥員工酬勞1%出現想像空間，法人推估，最少也有32個月。 大舉投資基建多年後，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間又花大錢普篩、隔離，使中國不太願意以財政手段刺激需求。 長榮年終2023 ▷ 航運業這產業蠻特別的，如果不在意年終浮動，其實是不錯的選擇，陽明也算是列在世界前十，對航運有興趣可以進來試試看，對了，英文能力真的很重要，若英文能力好也許會有外派的機會。 長榮年終2023 以下統計結果為台灣勞工自主回報於比薪水之薪資情報，統計「長榮海運」、「陽明海運」薪水報告，已剔除極端值。
長榮年終: 好羨慕！長榮年終「上看60個月」？ 今年前3季賺贏去年
長榮海運今年前三季大賺3,043.5億元，年增92%，超越去年全年表現，每股純益68.88元，即使今年下半年市場反轉崩跌，長海運業年終獎金依舊優於去年，連莊「年終王」。 至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 就算是內部員工證實了長榮40個月年終消息不假，但也該讓大家瞭解平時的薪水、福利，這樣才算是公平的比較吧！ 長榮年終 就讓我們來為大家整理航運兩龍頭「長榮海運」與「陽明海運」的平均薪資，透過前輩們分享的月薪、年薪、工時，更瞭解長榮與陽明的真實工作狀態。
而《ETToday》也報導，長榮高層主管私下透露，決定一次給這麼多年終獎金是經過內部討論，原因為「海運業苦撐10幾年了」，員工還願意留下來一起奮鬥，公司認為這個「超大紅包」不能省。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮國際儲運，則都發1個月年終獎金。 民航局長林國顯指出，松山機場是小且迷人的機場，離市區也相當近，但因為松機有宵禁、噪音管制，運量有其天花板，長榮航空使用A 執飛時就限制僅有8架能飛行，未來因為787-10的噪音較低，將與台北市府討論是否放寬規定。 長榮航空為了展現波音787的特色，以淺顯易懂的方式向旅客介紹該機型的優勢，包括以【陽光】代表更大的舷窗、以【空氣】象徵更舒適的艙壓、以【水】傳達更保濕的客艙，同時搭配七夕情人節【愛】的主軸，向旅客傳達「飛行」大幅縮短了距離與時間，讓家人、情侶或摯友相聚更加容易。
長榮年終: 「長程輪」美東擱淺 長榮海回應了
▷ 公司大所以制度福利有一定程度，對新鮮人來說是不錯的工作，但工作是真的蠻累的，不過一開始考試的時候就有明確的問加班意願，內部可以輪調，所以可以減低職業倦怠發生。 韓國《經濟日報》報導，據業內人士週二透露，韓國三星電子（Samsung Electronics Co.）準備向美國AMD（超微）提供其高頻寬記憶體（HBM）晶片和先進封裝服務。 「全世界都知道，要跑路了！」「買房頭期款有了！」「新年禮物耶！」數百萬元的年終獎金也在網路上引發熱議，令網友們羨慕不已。 西方經濟學家長期主張，中國經濟困境解方是拉低儲蓄與投資率，鼓勵更多消費支出。
近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 今日首次以787-10執飛的BR190航班正巧碰上松機雷雨當空停止作業，原訂下午4點起飛，延誤至下午5點7分起飛。 長榮年終2023 孫嘉明也細數787-10機型的優勢，包含機身採用抗腐蝕複合材質，讓客艙濕度可提高4倍；將艙壓控制在海拔6000呎，可減輕暈機等不適症狀；787的舷窗較A330大約8成，旅客在飛往東京的航線中可更清楚的看到富士山。 今年夏天特別的熱，全台各地不斷出現高溫，動不動就35、36度，如果睡覺時房間沒有冷氣，恐怕會無法安睡。 日前有網友貼出一張照片，見到有一屋主為了想引流客廳冷氣至房間裡面，發明了一個新奇裝置，引發網友熱議。 8月台股ETF除息後交投熱度持續升溫，訴求月配息的復華台灣科技優息（00929）最吸金，規模大躍進登上台股高股息ETF三哥寶座。
長榮年終: 長榮夢幻機飛松山羽田及虹橋 情人節浪漫首航
長榮航空（2618）波音787-10夢幻客機今(22)日進駐松山機場，即日起投入松山-羽田及松山-虹橋航線，一個月將增加2,000個座位，放大機型進一步推升業績成長。 以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 孫嘉明進一步表示，就像這次松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，自2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前年平均載客率均維持約9成，特別是在周末、連續假期更是經常一位難求。 「貨櫃三雄」長榮、陽明、萬海，全年合計稅後純益可望突破6000億元大關，挑戰6,500億元，因此讓貨運三雄的年終備受關注，尤其是去年長榮海運發出40個月年終，外界猜測，長榮海運今年年終可能上看60個月，不過業內人士卻看得保守。
以此數據核算，據指出，長榮將發放最高達20個月年終獎金，優於去年許多，因此整體長榮今年平均薪資將大躍進達250萬元。 長榮海運最高發出52個月後，大家都好奇陽明要發多少，陽明年終獎金等到明年元月才會送董事會討論，據了解，目前送董事會的版本是12個月年終加一個月的考核獎金，合計13個月。 長榮海運（2603）今年前三季大賺3000餘億元，先前傳出平均每位員工可能領到60個月年獎金，不過，今日年終獎金開獎，傳出發出平均45個月，更有傳出領到超過52個月數字，羨煞不少上班族。 長榮年終2023 長榮海運最關心的年終獎金今天揭曉，以基層員工月薪4～5萬元計算，考績好的人約領到45個月，在今早已200多萬元落袋，推估區間約在10-45個月，有些同仁最高領到52個月。 明年還有長榮公司章程訂了公司盈餘的0.5%必須提撥當作員工福利金，以目前獲利數字推估最少也還有10個月。 〔記者丁奕／台北報導〕長榮航空波音787-10機型飛機今（22）日起進駐松山機場，執飛松山－羽田、松山－虹橋航線，其座位數共342個座位，較原先執飛的A330－300機型的309個座位，多近10％。
長榮年終: 七夕八大禁忌！當天不能罵小孩、情人節大餐吃「這個」會衰
不過雖海運景氣遇逆風，但平均仍可領到優於去年數字，從45個月到50個月都有，更有上看52個月數字，若以平均4-5萬元月薪概算，應該有 萬元水準。 長榮航空以「陽光」代表更大的舷窗、以「空氣」象徵更舒適的艙壓、以「水」傳達更保濕的客艙，特別準備首航主題限定的「陽光」、「空氣」、「水」共三款皮製行李吊牌，於登機時隨機致贈當班機旅客，機上也貼心準備應景的七夕甜點。 長榮海之前申報採用鉅額交易的方式出售長榮航，預計將賣掉37.5萬張，繼8月14日以34.1元賣出5萬張之後，今日以35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，在37.5萬張出售完成後，對於長榮海運的每股獲利約2.95元。 長榮年終 長榮航空波音787機隊目前共有13架，包含4架波音787-9以及9架波音787-10，今年底前將再交付2架波音787-10；2024至2027年則會交付9架波音787-9及2架波音787-10，屆時波音787機隊數將達26架。
長榮航空今日舉辦「十年星盟 微笑升級－長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典」活動，宣布將由787-10執飛松山－羽田的每天兩班、松山－虹橋的每週六班。 長榮年終2023 長榮航空依機隊引進做最佳的規劃，以高運量的波音787-10投入這兩條航線的營運，每趟航班可提供342個座位，較現行A 機型增加10%的座位數。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 也讓長榮海運，可望再度連莊今年的年終王，明年是否會維持今年榮景，各界都在關注。
長榮年終: 機師酒測值未過 長榮航空曝真相
長榮海運公告，今日處分長榮航32萬5402張股票，每單位價格為35元，交易總金額約為113.89億元，處分利益約為54.61億元；另8／14處分5萬張，每單位價格34.1元，交易總金額約為17.05億元，處分利益約7.93億元。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。 長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。
我國3家純網銀開業以來持續虧損，繼LINE Bank之後，將來銀行將在今（23）日下午舉行股東臨時會，討論減資26.43％彌補虧損，並以私募方式辦理普通股現金增資案，成為第2家增資的純網銀。 為協助青年就業，勞動部推動「投資青年就業方案第二期」，尋職津貼與就業獎勵金合計最高可拿4.5萬元。 截至今年7月，已協助12萬8220名青年就業，15-29歲青年失業率8.14％，相較去年同期下降0.45個百分點；失業人數18.1萬人，相較去年同期減少1.5萬人；初次尋職失業者8.9萬人，相較去年同期減少5000人。
