與一般油電車不同，Kicks所搭載的e-Power動力系統比較像是「增程型電動系統」，簡單來說就是以馬達為主，引擎輔助的動力配置。 Kicks配有作為動力來源的EM57電動馬達，以及作為電力來源的1.2升三缸自然進氣引擎、1.57kWh的鋰電池組，這樣的動力系統可以使車輛在加速或上坡時，電動馬達能同時收到引擎與電池組的電力；減速或煞車時，回收動能為電池充電，雖然目前僅有日本官方提供的21.6 km/L的平均油耗數據，但實際測試後應該能提供比一般油電車更節能的油耗表現。 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。 油電車的好處，除了省油以外，還有安靜且平穩的瞬間加速，踩下油門時，不像燃油車會幾秒停頓與震動，油電車動力不延遲，行駛時大都是由電動馬達推進，汽油引擎則負責充電，但在上斜坡或加速時，引擎也能提供動力，讓油電車的加速度表現也能有跑車等級快感，因此油電車的綜效扭力、馬力也成眾多網友挑選重點，讓許多網友大讚「開過就回不去」。 中華汽車今年導入進口車Eclipse Cross PHEV，強調以雙動力滿足消費者純電體驗，消除里程焦慮困擾。
主被動安全部分，小改款Ignis新增加了DCBS (Dual Camera Brake Support) 雙鏡頭煞車輔助系統，藉由車內後視鏡的立體攝影雙鏡頭，可在行駛間偵測前方的路況以給予警示或介入煞車，配合觸控螢幕也額外導入了CCD倒車鏡頭顯影，以同級距的小型油電車來說，安全配備上已是相當完整且充足。 在這 8 款車中最貴的，不過它擁有寬敞的後行李箱空間、寬敞的乘坐空間，不過從電動馬達轉換到汽油引擎的過程過於突兀，可能會讓人感到不適。 福斯先前預告將在 8 月 25 日開幕的德國杜塞道夫露營車暨戶外用品展（Caravan Salon Düsseldorf）發表全新 California Concept 概念車，預計在 2024 年推出正式量產版本。
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而在概念車登場之前，外媒《Motor1》也在紐柏林賽道捕捉到新一代 California 測試身影，如原廠所說的一樣，以新世代 Multivan T7 為基礎，新增厚實的升降車頂與雙側門，展現實用的露營機能，而內裝預計設有隱藏式折疊桌椅、迷你廚房、水槽、冰箱及沙發床等配置，可滿足車宿所需，此外也將新增一個觸控式螢幕，可智能控制空調與照明等車輛功能。 比起一般油電車，插電式油電車可提供的是真正的純電續航力，Prius 油電車推薦 PHEV前一代的純電續航64公里，新一代則根據不同車型，至少有87公里純電續航能力，比交通部報告國人每天平均約41公里行駛里程來得多，即使沒電，Prius PHEV也有42公升油箱，不會有里程焦慮問題。 車型方面，4門房車仍為目前擁有車款中比例最高（40.5％）的車型，但未來購車時，SUV休旅車（27.8%）則超越4門房車（23.9％），其次則分別為掀背車（14.8％）、轎式休旅車（11%）、緊湊型休旅車（8.2%），與去年熱銷車款以Corolla Cross、RAV4、CR-V、Kuga等休旅車居多、房車（Sentra、Altis）次之的情況相符。 另外，調查也發現，29歲以下與60歲以上族群偏好4門房車，5門掀背則是39歲以下，同時預算低於75萬者也優先選擇房車、預算百萬以上者則以休旅車居多。 看向車頭，這次Kicks換上了Double V-Motion 鍍鉻設計，與日形燈整合在一起的LED頭燈與旋鏢式LED尾燈讓車體更顯立體銳利，招牌的懸浮式車頂則依等級提供了黑色、橘色、紅色、金屬槍色或白色多色可選擇。
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外型上，新的2.0升渦輪油電大致與汽油款相差不大，車尾擁有專屬的油電徽飾，而從大陸工信部流出的資料顯示，新車將配有2種外觀，有鱗片、矩形等樣式，呈現出不一樣的視覺動感。 換上第二代TNGA底盤，加上這次也採高剛性車體，強度提升還兼顧輕量化，抗扭曲表現與靜肅性表現都比前一代更好。 為了營造更修長、霸氣的氣勢，Prius c的車頭採流線化的設計，並將前保桿向前延伸，搭配車側上彎弧度的腰線與內凹C字型的尾燈，讓整體更顯年輕活力。 油電車推薦 Toyota RAV4 Hybrid 油電車推薦 則是名列第四名，《What Car？》認為 RAV4 Hybrid 相當實用而且配備精良，還有一項出色的可靠度，另外還有相當低的購車成本。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。
- 相對純電動車太過安靜，可能引發路人未察覺，造成意外等危險，油電混合車，既能夠省油，又保有燃油車引擎聲響，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。
- 根據東森民調雲與伽立略動察《2022購車意向大調查》，指出台灣消費者未來購車逐漸偏好Hybrid油電混合與電動車，汽／柴油動力則下降，同時車型選擇也以休旅車為主，至於品牌選擇上則以日系TOYOTA、Honda最多，其次為Lexus跟賓士（Mercedes-Benz）。
- 為了營造更修長、霸氣的氣勢，Prius c的車頭採流線化的設計，並將前保桿向前延伸，搭配車側上彎弧度的腰線與內凹C字型的尾燈，讓整體更顯年輕活力。
- 這一代在車內也加入不少貼心設計，像是中央鞍部有手機置放空間，並規劃單孔集線器，方便USB線材走線更整齊。
- 這次Corolla Cross在設計上延續了Toyota SUV家族的風格，包括雙梯形車頭、大面積的水箱護罩，再加上油電車款獨有的頭燈湛藍科技飾條。
- 除了傳統燃油車，現在也有電動車、油電車提供選擇，前者像是特斯拉，以安靜、科技感受到推崇，不過充電畢竟不如油車方便，因此有越來越多人選擇「油電混合車」，結合引擎與電池兩大動力來源，具有低油耗、加速快，又能保有熱血引擎聲等優點。
這一代的Prius PHEV從外到內都大幅改變，前一代外觀略顯中庸，這次徹底打掉重練，光是新的車頭就引起網友車迷的熱烈討論。 畢竟如此銳利的車頭造型，加上斜背的車身線條、隱藏式後車門，加上鉑金版的19吋鋁圈，Prius PHEV絕對稱得上帥氣型男。 本研究資料由《KEYPO大數據關鍵引擎》提供，分析時間範圍為2020年12月3日至2021年12月2日，共1年。 另外標配 Hyundai SmartSense 輔助駕駛，多了全速域 SCC 主動式車距、LVDA 前車駛離提醒。
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在政府環保法規日益趨嚴的情況下，推出更節能的作品，是車廠目前一致的方向，電動車之外，油電車也是一種選擇。 這次Corolla Cross在設計上延續了Toyota SUV家族的風格，包括雙梯形車頭、大面積的水箱護罩，再加上油電車款獨有的頭燈湛藍科技飾條。 內裝則是維持一貫簡約、寬敞的特點，除了同樣採用懸浮式設計的中控螢幕外，另外還加入大量的皮質與軟質材料，讓車室整體質感更為高級。
動力部分採2.4 MIVEC Atkinson 油電車推薦2023 Cycle引擎，搭配後輪馬達、發電機，而鋰電池為13.8kWh容量，加上原本的S-AWC四輪傳動系統，在純電模式下極速可達135km／h，純電續航力54km，且支援快速充電，25分鐘可充至80%電力，採單一車型販售，售價為131.9萬元。 除了HS的1.5T與2.0T渦輪動力，HS另外還有插電式油電版本，售價121.9萬元，等於是其他汽油休旅車的價格。 除了價格非常有競爭力，配備也給得非常齊，包括12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮式觸控螢幕、BOSE環艙音響、MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統、雙前座電動一體式賽車椅等。 除了傳統燃油車，現在也有電動車、油電車提供選擇，前者像是特斯拉，以安靜、科技感受到推崇，不過充電畢竟不如油車方便，因此有越來越多人選擇「油電混合車」，結合引擎與電池兩大動力來源，具有低油耗、加速快，又能保有熱血引擎聲等優點。 輸出方面，Kicks的e-Power動力系統擁有能與油車匹敵的強勁感受，馬達輸出可達95kW，換算為馬力大約129匹，最大扭力則可達26.5公斤米，在數據上都是略勝國產Kicks的1.5升汽油引擎。
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Stonic全車系標配LED頭燈、恆溫空調、4.2吋彩色整合智慧旅程電腦、8吋中控螢幕、無線Apple Carplay/Android Auto與Drive WiSE駕駛輔助功能，具有Level 2等級表現。 這一代在車內也加入不少貼心設計，像是中央鞍部有手機置放空間，並規劃單孔集線器，方便USB線材走線更整齊。 另一個貼心設計就是除了加熱前座椅外，多了通風前座椅功能，對於台灣悶熱的夏天，通風座椅好用又實用，不會再出現冷氣吹前胸，但後背濕漉漉的問題。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。 受到疫情、晶片短缺影響，雖然台灣車市去年小幅衰退1.7%（449,859輛），但在政府舊換新補助、新車輩出下依然買氣熱絡，而消費者購車選擇也不同以往。
台灣導入的Prius PHEV，並無日規版上搭載的「我的房間My Room」，另外也缺少V2L外接供電的機能，車室雖然有軟質包覆及紋理飾板，但大多仍以塑料為主，質感較為一般。 車內的樣貌也與前代截然不同，和自家純電休旅Toyota bZ4X相似的駕駛座艙，搭配全新的中央鞍部，加上運動化座椅與氣氛燈的加持，讓人有種開跑車的錯覺。 印尼 CR-V 採雙車型販售，1.5 升版本為 7 人座，提供 10.2 吋數位儀表與 9 吋中控，另外還有全景天窗、19 吋鋁圈、Honda Connect、Honda Sensing、8 氣囊，1.5 渦輪提供 190ps/240Nm 最大動力。 系統觀測上萬個網站頻道，包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等，針對討論『油電車』相關文本進行分析，並根據網友就該議題之討論，作為本分析依據。 有人買車是為了代步，等到了結婚有家庭後，可能又需要空間比較大的車款，因此買車時除了符合需求與喜好，聰明的人還會考慮「是否保值」，等開了幾年後想要換車，定期保養車況佳，也很容易在二手市場也能賣個好價錢脫手，選擇售後服務好大廠牌，銷量佳的車款肯定不會錯。 由於是 Kona 目前在台灣最頂級車款，許多 1.6T 的配備都是 Kona Hybrid 標配，像是 Red-line 車室套件、6 氣囊、倒車顯影。
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國際原油價格周一（21日）下跌，供應增加的可能性以及對中國大陸經濟的疑慮增添市場壓力；金價在五個月低點徘徊，美國公債殖利率上升使得黃金承受壓力，投資人也等待聯準會主席鮑爾在本周稍晚的傑克森洞央行年會可能透露的未來利率政策動向。 台鐵說，今天上午7時40分，由花蓮站開出401A接駁列車至現場，上午8時45分接駁完畢，列車上旅客均安，小轎車駕駛受傷送醫治療。 外觀造型則維持與概念車相差無幾的前衛動感風格，主要差別在於 LED 頭燈組排列，並以傳統後視鏡取代車側攝影鏡頭，車門也新增平整化把手，而腳下輪圈也從概念車的 21 吋，改為更實際的 18～19 吋配置，但仍保有與概念車相同的空力造型式樣。 即將發表的 EV5 是一款定位在 EV9 之下的中型純電休旅，從提前曝光的新車資訊得知，EV5 擁有 4,615 x 1,875 x 1,715 mm 的車身尺碼，軸距為 2,750 mm，整體車格與現行 Sportage 差不多。
Prius c搭載1.5升Atkinson循環四缸汽油引擎，引擎最大輸出為73匹、11.3公斤米，再配上由鎳氫電池模組與電動馬達所構成的油電複合動力系統作，其最大綜效馬力可達101匹，並能繳出平均26.5km/L的超優異油耗表現。 新Stonic共提供星鑽白、宇宙藍、豔麗紅、星宇灰、動勁藍5款車色，動力上皆採1.0升汽油渦輪引擎+48V輕油電，搭配7速雙離合自手排，最大馬力達120匹／20.4公斤米扭力，並具有排量稅賦優勢及19.9km/L平均油耗表現。 2022年對於台灣汽車市場無疑是快速變遷的一年，在全球各車廠極力發展電動車，以及台灣「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」標準加嚴等情況下，促使國內許多車廠導入電動車來滿足消費者需求與法規規範。 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 這套新曝光的動力規格，採2.0升渦輪引擎，結合電動馬達，預期搭配E-CVT變速箱，馬力部分將來到288匹，與先前的Edge L動力規格相同，透過優化升級的鋰電池組，在節能、性能效率上都擁有不錯的表現。 Hyundai 在台灣，其實先前就曾推出過 Ioniq 這款油電車，不過 油電車推薦 Kona 卻是 Hyundai 的全球戰略車款，除了有 1.6T 渦輪動力，另外還有 Hybrid 以及 EV 全電動車的選擇。
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此外，Prius c備有EV、Normal、Eco三種模式選擇，其中EV模式可於時速40km/h內以純電狀態行駛，Eco模式則可藉由介入油門、空調控制以強化節能表現。 電能輔助方面，Ignis的Mild-Hybrid輕油電動力結合了ISG整合式啟動發電機與鋰電池組，不只排氣量降至1,197c.c.，剛好符合國內最低級距的排氣量稅制外，更可以讓車輛在煞車減速間回收動能轉為電力儲存，也因此Ignis可以繳出平均22.1km/L的亮眼油耗表現。 ▲Stonic採1.0T 48V智慧油電動力，具有出色油耗與稅賦優勢，全車系也標配Drive WiSE駕駛輔助功能。 油電車領域發展相當出色的Toyota，2017年在台灣首度推出Prius PHV，成為插電式油電車（PHEV）的濫觴；相隔6年後再推出大改款，更名為Prius PHEV，以全新的樣貌，加上更出色的純電續航，還可加油的特點，相當適合對電動車有「里程焦慮」的車主使用。 在這款車上導入許多新科技，像是 AAF 主動進氣調節系統、駕駛獨立空調節能系統、VESS 虛擬引擎聲效、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等。 根據 Hyundai 總代理南陽實業公布的 Kona Hybrid 資訊，這款車採 1.6 升 Hybrid 油電動力，綜效馬力達 141 匹，並採油電車少見的六速 DCT 雙離合自手排變速箱，平均油耗 24.8km/l。
根據東森民調雲與伽立略動察《2022購車意向大調查》，指出台灣消費者未來購車逐漸偏好Hybrid油電混合與電動車，汽／柴油動力則下降，同時車型選擇也以休旅車為主，至於品牌選擇上則以日系TOYOTA、Honda最多，其次為Lexus跟賓士（Mercedes-Benz）。 此外，Corolla Cross Hybrid提供Power、Eco、EV三種駕駛模式，其中Eco模式在正常油門踩踏下，儀表板左側的能源狀態表會儘量維持在Eco範圍內以減少油耗；EV模式則為純電驅動，當油門踩得比較深、電力不足或時速超過60km/h時，則會自動接回油電驅動。 接著來看看外型，小改款Ignis採用全新的水箱罩設計，帶有四格小小的進氣口加上鍍鉻飾條，下方為倒梯形設計的前保桿進氣壩，讓小小的車型也能充滿SUV的跑格感。 內裝則維持以往的設計架構，但也偷偷的將中控台下半部、車門扶手飾板換上了新的藍色與銀色雙色烤漆，更有7種車色可供選擇。 在純電動車時代尚未真正到來前，Hybrid 油電車仍然是個省油的最佳解決方案，相對耗油的休旅車，更是透過搭載 Hybrid 油電系統後，藉此取得不輸給房車的高效油耗表現。
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Corolla Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。 在動力規格方面，EV5 採用單馬達前驅設定，具備 218 匹最大馬力、31.6 公斤米扭力輸出，電池容量尚未公布，但據悉將擁有近 600 公里的續航里程表現。 內裝配備資訊仍不明朗，但有望跟進 EV9 的設計概念，採用雙 12.3 吋螢幕配置，並保留概念車的旋轉座椅功能。
在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。 台灣名為 Kuga，擁有相當親民的售價，擁有全套的輔助駕駛配備，其他還有加熱前座椅等，另外第二排可前後滑移。 相對純電動車太過安靜，可能引發路人未察覺，造成意外等危險，油電混合車，既能夠省油，又保有燃油車引擎聲響，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。 主被動安全方面，Prius c全車系標配VSC動態穩定控制、TRC循跡防滑控制、HAS上坡起步輔助、BSM盲點偵測警示、AVAS車輛接近警示行人、與七具SRS輔助氣囊等，雖然配備相對來說比較精簡，但也滿足了基本安全防護的需求。 為提升輸出性能，Prius c的油電複合動力系統會在起步加速、低速行車時提供額外的動力，並將減速煞車所產生的能量轉換為電力儲存。
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KIA台灣森那美起亞發表2024年式Stonic，共有3車型，皆採1.0T 48V智慧油電動力，新年式Stonic依車型升級雙前座加熱座椅、方向盤加熱，並維持售價不變，提供超值選擇。 《2022購車意向大調查》是以2021年12月11-20日、滿18歲以上且有汽車駕照的台灣民眾爲受訪者，共收集5,412樣本意見。 其中在動力選擇上，雖然目前擁有車款以汽油為主（90.7%），柴油、油電不到5%，但在未來購車偏好上油電車則提升至42.7%、純電動車也提升至9.7%，顯見消費者逐漸接受電動化趨勢。 動力則是1.5升渦輪搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱，純電行駛里程最高可達72公里。 小改款Ignis這次搭載了代號K12D的1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎，採用新型雙噴射系統，擁有83匹最大馬力與10.9公斤米最大扭力，另外也導入了電子控制的VVT可變汽門正時、油量可調機油幫浦、電控活塞冷卻噴嘴等新技術，有效提升整體燃油效率。 隨著各國間對於燃油車的禁令與政策，電動車與油電車的市場日漸普及，越來越多車廠也紛紛推出了新世代的電動車與油電車，但在這個油電轉換的世紀交界點卻出現了2個大問題—充電、續航力。
台鐵局指出，平交道障礙物偵測系統為平交道作動時（告警燈閃爍、告警音響起及遮斷桿放下），此時如有異物出現在平交道區域內，系統會發出警告號訊，尚未抵達平交道得列車收到訊息後，司機員可立即緊軔，於平交道區域前停車。 繼 EV9 七人座旗艦休旅之後，Kia 預計在 8 月推出第二款純電休旅－EV5，但在新車正式發表之前，實車樣貌及動力規格卻提前在網路曝光。 原廠表示全新 California Concept 概念車是基於新世代 Multivan T7 打造，除了擁有招牌的升降車頂以外，更採用雙側滑門設計及兩個伸縮式車邊遮陽棚，打破過去 California 只有一個側滑門的傳統，帶來嶄新的車輛格局。 與第6代Mondeo有緊密的親戚關係，福特Evos可是國內外車迷相當關注的車款，其4,920x1,920x1,600mm、軸距2,945mm不俗的尺碼空間，外型更是相當跑格霸氣，採用凹凸有致的保桿搭配分離式燈組，Evos堪稱福特旗下顏值擔當之一。 車長來到4599mm，軸距2750mm，都比前一代更長，整體更有氣勢；後行李箱有341L，也比前一代提升了30%。
