張國煒日前向北院家事法庭遞狀，指遺囑執行人柯麗卿等4人失職，請求換人，司法事務官書面審查中。 鄭深池後來見了張國煒，據在場人士轉述，張國煒向鄭深池說：「你當初不是和大房一起趕我出門嗎？我為什麼要幫你？」鄭深池回說：「我當初離開長榮集團，不也是你在背後策劃嗎？都是過去的恩怨了，大家要往前看。」其後，張國煒答應協助張國政。 值得玩味的是，在鄭深池和張國煒的聲明中，皆提到他們退出的關鍵：身為弟弟派領袖的張國政，和張榮發長子張國華見了兩次面，就經營權紛爭進行協商。 長榮集團創辦於 1968 張國煒長榮 年，由張榮發所創辦，最初只有長榮海運一家，以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，卻在張榮發的帶領下成為全球最大的航運公司之一，更讓他獲得了「世界船王」的稱號。 2020年三月台北地院判決遺囑有效，遺囑寫明四子（張國煒）單獨繼承，即使法律保障配偶及其他兄弟姐妹的「特留分」（應繼分的1／2＝20億元）權利，但扣掉張國煒之外5位繼承人的特留分計100億元（20億元×5位），張國煒將獨得張榮發遺產剩餘的140億元。 包括同父同母的兄弟姐妹、同父異母或同母異父的兄弟姐妹、養兄弟姐妹。
2、長榮集團是一跨國企業，促進長榮集團發展壯大，有利台灣經貿發展與國際和平。 本人長期受創辦人張榮發先生培植提攜，受大部分張氏家族信任，基於感恩，自當略盡綿薄。 接下來，「若弟弟派與張國煒合作，持股加起來八成穩贏；若大哥派上門談合作，加起來六成，也有贏面。」張國煒都可藉此取得關鍵地位，這位人士不諱言，二房最不樂見的局面，則是大房哥哥派與弟弟派打破僵局重新談和。 其中，又以巴拿馬商長榮國際的總資產及控股權為最，這間登記在巴拿馬的公司經營項目包括海運、貨櫃廠、物流、飯店及碼頭等，事業遍及倫敦、紐約、東京、漢堡、巴黎、曼谷及檳城等全世界。
張國煒長榮: 海空分治跨大步 長榮海運出脫長榮航空37.54萬張
長榮航空波音787機隊目前共有13架，包含4架波音787-9以及9架波音787-10，今年底前將再交付2架波音787-10；2024至2027年則會交付9架波音787-9及2架波音787-10，屆時波音787機隊數將達26架。 長榮航空總經理孫嘉明表示，東京羽田、上海虹橋都是位於都會中心，對於商務、旅遊，都非常方便，自開航以來都屬於高乘載航班，每逢假日都一位難求，今日雖是平日也僅剩3個空座位。 787-10是松機載量最大的寬體客機，放大機型後，每月可多載兩千位旅客前往東京。 〔記者丁奕／台北報導〕長榮航空波音787-10機型飛機今（22）日起進駐松山機場，執飛松山－羽田、松山－虹橋航線，其座位數共342個座位，較原先執飛的A330－300機型的309個座位，多近10％。 長榮航空總經理孫嘉明表示，羽田、虹橋航線假日時一位難求，因此以高運量的787-10投入營運。 因應疫後旅遊潮，張國煒表示，今年要加大日本航線，因為「日本線是飛一班賺一班」，預期「今年應該會有一些小獲利」，雖然獲利規模應該比不上華航、長榮，但比原先第五年損益兩平的目標進度超前。
張國煒指出，針對遺產部分，兄弟大家有各自的想法，遺囑是張榮發（爸爸）寫的，坦白自己也不知道裡面的狀況「所以當初告我我也是覺得蠻突兀的」。 據了解，星宇航空甫成立，正準備展翅大顯身手，就遇上百年大疫「新冠疫情」長達近3年，各國封鎖邊境衝擊。 經濟部國際貿易局與外貿協會於今年8月12至27日籌組「2023年東南非市場貿易布局團」前往肯亞、莫三比克、南非及史瓦帝尼王國等4國拓銷，團員有9家，產品涵蓋醫療器材、不斷電系統、汽車零配件、綠能系統、穩壓器、紡織品、油封機及彎管機等，甚受買主青睞。 張國煒長榮2023 民眾黨主席、總統參選人柯文哲今（26）日出席「嘉義台灣選哲之友會成立大會」時，發生跳電意外，讓他忍不住開酸「民進黨才說不缺電，我們今天親身體驗」；對此，台電說明線路供電正常，是因為用電超載燒損接戶線才導致停電，已協助復電中。 星展銀行8月12日正式併購花旗集團的消金業務，成為台灣最大外商銀行，但全國金融業工會聯合總會（全金聯）今（26）日控訴，星展銀在合併後首周，行員加班超時，甚至超過晚上11時，全金聯將協助星展員工向各縣市勞工行政主管機關檢舉，要求主管機關應即刻進行勞動檢查。
張國煒長榮: （8）受惠AI浪潮 散熱族群奇鋐、健策等帶頭大漲
而大哥張國華對此發出聲明，強調弟弟派自行召開的臨時股東會已經違反公司章程，尤其是會議召集程序及提案選任常任主席（Permanent President）、常任董事 （Permanent Director）均違反法律，因此任何會議中所作出的決議都無效。 外界預估，雙方這次正面衝突後，未來恐演變成法律戰，也讓長榮集團的經營權之爭愈演愈烈。 長榮航空於 2023 年 5 月 24 日的股東會後順利完成董事改選， 9 席董事中，共 6 席普通董事和 3 席獨立董事。
- 因華航、長榮的載客量，在全球排名僅3、40名左右，如果台灣的航空公司要擠進全球前10名，就不可能只靠台灣市場，一定要吃到北美到東南亞之間的轉機這塊大餅。
- 因應疫後旅遊潮，張國煒表示，今年要加大日本航線，因為「日本線是飛一班賺一班」，預期「今年應該會有一些小獲利」，雖然獲利規模應該比不上華航、長榮，但比原先第五年損益兩平的目標進度超前。
- 除了海運之外，張榮發也憑藉著國際運輸經驗及前瞻視野，逐漸涉足到其他運輸領域及事業，如今長榮集團旗下包括長榮國際、長榮海運、長榮航空、長榮國際連鎖飯店、長榮鋼鐵、長榮警備保全等數十家企業，其中以長榮國際作為最大控股公司。
- 通用伺服器新平台將於今年第三季放量，VC和3DVC採用率提高帶動散熱模組ASP（平均銷售單價）增加20％～40％、散熱風扇ASP增加15％～20％。
- 張國煒過去創立星宇航空時，曾表示沒有父親的栽培與遺產，不可能造就星宇，關於遺產爭議，他則認為沒有什麼不對，會善用父親所留下的，用專業致力於發展民航業務。
星宇航空張董事長祝福長榮集團在三位兄長的共同努力之下，能開創新局並發揮張總裁無懼挑戰的精神，帶領長榮集團各企業業績蒸蒸日上。 張國煒長榮2023 張國煒董事長於今年4月受家族兄長之託代管立榮航空公司，於4月14日經立榮航空董事會決議，推選為立榮航空董事長。 在任職立榮航空期間，以其個人豐富的航空背景及經驗，積極優化立榮航空內部組織，並維持航班的穩健運營，以保障國人空中交通之權益。
張國煒長榮: 外資盤後鉅額交易買進長榮航113.89億
除了長榮航空、長榮海運之外，還包括長榮航太、中再保等多家公司，其各自有不同的股權結構及爭奪關鍵，端視前期主要幾家公司的結果而定，長榮集團經營權爭奪戰的最後結局，有各式各樣不同的可能。 沒想到一直做大股東的他，在6年後的2022年3月，卻成了長榮集團控股公司長榮國際董監改選翻盤的重要關鍵人，當時外界就猜測，弟弟派張國明及張國政為了拉下大哥張國華，和張國煒之間有些條件交換，自此，張榮發辭世後的新家族經營權爭奪戰又再展開。 今周刊編按：長榮集團創辦人張榮發5年多前過世，遺囑將遺產全留給二房獨子張國煒，並指定張國煒接任總裁。 台灣高等法院二審今駁回上訴，維持一審判決，若全案確定，張國煒將獲逾百億元遺產。
然上了資本市場，經營者的一舉一動，都牽動投資大眾與股東的敏感神經。 尤其「兄弟鬩牆、家變、經營權之爭」等任何消息，都將被市場視為是衝擊股價的「負面消息」。 她說，公證人當日確認遺囑是張榮發真意後密封，由長榮國際前董事長柯麗卿、時任總裁特助吳界源和法務執行長戴錦銓擔任見證人並簽名；張榮發在每張遺囑均有簽他的英文字首，意識清楚。
張國煒長榮: 長榮、華航大增班，星宇、虎航要掛牌：航空股賺到旅遊商機，還有2個前提
像是星宇在2020年1月23日開航前曾釋出一段影片，當中張國煒親自配音表示星宇已經準備好了，到了片尾時，影片除po出星宇各單位、所有員工名字外，最後還出現「特別感謝張榮發先生」9個字。 張國煒長榮2023 北院認為，根據張榮發就醫紀錄，僅能證明張榮發身體狀況需反覆入院，認知功能項目都記載正常，無法證明張榮發製作遺囑時，有精神障礙或心智缺陷而喪失遺囑能力。 調查局鑑定遺囑筆跡，確認和張榮發生前書寫習慣、筆跡結構布局相符，確認遺囑是張榮發親筆所簽。 張國煒抗辯，依法院調閱父親就醫紀錄，足證父親製作遺囑當時具表述意思能力，且遺囑經父親自述為自己遺囑後公證，已屬公文書，調查局鑑定也證明遺囑簽名是父親親簽，遺囑應有效。 於是他們請出早已不問長榮事務的姐夫鄭深池，靠著他八面玲瓏的交際手腕，說服張國煒的母親李玉美加入弟弟派陣營。
但事與願違，張國華和「員工編號002」、張榮發老臣柯麗卿結盟，緊抓經營權不放。 指繼承開始時（被繼承人死亡時）有合法結婚的配偶且未終止夫妻關係者。 配偶為「當然繼承人」，不論哪一順位的繼承人，都必須跟被繼承人的配偶共同繼承。
張國煒長榮: 長榮接班新戰線！張國煒奇襲成功 要奪回「千億金庫」大權
連鎖餐飲集團六角(2732)旗下餐食子公司王座(2751)今（30）日登錄興櫃交易，每股參考價為66元。 王座開盤即以大漲33.33％的88元開出，最高飆漲近113.64％至141元，早盤維持逾105％漲勢，興櫃初登場蜜月行情甜蜜。 日月光投控今天以平盤113.5元開出，隨後在賣壓出籠下，股價震盪走低，下探109元，下跌4.5元，面臨貼息窘境。 貨櫃三雄的長榮海運（2603）今除息交易，每股配發現金70元，早盤呈現開高走高，並在開市30分鐘內強勢攻頂榮景，表現不錯，也激勵陽明（2609）、萬海（2615）同步登高。 謝金河在臉書以「超級低調的上市公司」為題發文，他指出台南飯店，幾乎每家都住過，目的在體驗每家飯店不同的經營風格，但來到台中，只選擇日月千禧。
但不論如何，雙方主帥已坐下言和，且弟弟派的盟軍已離去，可以宣告，這場延燒數年的經營權之爭，哥哥派不費一兵一卒，大獲全勝。 聲明表示，在任職立榮航空期間，張國煒以其個人豐富的航空背景及經驗，積極優化立榮航空內部組織，並維持航班的穩健運營，以保障國人空中交通之權益。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
張國煒長榮: 58 陸委會規劃恢復兩岸觀光 航空及旅遊業者Q4「雙利多」可期
不過，張榮發過世後，立刻鬧家變，二房張國煒被趕出長榮，因此張國煒六年前打遺產官司時，就是要大房拿出巴拿馬商長榮國際五年的財報（巴拿馬商長榮國際現由張國華當董事長、柯麗卿當總經理）。 如今，在長榮國際改選時，二房力挺弟弟派，給了張國煒拿回巴拿馬商長榮國際大權的契機。 大哥派隨即反擊，3月5日宣布長榮集團旗下長榮海運、長榮海運（亞洲）有限公司、長榮海運新加坡、意大利海運與長榮香港共5家公司，自3月10日起終止長榮國際（EIC）在台灣之總代理業務，長榮國際近千名員工「歸建」長榮海運。
長榮大房老三張國政人馬順利進駐並掌握三席，唯仍由大哥張國華握過半席次。 星宇今日舉行掛牌興櫃後的第一場股東會，股東出席率為81％，對於股價波動過大、何時才會轉上市的議題，董事長張國煒表示，有意識到興櫃制度對小股東沒有保障，具體送件時間還在評估，預期最快年底、明年上市機會最大，但因為仍然有需要符合上市資格等作業程序要走，最晚會在三年內完成。 不過，張國煒也想過要爭回來，曾派出擅長經營權方面的律師來擔任長榮航的法人董事，無奈當時寡不敵眾，因為哥哥張國華也同樣派出律師來擔任董事代表，整個長榮航董事會儼然成了律師們之間的戰場，直到2017年6月長榮航空改選董監後，張國華就決定自行退出董事會，從此不再碰此事。 張國煒過去創立星宇航空時，曾表示沒有父親的栽培與遺產，不可能造就星宇，關於遺產爭議，他則認為沒有什麼不對，會善用父親所留下的，用專業致力於發展民航業務。 根據經濟日報報導，熟悉長榮集團的人士分析，弟弟派內訌的引爆點，是弟弟派成員對金援張國煒的星宇航空產生歧見，其中鄭深池、張國煒二哥張國明支持張國煒，要參與星宇增資案，但張國煒的三哥張國政，對於一手創辦的長榮航空要金援星宇則表不同態度，此時張國政即淡出弟弟派同盟、進而出現裂痕。 長榮集團創辦人張榮發所建立的兆元王國，主要股權結構分三塊，一是已故董事長張榮發及家人，二是兩個私人企業長榮國際及巴拿馬商長榮國際，三則兩個財團法人的張榮發基金會及張榮發慈善基金會。
張國煒長榮: 虎航發獎金、華航調薪 長榮航空工會要求公司開啟實質協商
「早在拿下長榮國際後，大家本來就有共識長榮各公司董事會結構將跟著轉變，他們兄弟也協議由小K（張國煒）主掌立榮。」知情人士透露，長榮國際原本在立榮航空的法人代表為林志忠、戴錦銓，接下來將會由鄭深池、張明煜接替；此外，英屬維京群島商雲杉公司其中一名法人代表宋耀明，則會改成張國煒。 巴拿馬商長榮國際（以下簡稱 張國煒長榮 EIS）不僅是長榮海運的最大股東（持股 7% ），也因為長榮海運是長榮航空的最大股東（持股 14.77% ），使其不管是在海、空領域都占有極重要的地位。 緊接著長榮國際之後，下一個主戰場便是 2022 年 6 月 10 日 要上演的長榮鋼鐵股東會及董事改選。 在 2022 年 4 月 12 日，弟弟派再次出招，透過長榮國際更換長榮鋼的法人代表，由舊任的張國華、柯麗卿，改派長榮國際董事長鄭深池和律師陳昭龍，為 6 月長榮鋼鐵的全面董事會改選埋下引信。 張榮發有兩位妻子，大房張林金枝已辭世，與張榮發育有三子一女，分別為大哥張國華、二哥張國明、三哥張國政及女兒張淑華，其中張淑華的丈夫鄭深池為現任長榮國際董事長 ; 二房李玉美育有一子張國煒，現為星宇航空、立榮航空董事長。 除了海運之外，張榮發也憑藉著國際運輸經驗及前瞻視野，逐漸涉足到其他運輸領域及事業，如今長榮集團旗下包括長榮國際、長榮海運、長榮航空、長榮國際連鎖飯店、長榮鋼鐵、長榮警備保全等數十家企業，其中以長榮國際作為最大控股公司。
弟弟派兩大要角無預警退出，形同張榮發三子張國政、二子張國明、姐夫鄭深池、二房獨子張國煒組成的弟弟派同盟，正式分崩離析。 聲明表示，張國煒祝福長榮集團在三位兄長的共同努力之下，能開創新局並發揮張榮發無懼挑戰的精神，帶領長榮集團各企業業績蒸蒸日上。 在張榮發於 2016 年辭世後，長榮集團也與許多的企業一樣，爆發了子女的經營權爭奪，而這一爭就是 6 年，由強人張榮發一手創立的長榮集團，在兄弟紛爭中，已走向分家分治的道路。 親人去世，在外有負債時，民法有「拋棄繼承」及「限定繼承」的方式，供繼承人選擇。
張國煒長榮: 張國煒辭立榮董座，長榮兄弟派和解第一步？「家族已建良好平台」…K董喊全力衝星宇
在4兄弟中，外界向來認為張國煒本來就較熟悉航空領域，不過事實上，老三張國政及姊夫鄭深池對於航空也著墨頗深，鄭深池曾參與長榮航空草創，為公司打下江山；而在長榮航空成立之初，張國政也以企劃本部協理身分，替長榮談下眾多航權打下基礎。 張榮發已經過世6年，張國煒創立星宇航空時曾表示：「沒有他的栽培、沒有這樣成就，沒有他的遺產、也不可能有星宇成立。」因此在星宇很多地方，都可以看到張國煒對父親的思念。 至於之前大阿哥張國華曾要兄弟4人，不要透過他人建立的平台坐下來談，而且為了保持集團完整性，最好解散巴拿馬長榮國際和長榮國際，讓兄弟各自取得財產去投資想經營的公司，只要其他兄弟買下他的股權，就會願意退出集團，否則長榮集團的經營權爭奪會延伸到下一代。 以弟弟派目前掌握的股權，是有機會問鼎長榮航空經營權，形勢並無不利，但自家陣營的主帥，卻主動棄戰、和談。
- 當第二代也已高齡，擔心短期內會財產再次被國稅局課徵遺產稅，可經由拋棄繼承的方式，由年紀較輕的第三代來繼承；但要特別注意的是，必須所有的第二代一起行使拋棄繼承，讓所有第三代一起繼承第一代的遺產。
- 在張榮發於 2016 年辭世後，長榮集團也與許多的企業一樣，爆發了子女的經營權爭奪，而這一爭就是 6 年，由強人張榮發一手創立的長榮集團，在兄弟紛爭中，已走向分家分治的道路。
- Equinor公司指出，Hywind Tampen 風場預計可以滿足五個油氣開發平台每年電力需求的35％，每年可減少20萬噸二氧化碳排放量和1,000噸氮氧化物排放量。
- 王座開盤即以大漲33.33％的88元開出，最高飆漲近113.64％至141元，早盤維持逾105％漲勢，興櫃初登場蜜月行情甜蜜。
- 外界預估，雙方這次正面衝突後，未來恐演變成法律戰，也讓長榮集團的經營權之爭愈演愈烈。
- 但在我們正式進入這兩家公司前，一定要先認識整個長榮集團的海外大金庫 — 巴拿馬商長榮國際，對於想要取得長榮海及長榮航經營權的弟弟派，這家公司扮演著至關重要的角色。
蔡玲儀強調，9月會持續與產業討論碳費、自主減量計畫如何訂定，並力拚今年底前預告自主減量計畫、碳費徵收辦法和碳費委員會設置要點草案，趕在明年第一季前公告施行。 針對外界關心的碳費徵收期程，氣候變遷署署長蔡玲儀表示，碳費原訂明年正式收費，目前改以2024年整年排放量為計算計準，延後至2025年正式繳納，也會配合自主減量計畫提供優惠費率。 因應全球淨零排放趨勢，立法院今年5月三讀通過《環境部組織法》，將環保署升格為環境部，明定9大掌理事項，包括溫室氣體減量與氣候變遷調適、廢棄物清理、資源循環等。 挪威能源巨頭「挪威國家石油公司」（Equinor），與其他石油企業建造的浮體式離岸風場Hywind Tampen，於23日正式啟用。 這條航線，對張國煒而言，意義非凡，「這就是（和長榮的）直球對決了！」一名華航高層主管分析，「當初也是小K（指張國煒）帶著長榮全力發展北美市場，所以是今日的小K，要打昨日的小K，」他形容。 但，他撐了過來，一度成為航空股王，現在，他甚至要挑戰北美長程線，這也是長榮部署重兵的「本命區」（2019年長榮近4成營收來自北美航線，是主要航線營收占比最大者）。
