路線於2015年8月22日開辦，成為新巴首條官方正式途經青沙公路的特快巴士路線，改道後成功吸引大量上班族乘搭，客量大增，更於2019年4月29日分拆成985A線及985B線。 興建目的主要有二；其一是紓緩獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路的車流；其二是為前往西九龍、葵涌貨櫃碼頭、青衣島或香港國際機場的道路使用者提供更快捷的路線[7]。 本計畫原稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名基福公路，原長42.6公里，後因北宜高通車考量全盤交通需求政府遂辦理修正本計畫，並修正名稱為「台2丙興建及改善計畫」。 在上述修正計畫中因環評否決的新北市貢寮至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，終點則改為與臺2線相交之福隆路口。 隧道2 於闢建過程中因承包商倒閉及經費排擠、交通需求、工安衛生及環評等因素導致原本預訂4年完工的道路，拖延至十多年。 每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。
而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。 雪山隧道工程之艱辛世界罕見，它的完成代表國內的隧道工程技術又更上了一層樓，然而對民眾來說，日後的行車安全才是最重要的，有關單位除了注重隧道內交通安全的宣導外，對隧道主體結構的監測也是保障用路人安全的方法之一，雪山隧道是否安全？ 隧道22023 一般隧道開挖到含地下水豐富的地層時，因施工關係，地層中的滲水必須引出隧道，若引出的水量很大，有可能對附近居民使用的地下水產生影響，常見有水井水位下降、水井枯竭或水質混濁等，雪山隧道在開挖前，已在隧道的地表附近鑽探數十口水位監測井（圖6），以觀測在隧道施工期間水位的變化情形。 雪山隧道是我國頭一次使用TBM開挖的隧道，當時國內尚無使用TBM經驗，81年12月01日進入導坑開挖後，沒多久即碰到破碎帶，大量的湧水和坍塌使TBM動彈不得，以致工程進度與當初預估相差很多，諸多可惜。 大老山隧道通車後，空氣品質曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動[13][14]，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。
隧道2: 鐵路隧道
開辦初期並不是全日服務的，只提供平日繁忙時間單向服務，直至同年8月17日提升至全日服務，同時配合龍門居落成而遷往龍門居有蓋總站。 本線曾於1998年9月1日延長至天后，但只能維持不足4個月，便撤離天后。 西隧通車前，屯門居民如要前往香港島，便要到屯門碼頭乘搭渡輪前往，或乘搭九巴地鐵接駁路線到荃灣及葵涌的地鐵站轉乘地鐵前往。 在關門海峽下方第一個貫通的是1942年完成的關門鐵路隧道[4]，關門國道隧道則是建於鐵路隧道的東北側約5公里處。 國道三號甲線採雙向各二車道配置，並設有路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛、公務車輛使用。 行駛隧道路段應該起頭燈；大型重型機車行駛國道三號甲線全線應全天開啟頭燈。
- 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。
- 施工单位中铁十四局相关负责人介绍，此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂。
- 1993年因部分公路新闢計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。
- 變數 pos 算出來的就是目前的前行方向相對於隧道中線的角度。
- 警方表示未來隧道內是否要加裝區間測速，這部分也在研議當中，但最重要的還是駕駛人得依規定慢行，否則出了車禍害到自己又傷及無辜。
- 此外，北宜高速公路工程殉職人員共25名，其中雪隧工程內殉難有13名，半數是泰籍勞工，至今令人緬懷。
- 拖車司機只需於被拖車輛的車外位置貼上一塊金屬物料如鋁箔紙（俗稱錫紙）並覆蓋整張繳費貼，「易通行」系統設備將不會偵測被拖車輛的繳費貼，並會免收其隧道費。
在摩天輪附近更是打造了創意貨櫃市集，飽覽美景之餘，還能享受臨海市集的樂趣。 東方禪風的外觀與寬敞座位，提供雙人套餐、三人套餐等多變組合。 說到台中的著名地標，肯定就是TAICHUNG的超大地標啦！ 藏身在筏子溪河濱公園裡，除了著名打卡點，沿途的風景也是耐人尋味、值得細細品嘗。 沿著湖邊走，照片中的自己，彷彿站在歐洲的畫裡，女孩要的就是這種感覺。 長青隧道的起名沿自其上方的長青邨，該屋邨是青衣島首個公共屋邨，目前仍是島內規模第三的公共屋邨。
隧道2: 隧道過程的定性分析
2017年2月20日，過海隧道巴士980X線及981P線開辦，並途經青沙公路。 因應新線開辦，途經東區海底隧道的681P線逢星期一至五班次由8班調整為7班[16][17][18][19]。 尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘[9]，在啟用前於2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。 2023年5月7日起，尖山隧道及沙田嶺隧道率先啟用不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。
在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準[13]。 隧道2 隧道22023 政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。 [14]政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。 1970年代，鐵路電氣化工程開始，相關當局因該二隧道淨空不足加上其路線曲率半徑偏小，決定將路線遷至其西側。 1978年1月，基隆與竹南之間鐵路路線電氣化工程完工通車，兩座隧道從此停用，並於洞口裝上鐵製柵門；1990年前後曾有來自大陸地區的偷渡客從崎頂上岸並至隧道內躲藏。
隧道2: 行車時間監察系統
隧道於2002年9月5日貫通，2003年7月4日正式通車。 永春隧道為單線鐵路隧道[a]，由兩端向中間施工，前2年以大約翰開挖機開鑿。 隧道南端長240公尺路段於河床下方30餘公尺通過，施工時靠北部分長74公尺，在上游採用深井抽水，降低地下水位，同時用灌漿固結工法施工，其餘部分無大量湧水，則採用半斷面法施工，於1978年9月完成全部襯砌。 但隨即於同年10月10日～13日遭遇婀拉颱風，山洪暴發，地下水大增，河床下部的隧道側壁與仰拱受壓裂達524公尺致大量湧水，最後決定將原隧道加固以能承受每平方公分5公斤重之水壓，隧道內部分路段改建為坑式軌道[b]並加建排水隧道，解決地下水排水問題[4][5]。 此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展 將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。
經過約一分半鐘的理論和對峙，靈車一方的六名男女首先返回車上，令事件未有鬧大，但雙方開車仍未駛出隧道口，涉嫌堵塞交通的靈車未有被截停，而尾隨的客貨車被高級交通督導員)截停，司機接受初步調查。 有尾隨司機以Car Camera（汽車鏡頭）拍攝該事件的過程，早前被放上網際網路在片段曝光後，警方表示關注事件及正進行調查。 根據《行車隧道（政府）條例》，在隧道內違例切雙白線，隧道交通督導員可檢控不遵守道路標記司機/人士；根據交通法例，在隧道內違例切雙白線，可以被控以不小心駕駛並罰款450港元和記3至5分。 已知非法入境者和可能的尋求庇護者試圖利用隧道進入英國境內。 至1997年此問題已引起了國際輿論關注，法國紅十字會後於1999年在桑加特利用曾用於隧道建設的倉庫，開設了一處難民收容中心；至2002年此處收容中心同時容納了1500人，其中大部分都嘗試進入英國[119]。 2001年，大部分被收容者都來自阿富汗、伊拉克和伊朗，但來源地中也有非洲和東歐國家[120]。
隧道2: 隧道歷史及預定時程
L2TP tunnel的兩端分別是LAC（L2TP Access Concentrator）與 LNS (L2TP Network Server)。 LAC扮演起始者的角色；LNS則是伺服器，等待新的隧道建立。 為了讓更高層級的協定更容易使用L2TP隧道，每個更高層協定，例如：PPP，都會在隧道中建立一個L2TP會話（或稱為"通話"）。
不過，長青隧道的「青」英文譯音叫「Tsing」，跟長青邨的「青」英文譯音「Ching」不同。 2020年1月20日，307B和307C線更改路線編號為907B和907C線,907C線增設下午回程服務。 江崎二極體，又稱隧道二極體、穿隧效應二極體、穿隧二極體、透納二極體，是一種可以高速切換的半導體，其切換速度可到達微波頻率的範圍，其原理是利用量子穿隧效應。 江崎二極體是採用砷化鎵（GaAs）和銻化鎵（GaSb）等材料混合製成的半導體二極體，其優點是開關特性好，速度快、工作頻率高；缺點是熱穩定性較差。 13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。
隧道2: 台灣高鐵
於2020年9月30日凌晨，負責運送港鐵東鐵綫現代列車第12編組（D034/D036）的車隊取道尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道進入沙田，是全港首次經由行車隧道進行列車運送。 由於是次陸送成功，往後同款列車車卡均經由同一路徑送往港鐵何東樓車廠。 2014年12月15日，九龍巴士240X線開辦，星期一至五上午繁忙時間由黃泥頭經青沙公路前往長沙灣商貿區及葵芳。 由2013年8月19日起，九巴再新增一條取道青沙公路的新線270B，來往上水及深水埗，以配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施[15]。 於2018年12月升格至全日服務，為上水及粉嶺居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。
全長分別為東洞821公尺（北安路至故宮路）、西洞819公尺（故宮路至北安路）[7][註 1]，寬9公尺。 在當時是全台灣最長的一座公路隧道[3][2]，目前是台北市最長的一座公路隧道[註 2]。 隧道22023 大老山隧道（英語：Tate's Cairn Tunnel），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。
