而未來 eUTV 的測試進度與相關邁入市售品牌的動態，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。 KSR總部位於奧地利，主要經營項目為個人騎行交通工具，業務範圍從產品設計、開發、全球營銷、品牌運營…等，在歐洲通路超過5,000家。 亞太分公司總經理汪文傑表示，沙灘車電動化一直是KSR這幾年思考的議題，在認識捷能動力科技EDM1-P30這套電動動力系統後察覺非常適合用於沙灘車，因此在初次接觸後數日內便屬意展開合作。
全家超商光是在南科周圍就有17間，不過由於各公司的四班制輪班時間和休息時段不全相同，加上廠區與廠區內的便利超商距離遠，還是會出現實體門市無法涵蓋到的「空白區」，無法完全滿足就業人員的需求。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 在 ATV 與 UTV 的差異部份，駒拓實業指出 UTV（Utility task Vehicle）是終極的民用全地形車種；極端的底盤與動力設定，使此類車種同時具備實用、冒險特性之外，也保障了人身安全。 由於其載人與載貨的裝載優勢，同時具備安全性以及實用價值，全球銷量在 8 年前已超越大家所熟識的「沙灘車」ATV （All terrain Vehicle）。 ZEPT 總經理現場表示，其實現在有許多舊車，可能因為燃油引擎排放問題被迫停駛甚至淘汰，但如果能透過改裝為電動動力單元，就有機會讓這些經典老車繼續在路上奔馳，也是他努力在鑽研此領域的動力之一。
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東元表示，積極布局電動車業務與技術發展，為集團現階段主要目標也是成長動能之一，捷能動力科技主要產品為標準化電動車核心動力系統電機（馬達）、電控（MCU）、傳動（齒輪箱）三合一動力總成，並將延伸至”六合一”產品線，將可提供乘用車、商用車、與特殊車種電動車動力解決方案。 捷能動力科技成立於2018年，曾獲得國發基金與鴻海寶鑫國際投資，團隊成員多數來自國內汽車製造業集團，擁有15年以上電動車技術開發資歷。 東元董事長邱純枝表示，捷能動力科技是台灣少數具有車廠整車開發、與整合測試經驗的團隊，透過投資合作，可提升東元電動車用動力產品的範疇，並加速進入市場時間。 捷能動力科技成立於2018年，曾獲得國發基金與鴻海寶鑫國際的投資，團隊成員多數來自國內汽車製造業集團，擁有15年以上電動車技術開發資歷，目前已完成95kW三合一動力系統，樣機提供國內外車廠，在商務車及貨車上車測試驗證中。
- 捷能動力科技成立於2018年，曾獲得國發基金與鴻海旗下寶鑫國際投資，團隊成員多數來自國內汽車製造業集團，擁有15年以上電動車技術開發資歷。
- 東元積極布局電動車業務與技術發展，為該集團現階段主要目標成長動能之一，自主開發之T Power90動力系統並獲得台灣精品金質獎。
- 捷能動力科技主要產品為標準化電動車核心動力系統電機(馬達)、電控(MCU)、傳動(齒輪箱)三合一動力總成，並將延伸至”六合一”產品線，提供乘用車、商用車、與特殊車種電動車動力解決方案。
- 捷能動力科技董事長林士賢表示，東元在馬達及驅動器的優勢能力契合捷能動力多合一車電系統的技術，而東元成熟的供應鏈和既有的電動車商機，在捷能動力加入後，可進一步發揮綜效，提升雙方的市場滲透率。
- 捷能動力董事長林士賢指出，東元成熟的供應鏈和既有電動車商機，捷能動力加入後，可進一步發揮綜效，提升雙方的市場滲透率。
繼首日「車輛電動化產業趨勢」交流會後，ZEPT捷能動力科技再次邀集多家國內汽機車與科技產業知名大廠合作夥伴，舉辦「輕型車輛與多功能車電動化產業趨勢」交流會。 與會貴賓包括中鋼公司副總劉宏義、生產製造ATV沙灘車的正鶴工業董事郭正勳、歐洲機車/沙灘車製造商與通路商KSR ASIA分公司總經理汪文傑、電源大廠光寶科技電能事業群處長洪美金、筆電全球最大電池供應商新普科技陳咏南特助，以及造型設計與模型製作專業廠三圓新技董事長陳英宗。 交流會由成大機械馬達中心蔡明祺教授主持，針對輕型車輛與多功能車電動化產業趨勢進行深入討論。 對於車輛或者是移動載具如物流車、ATV全地形車、UTV多功能地形車…等等，想要從內燃機動力系統換成電池動力系統，並不是單純將引擎換成馬達，油箱換成電池這麼簡單，牽涉的相關領域十分廣泛。
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全家打造的移動式電動販賣車，是全台首輛，由行政院國家發展基金與聯電、合擎、公信電子、奕能源科技、ZEPT捷能動力科技等15家供應商合作，攜手打造這台MIT智慧零售電動車。 三圓新技在汽車產業大約有30年左右的歷史，主要業務為開發結構、外型、生產塑膠外殼…等等，和日本Nissan、Mitsubishi、台灣中華汽車、台灣Yamaha都有業務往來。 車輛外觀、舒適性或者是性能，都離不開造型設計，而這部分就是三圓新技所擅長的領域。 捷能動力科技 而這輛 ATV 原型車本身車架的機構、包含煞車與懸吊等配置，都是以過去排氣量 1,000c.c.等級的燃油 ATV 為基礎。
由於過去 UTV 這類產品在市場上多數以汽油引擎為動力，當今國內廠商僅 Kymco UXV 700i 以 700 cc 引擎參與 UTV 市場；所以駒拓實業以新世代的電動化高扭動力、搭配輕巧的車體出發，希望在 UTV 車款上呈現予寧靜無污染的駕乘感受、進而切入這個特殊的市場。 而受 ZEPT 與駒拓實業之邀，U-CAR 此次則搶先於新北市林口水牛坑附近地形，體驗這款公規 eUTV 純電多功能全地形車的原型。 台大機械系教授李綱在學界多年，曾在美國柏克萊大學進行智慧化、自動化相關研究與實務應用，回台灣後看到許多企業投入發展電動車，然而從他的角度來看並沒有真正成功個案。 「無論是電動車還是現在政府想要做的電動大巴，都需要智慧化系統、ADAS先進駕駛輔助系統…等支援，不是能獨自做到的事情，因此台灣需要產業整合，否則以單一廠商難以達到大規模量產標準。」李綱表示。 正鶴工業為台灣首位生產大輪胎速克達廠家、再發展沙灘車、卡丁車等相關產品，後來則投入農用機具市場。
捷能動力科技: 捷能動力科技股份有限公司
另外針對偏向娛樂性質的非道路用車，ZEPT捷能動力科技也推出了小功率系統EDM1-P30kW，輸出功率為30kW，體積小巧安裝簡單，將可滿足全球年銷百萬輛ATV-UTV市場需要。 另外針對偏向娛樂性質的非道路用車，ZEPT捷能動力科技也推出了小功率系統 EDM1-P30kW，輸出功率為 30kW，體積小巧安裝簡單，將可滿足全球年銷百萬輛 ATV-UTV 市場需要。 ZEPT 這間新創公司，許多員工也是來自於過去效力於華創與華擎新能源事業部的人員，因為對於發展電動車有著相同目標與志向，而再次聚集一起研發電動動力解決方案。
台灣有很多功力深厚的廠商，許多想法都能迸出燦爛火花，只是受限市場大小缺乏實踐能量，因此向外發展會是最好的選擇。 當初宏佳騰配合政府發展電車，暫停7期燃油引擎開發，然而隨後禁售燃油機車政策取消，導致宏佳騰7期引擎研發進度大幅落後，電車銷售量也遠比預期要低，未來台灣想要成為電動車重要供應鍊，這個問題就得解決。 台灣有個特點，就是地小人稠，對於整合型產業來說格外具有優勢，其他先進國家如美國、歐洲、日本、韓國等地，都沒有類似環境。
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半導體產業就是在這樣的環境下發展起來，未來電動化也可以朝著類似的脈絡發展，再加上政府政策引導之下，電動車輛將成為必然趨勢。 捷能動力科技 蔡明祺教授主持認為，甚至輕型車輛與巴士電動化產業進程會比一般乘用車更加快速，單一零件的重要性會不斷降低，整合式的系統才是生存關鍵。 東元指出，這是3月中旬與華德動能簽下2年500台電動巴士動力系統合作意向書之後，東元電機今年又一項加速擴展電動車事業的重要發展。
此外，東元電機與捷能動力都已加入MIH聯盟，且皆以台灣與亞太新興市場為發展布局，彼此業務契合度高。 東元積極布局電動車業務與技術發展，為該集團現階段主要目標成長動能之一，自主開發之T Power90動力系統並獲得台灣精品金質獎。 捷能動力科技主要產品為標準化電動車核心動力系統電機(馬達)、電控(MCU)、傳動(齒輪箱)三合一動力總成，並將延伸至”六合一”產品線，提供乘用車、商用車、與特殊車種電動車動力解決方案。
捷能動力科技: 只有今天！迎七夕「全家霜淇淋買1送1」
未來ZEPT捷能動力科技將以自身核心能力包括機電整合、軟硬體整合，還有來自於車廠的實務背景，結合台灣現有電機、齒輪、電子零件等一流供應鏈策略供應商伙伴，打造適合全球電動載具的核心動力系統，大幅減少研發時間以及成本，加速實現移動零排放願景。 未來 ZEPT捷能動力科技將以自身核心能力包括機電整合、軟硬體整合，還有來自於車廠的實務背景，結合台灣現有電機、齒輪、電子零件等一流供應鏈策略供應商伙伴，打造適合全球電動載具的核心動力系統，大幅減少研發時間以及成本，加速實現移動零排放願景。 捷能動力科技 此次東元挹注資金並進入捷能動力科技董事會，除可補充東元在車用驅動與整合技術需求，並可強化動力系統設計能力，以縮短客戶驗證及量產的時程。
EDM1-S 主要是可搭配 Nissan Leaf 這類乘用車的馬達組；而 EDM1-X 則是針對廂型車或商用車；至於 EDM1-D 則是可用於分離式大樑的貨卡等車輛上。 至於 U-CAR 此次體驗的 EDM1-L，則是可運用在 ATV 全地形車、UTV 多功能地形車馬達組產品，其功率有分為 30kW/11.01 公斤米、以及較大的 50kW/13.56 公斤米版本，其中今日 U-CAR 體驗的 ATV 原型車，就是採用 30kW 輸出的版本。 ZEPT捷能動力科技所開發的三合一電動動力系統EDM1-P95以及EDM1-P30，具備輕量化高功率的優勢，克服小型馬達的散熱問題，從內部關鍵零組件、軟硬體技術到外殼結構，皆為自主研發設計。
捷能動力科技: 東元電機「電動車用動力系統」勇奪台灣精品金質獎
光寶科技在汽車電子方面發展很早，包括充電裝置、交直流電轉換器…等等都成功打進美國車廠。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 隨著疫情的趨緩，各國已陸續開放國門為了振興旅遊經濟，為了提升觀光，台北捷運也宣布在15個站新增韓語標示，還有列車到站前的韓語廣播，供前來旅遊的韓國旅客提供更加便利的旅遊體驗。 對此，北市牙醫師公會理事、台灣牙醫植體醫學會理事林子盟分享搭捷運的經驗表示，他目睹一群韓國女孩興奮的指著車站標示自拍，仔細一看，發現「台北車站」除了中文外還有日文、韓文、英文。
在台灣由一群具備車輛動力系統整合能力的專業人才所組成新創公司Zero Emission PowerTrain – ZEPT捷能動力科技，沒有龐大資金可以揮霍，也沒有誇誇其談畫下大餅，而是透過長期耕耘累積的豐富經驗與深厚專業技術打造出適用不同平台的移動載具電動化完整解決方案。 在台灣由一群具備車輛動力系統整合能力的專業人才所組成新創公司 Zero Emission PowerTrain – ZEPT捷能動力科技，是透過長期耕耘累積的豐富經驗與深厚專業技術打造出適用不同平台的移動載具電動化完整解決方案。 而 2022 年初正式成立的另一新創公司駒拓實業，則是以 UTV 車體設計整合為出發點的小型、微型車輛設計開發公司，主要以平臺化公規車體、差異化外型的方式，來服務市售 UTV 品牌與銷售商，會針對市售 UTV 不同的銷售需求、市場口味，進行客製化外觀設計以及結構調整。 在動力結構上，則選擇與 ZEPT 捷能動力科技合作，來打造具有以零污染、零噪音、低熱害及低養護成本的 eUTV 純電多功能全地形車。 東元電機（1504）加速擴展電動車事業，繼3月中與與華德動能簽下兩年500台電動巴士動力系統合作意向書之後，12日宣布，投資投資台灣新創電動車動力系統商捷能動力科技，取得25％股權，並取得一席董事，雙方並攜手發展電動車動力高端技術，並共同開拓市場商機。 【時報記者莊丙農台北報導】東元(1504)宣布投資台灣新創電動車動力系統商捷能動力科技股份有限公司，發展電動車動力高端技術，並共同開拓市場。
捷能動力科技: 欣興定置氫能燃料發電系統啟用 全球氫能電池龍頭 BE 執行長現身說法
此外，東元與捷能動力都已加入MIH聯盟，將透過策略合作與資源整合，深化協力關係並可望建立新的營運模式。 東元積極布局電動車業務與技術發展，為該集團現階段主要目標成長動能之一，自主開發T Power90動力系統。 捷能動力科技主要產品為標準化電動車核心動力系統電機(馬達)、電控(MCU)、傳動(齒輪箱)三合一動力總成，並將延伸至「六合一」產品線，提供乘用車、商用車、與特殊車種電動車動力解決方案。
全家智慧零售電動車將於8月底試營運，以沙盒實驗模式運行整個南科園區，由於目前尚在驗證測試階段，將採取定點兩小時販售。 全家正與南科內的廠商、福委會洽談，若廠商提出申請就能定點販售；未來也將拓展販售據點，專案申請至台南熱門旅遊景點台江國家公園、漁光島等販售。 為緩解店員結帳、補貨與店鋪管理的龐大負擔，2018年起就針對商辦區尖鋒時間的用餐人潮，打造科技概念1號店、2號店甚至是無人簡配店，結合自助結帳、5G、自助咖啡機、IoT及智慧販賣機等智慧化服務，試圖帶來新的超商消費體驗。
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車內部份，除了用於原型車測試安全需求的 4 點式安全帶，在車艙底板部份、也刻意與煞車油門踏板拉開一定距離，主要也有考量歐美市場消費者的腳掌與體型尺寸。 雙座的中央則預留未來升級向前輸出動力傳動軸的空間，目前僅先在中央配置可調整 5 段回充能力的旋鈕。 目前尚未安裝車速儀表板，但其控制臺主要有 H、Eco、N、R 等檔位切換，H 為全力輸出、Eco 則是僅會輸出馬達功率的 75%，主要先透過旁邊的 Shift 鈕切換檔位。 車輛另有 Start 啟動鍵、Emergency 捷能動力科技 緊急斷電鍵、Charge 充電鍵，EPS 鍵則可打開電子轉向助力輔助、未來市售車會直接標配無須切換，Creep 鍵則是讓車輛考以進行低速蠕行、滑行。 ZEPT捷能動力科技所推出的第一代產品EDM1-P95kW三合一動力系統，就是這樣的產品定位，輸出功率達95kW，不追求頂尖的性能跑車應用，但卻與一般人日常生活更息息相關，適用對象包括共享車輛、物流載具…等等，瞄準真正市場大宗，開發潛藏商機。
雙方表示，業務契合度高，且都以台灣與亞太新興市場為發展布局，是促成此投資合作案的重要原因。 東元電機邱純枝董事長指出，捷能動力科技為台灣少數具有車廠整車開發、與整合測試經驗的團隊，透過投資合作，可提升東元電動車用動力產品的範疇，並加速進入市場時間。 捷能動力科技林士賢董事長表示，東元電機為國際馬達大廠，並且已積極切入電動車產業，東元在馬達及驅動器的優勢能力契合捷能動力多合一車電系統的技術，而東元成熟的供應鏈和既有的電動車商機，在捷能動力加入後，可進一步發揮綜效，提升雙方的市場滲透率。 東元入股捷能動力東元（1504）昨（12）日宣布，投資台灣新創電動車動力系統商捷能動力科技，攜手發展電動車動力高端技術並共同開拓市場商機，為下游找到更多出海口。 東元董事長邱純枝表示，捷能動力為國內少數具有車廠整車開發與整合測試經驗的團隊，這項合作可提升東元車用動力產品的範疇，並加速進入市場。
捷能動力科技: 車輛工業外銷新希望，ZEPT捷能動力科技交流論壇 - 輕型車輛與多功能車電動化產業趨勢
東元電機近年正式生產車用永磁馬達，進入國內電動大巴供應鏈，產品均已上路獲驗證。 捷能動力科技 此次東元電機挹注資金並進入捷能動力科技董事會，除可補充東元在車用驅動與整合技術之需求，並可強化動力系統設計能力，以縮短客戶驗證及量產的時程。 此外，東元電機與捷能動力都已加入MIH聯盟，雙方表示，將透過策略合作與資源整合，深化協力關係並可望建立新的營運模式。
南科內每一園區都設有充電樁，電動車於定點銷售後可迅速蓄電，但觀光區的充電樁設備遠不及科學園區，因此考驗著電動車的續航力或行動充電裝置。
捷能動力科技: 未來市售可望加入更多功能、並有著對應各市場的充電規格
在開發過程中，許多頂尖台灣合作廠商也給予許多幫助，ZEPT捷能動力科技優異的整合能力，更進一步將伙伴們的優勢徹底發揮出來。 中鋼公司副總劉宏義提到和成大的合作計畫，打造出整套動力系統，中鋼負責生產馬達內的電磁鋼片。 電磁鋼片乍聽之下不是什麼高技術的產品，但是隨著電動馬達性能不斷提升，材料需要具備高磁通、高強度、低鐵損的特性。 為此中鋼投入許多資源開發出更加優異的自黏貼電磁鋼片，目前Tesla製造的新車有60%電磁鋼片是由中鋼製造。 〔記者陳炳宏／台北報導〕東元電機（1504）今天宣佈，投資台灣新創電動車動力系統商「捷能動力科技股份有限公司」，雙方將攜手發展電動車動力高階技術，共同開拓市場商機。 投資完成後，東元電機持股比例佔捷能動力科技總發行股份25%，並取得一席董事。
車架最前方為水冷式散熱的風扇與小型水箱，鋰電池組則安置在中央，EDM1-L 30kW 馬達組則安置在車身的後軸、形成後置後驅的配置，但 ZEPT 透露未來依據 ATV 品牌廠客戶的需求，可在車架前端安裝另一組馬達組，達成類似傳統燃油 ATV 的四驅布局。 另外針對偏向娛樂性質的非道路用車，ZEPT 捷能動力科技也推出了小功率系統 EDM1-P30kW，輸出功率為 30kW 與 11 公斤米扭力，至於動力較大的版本則有 50kW 與 13.6 公斤米扭力，體積小巧安裝簡單，將可滿足全球 ATV-UTV 市場需要。 從 eUTV 原型車的外觀來看，其目前屬於 UTV 中可以進行載重的版本，因此在車身後方安裝貨斗，貨斗並具有 250 公斤左右的載重能力。
捷能動力科技: 捷能動力科技- 東元入股捷能動力
蔡英文還說，各國都爭相開發淨零藍海與綠色成長機會，誰率先發展新技術，就能在全球局勢把握關鍵地位，行政院在今年3月也提出淨零方案，規劃每年投入150億元加速技術落地應用與前瞻科研，積極為台灣佈局、接軌國際趨勢、確保下世代的競爭力。 全家表示，智慧零售電動車最終目標，是進一步發揮數位布局優勢，透過大數據分析1600萬個會員的消費偏好，精準掌握消費者需求與各用餐時段的熱銷商品，以變換販售品項，更可應用熱點定位技術追蹤消費者聚集熱區，藉由電動車行動優勢主動出擊，創造「以車找人」的效果。 筆者實際在水牛坑地形體驗之下，由於體驗當天下起滂沱大雨、讓場地更為泥濘，不過這也更能凸顯 UTV 這類車型的產品特色。 而 eUTV 的優勢在於確實讓整體體驗過程中變得相當寧靜，不僅少了引擎聲浪干擾，而且也少了傳統燃油 UTV 引擎所帶來的高溫與引擎震動，讓駕駛更能專心於對應路況，加速也相當迅速，對筆者而言算是相當新奇的體驗。 不過由於其馬達在瞬間有著較大的扭力輸出，一踩下動力仍就會有迅速的反應，若要做較為細微的操作，可以將模式調為 Eco 輸出 75%來控制動力。
