這代表市場上新能源玩家們開始進入「淘汰賽」，為爭取市占展開殊死搏鬥，即使是遙遙領先的比亞迪也無法繼續沉得住氣。 電動動力編成也有單馬達後驅／雙馬達4驅配置，並提供58kWh／77.4kWh兩種鋰電池大小，並可在240kW高速充電下，只要18分鐘就能將電池從10%充到80%，預計最快第2季在台上市。 BMW 比亞迪電動車 i4
而在今年4月3日，廣東韶關市一家比亞迪4S店內同樣發生火情，一輛正在保養中的比亞迪唐突然起火，現場濃煙滾滾，多名消防隊員和工作人員正在救援。 包裝的方式、材料的選擇，作為消費者的你，可能會感到這些好像都不是你可以控制的事情，但又想要在「網購同時達到環境永續」這個議題上貢獻心力？ 為了保障舉報者私隱，比亞迪容許員工匿名舉報，毋須與調查人員見面，領獎時亦可以使用非本人的銀行賬戶；舉報範圍包括貪污、腐敗、欺詐、舞弊、對外單位行賄、盜竊、侵佔、侵犯商業秘密等違法行為。 比亞迪電動車 由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。
比亞迪電動車: 比亞迪上半年銷量年增95.78%，專家估3年內7成品牌被淘汰，中國電動車產業走向兩極化
路透引述知情人士消息報導，比亞迪要求其大陸最大生產基地西安廠員工一周工作天數從五天砍為四天，等於減產20%；深圳廠員工每天從三班減為兩班，等於減產33%。 據悉，西安廠主要生產比亞迪銷售主力車型SUV「比亞迪宋」和轎車「比亞迪秦」；深圳廠則主要生產中大型轎車「比亞迪漢」。 事實上，比亞迪今年以來已露出疲態，根據中國汽車工業協會的數據，比亞迪今年前二月日均產量為5,749輛，較去年10至11月日均產量大減22%。 全球新能源車龍頭陸企比亞迪驚傳大幅砍班減產，旗下大陸最大生產基地西安與深圳最高大砍33%，去年熱銷186萬輛車的光環完全退散，震驚業界，台半（5425）（5425）、強茂、胡連、凡甲等台系供應鏈頓時痛失龐大出海口。
雖然這些國家的新能源車數量對全球銷量來說比重仍低，但高成長率和低滲透率為這類市場的發展潛力，已有不少汽車品牌積極布局。 比亞迪可說是眾多中國車廠中，發展電動車最具規模的先驅之一，且在2022年前三季全球銷售累積總量已經超過Tesla，所以比亞迪日前已經公布將推出全新品牌「仰望汽車」，將推人民幣百萬級距車款，目標鎖定Tesla、Porsche等品牌。 根據官方數據顯示，中國電動車廠比亞迪在七月份，共售出汽車162530輛，同比增長高達183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%。 不過，在賣的「火」的同時，也為比亞迪帶來了另外一把「火」——在中國越來越頻繁的車輛自燃事件。 TrendForce表示，除了中國、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上也有明顯增長。 比亞迪汽車（英語：BYD Auto），成立於2003年，是一家中國大陸的民營汽車製造商，母公司為比亞迪股份有限公司，創辦人為王傳福。
比亞迪電動車: 中國法拍屋市場空前冷清 北京豪宅砍價近半仍無人聞問
智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 今年智慧城市論壇（Intelligent Community Forum, ICF），將全球首座完整認證智慧城市頒發給新北市，2022年智慧城市Top 1首獎，同樣也由新北市獲得，印證了新北打造的數位科技與綠能永續智慧城，不只與國際接軌，更是走在最前線。 專家指出，隨著銷量的突破和朝向高端化發展，智慧化是比亞迪必須要補齊的一個弱點。 Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。 Jaguar I-PACE EV 定位為全電動中型豪華 SUV，內籠配備豪華皮革座椅、真皮包裹軚盤、全景天窗等。 而在性能上，Jaguar I-PACE 可以在 4.8 秒內從靜止加速到 100 公里/小時的速度，最高時速可達 294 公里/小時。
1995年2月，王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司[4]，起初以生產鎳鎘電池、鎳氫電池為主[5]。 首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。 比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。
比亞迪電動車: 產業趨勢
韓國起亞 Soul EV 是高身盒型但小巧的 SUV，底盤與 Nio EV 和 Hyundai KONA 相同。 五門五座設計，配備7吋TFT-LCD電子儀表與7吋觸控螢幕、HUD投射資訊顯示屏、全景式天窗、Auto Hold電子手掣等高科技配置。 手控軚環背後撥片能調節制動能量回收的強弱度，包括1至3級與踏板模式，除了可拖波減速作用，亦可提高回收效能。 基本版的安全輔助駕駛系統包含智能巡航、前方防撞、線道保持功能；至於 Deluxe 或 GT-Line 版本，安全輔助駕駛系統會包括 360 鏡頭、後方車流感應系統和配備兩個盲點鏡頭。
日前胡連股東會通過今年配4元，由於今年第二季產品調漲10~15%，漲價不會頭，因為下游持續需求強勁，客戶同意漲價。 胡連挾新廠完工，又切入新供應鏈，未來成長動能強勁，目前股價仍處在低檔，股價拉回到頸線位置站買方。 值得一提的是，比亞迪12月海外銷量達到1.1萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.2萬輛，首次超過1萬輛大關，累計比亞迪全年海外銷售已經達到5.5萬輛，超越法人此前給出的5萬輛預測目標。 Volvo XC40 Recharge 是品牌旗下第一款量產型純電動車。 基本配備全景電動天窗、Google資訊娛樂系統、智能駕駛輔助系統、AWD 前後雙摩打純電動力、12.3 吋電子儀表、９吋觸控式中控台，可加錢選配轉向 LED 頭燈及 Harman Kardon 音響系統。
比亞迪電動車: 科技熱議》特斯拉Bye！比亞迪已成為全球電動車一哥；全球一片車荒下，為何加速趕超競爭對手？
2017 年 3 月份一家無人貨架公司把貨架擺到每日優鮮辦公室，令徐正等人開始關注這個模式，4 月份開始論證，6 月份產品上線，由拆分出來的子公司——便利購運營。 其實比亞迪也應該採取措施方便投資者估值，比如將新能源車業務拆分出來。 按照市場地位和資本的狂熱，比亞迪只要放出風說要拆分，新能源車業務分分鐘就可估值到 300 億美元，相當於又「變」出一個比亞迪。 電池、手機零件等業務被裝入比亞迪電子（00285-HK）市值 300 億港元，約合 240 億人民幣，比亞迪持股比例為 65.76%，持股市值約為 比亞迪電動車2023 25 億美元。 如果問他們「看好比亞迪整體業績，還是只關注某一項？」估計多半會回答「電動車呀」。 再問：「燃油車銷量下降 24.5%，電動車銷量增長 15%，是利好還是利空？」，答曰「說不好，至少兩相抵消吧！」但披露年報後比亞迪股價的那輪下跌，說明投資人是迷茫的。
今年9月，比亞迪賣出新能源車20.13萬輛，年增逾183%，這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛；今年累計銷量已達到117.53萬輛。 比亞迪（BYD）今（2022）年搶在特斯拉（Tesla）前面成為全球首家年銷破百萬輛的電動車大廠，但是特斯拉在汽車價格具有優勢，導致其淨利是比亞迪的7倍。 以在後輪處搭載永磁同步馬達的後輪驅動車為基礎，在高端款的前輪處追加感應馬達，使之成為四輪驅動車，這一思路與美國特斯拉的「Model 3」和「Model Y」如出一轍。 Model 3和Model Y的標準款均為後輪驅動車，針對高端款設計為四輪驅動車。 車子內置歐盟規格AC Type2及DC CCS2充電座，續航力300km作為日用物流車，可能未足夠令人安心。
比亞迪電動車: 充電混能車BMW XM抵港｜馬力653匹史上最強SUV 一連9日中環首展
2017 年，電池業務營收近 88 億人民幣，同比增加 19.4%。 2017 年，比亞迪汽車業務收入 566.2 億人民幣，佔營收的 53%，較 2016 年低 2 個百分點。 靠 2B 的電池業務起家之後，比亞迪發現向同一批客戶——手機廠商，提供手機零組件的商機。 中國政府在支持新能源車的大方向上十分堅定，高強度的補貼或許將持續數十年。 比亞迪電動車 在購買環節的補貼面向的是生產廠商獲得有關部門認定的新能源車型，30 萬賣不動、就補貼 15 萬人民幣，這種補貼本質上是 2B 的。 路透報導，受大陸官方終止長達13年電動車購置補貼影響，比亞迪無預警通知兩地工廠員工減班調降產能，且何時恢復正常運作仍無法確定。
這種發動機的最大輸出功率為90 kW×2，最大扭矩為550Nm×2。 此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。 比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。
比亞迪電動車: 科技脈動
2011年1月，比亞迪宣布，為了迎合美國用戶的需求，北美版本的e6將採用更大的60 kWh電池和160 kW電動機，0-97 km/h加速時間能控制在8秒以內[5]。 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
Porsche Taycan Turbo S 是保時捷的首款純電動跑車，是繼 Audi RS e-tron GT 以外又一豪華之選。 對此，中國新能源車大廠比亞迪董事會祕書李黔15日質疑，（中美）電動車產業如何脫鉤？ 美國電動車產業還處在初級階段，依靠擴大補貼來扶持，而中國已經完全從政策驅動轉向市場驅動。
比亞迪電動車: 台灣車市7月銷量「神車衝破4000台」！LEXUS休旅雙雄都進榜
同年，比亞迪進行股份制改組，並於7月在香港聯合交易所主板上市[8]，年底進入電子代工行業。 投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。 為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，便於1月8日起暫停使用有關巴士。 比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟體出現問題，並隨即更新軟體；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。 這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。
轉型在今年下半年，比亞迪「漢」車型上初現雛型，新車型搭載自動駕駛晶片地平線征程5，這是輝達（Nvidia）自動駕駛晶片Orin的低成本替代品。 車市旺季的暑假，比亞迪發布了高階智慧駕駛輔助駕駛系統「天神之眼」，咸認這是比亞迪朝向智慧化轉型的重要里程碑。 此外車尾的橫跨式LED尾燈組、以及大型尾翼的使用，讓該車呈現精緻與科技並重的一面。
比亞迪電動車: 比亞迪「新電動休旅」激似Cayenne Coupe 4／18亮相還有千匹新車
大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 王傳福還提到，插電混動變革溫和，對產業鏈衝擊較小，在轉變過程中，有利於保障產業鏈、供應鏈穩定，有助於燃油車向電動車的平穩過渡。 此外，王傳福強調，要堅持磷酸鐵鋰的電池路線，先前三元電池占比較高，最近兩三年，愈來愈多的車企選擇搭載磷酸鐵鋰電池。 根據上海有色網（SMM）數據，今年上半年，大陸鋰鹽產量已大幅增加，碳酸鋰上半年產量總計達15.7萬噸，年增45%，氫氧化鋰產量總計10.7萬噸，年增32%。 整車產品產銷情況，去年乘用車產量187.6萬輛，年增154.3%，乘用車銷量179.7萬輛，年增151.8%。 其中乘用車銷量為179.66萬輛，年增151.83%；海外銷量為4.53萬輛，年增194.54%。
- 而手機業務毛利率僅為6.06%，與上年相比下降了1.52個百分點。
- 車內使用 AR 實境 HUD 抬頭顯示器，仲配上雙屏幕 12.3 吋弧形曲面瑩幕。
- Anthony 撰寫的英文文章同時散見於 Pacific Prime 香港、新加坡、英國、杜拜、泰國分公司網站博文。
- 新能源車補貼在這個關口「走下坡」，說明國家認為有優秀企業具備足夠市場競爭力、大眾認識已超越「閾值」。
- 今年以來，在嚴格的防疫封控措施和供應鏈受干擾的影響下，中國大多數主要汽車製造商的銷量都出現下滑，而巴菲特持股的中國車企比亞迪，已超越諸多競爭對手，迅速接近榜首位置。
電動車發展方興未艾，在中國，電動車新品牌更是如雨後春筍般湧出；日前，中國車廠BYD比亞迪宣布推出一個全新的高級電動車品牌「仰望汽車」。 2016年10月，比亞迪在深圳發佈自行研發的全電動單軌軌道交通系統「雲軌」，高調進軍城市軌道交通行業，是中國第一家進軍軌道交通領域的民營企業，其後，比亞迪推出小運量有軌電車系統「雲巴」。 同時，王傳福還表示，未來要堅持純電和混動技術路線並行發展，並指出目前大陸有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動短途用電、長途用油，有效解決了家庭的首購、換購需求；而純電汽車則迎合了增購的需求。 華爾街見聞報導，鋰礦價格持續上行，拍賣價達到每噸6,988美元，刷新了歷史價格紀錄。 電池級碳酸鋰的均價也再創新高，均價達到每噸人民幣50.75萬元（約新台幣223.3萬元），超過了今年3月的歷史高位每噸50.4萬元。
比亞迪電動車: 比亞迪香港充電站全停
雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。 比亞迪e6搭載的電池為磷酸鋰鐵（化學式：LiFePO4）電池，由該公司公司自主研發。 比亞迪電動車2023 比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染[15][16]。
王道銀行（O-Bank）即日起推出「O for YOU扶助存款」專案，提供經濟弱勢族群新台幣階梯活儲，年利率最高5%，期善盡金融業的企業社會責任，鼓勵弱勢族群儲蓄並給予優惠利率。 此外，王道銀行南京復興分行也於本月1日開幕營運，並預計於今年9月擴大舉辦開幕活動，為王道銀行於台北市的全功能分行，即日起至2023年10月31日止更推出開幕優惠，凡於南京復興分行臨櫃透過理專申購王道銀行銷售的全系列基金及海外債，皆享申購零手續費的優惠。 此外，值得玩味的是比亞迪和其他車廠，除了在商業競爭關係外，也是供應鏈夥伴。 比亞迪執行副總裁廉玉波曾告訴中國國際電視台（CGTN）：「我們跟伊隆馬斯克（Elon Musk）是好朋友，因為我們馬上也給他們供電池了。」也代表某一方面掌控了其他車商的電池命脈。 這些年來，無論經濟擴張或者是景氣寒冬，中國政府始終不離不棄對電動車給予「政策東風」，歷經數十年發展，終於在此兩年開花結果。
比亞迪電動車: 去年狂賣186萬輛新能源車 比亞迪奪冠無懸念
例如比亞迪有電池、手機零件、燃油汽車、電動車等項業務，但無論如何，無法被資本市場稱得上是專業選手。 電動車製造成本的很大一部分是動力電池，比亞迪自已生產動力電池，這塊業務沒有單獨披露。 根據前面的假設，2017 年比亞迪電動車銷售額 280 億人民幣，毛利率為 20% 的話，成本就是 224 億，其中動力電池成本約 135 億人民幣（假設電池佔成本的 60%）。 所以比亞迪選擇了最「笨」的路徑：先從燃油車做起，培養研發團隊、工程技術人員並建立完整的銷售體系。 截至 2017 年末，比亞迪已製造並銷售 420 多萬輛車（包括燃油車、電動車），在研發、生產、銷售方面積累了豐富的經驗，再也不會有人說「電池大王不懂汽車」了。
比亞迪成立於1995年，曾經是重要電子零組件（電池）供應商，其合作夥伴有MOTOROLA、NOKIA等。 它經歷20多年發展，已經在全球打造30多個工業集團，目前主要業務範圍包含：電子、汽車、新能源和軌道交通等領域。 目前，比亞迪是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過人民幣千億元。 TrendForce表示，除了中國大陸、西歐和美國等主要市場外， 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上在也有明顯增長。 其中，泰國和澳洲表現突出，兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍；澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。
比亞迪K9，是一款由比亞迪汽車生產的純電動巴士低底盤公車，採用全鋁合金車身，搭載了由比亞迪自主研發的磷酸鋰鐵電池作為儲能裝置，在城市路況下一次充電能夠行駛250公里的路程。 比亞迪e6是一款由比亞迪汽車生產的純電動多功能休旅車，它的續航里程能夠達到195 km（121 mi）或以上[1][2]。 因為充電設備等基礎設施的不完善，直到2011年10月26日，比亞迪才開始向普通用戶銷售這一車型（原定時間為2009年）[3][4]。 在北美，e6車型的發布同樣因為基礎設施問題經歷了屢次延期[5][6]。
投顧機構高盛（Goldman 比亞迪電動車 Sachs）預測，比亞迪在中國新能源汽車市場的佔比，將從今年第1季度的26%上升到2023年的36%、2025年再提高到45%。 2021年電動車產業爆發性成長，全球市場賣出675萬輛，將較於上（2020）年324萬輛，整體成長達到108%。 據《ARTC車輛研測專刊》統計，2021年以中國市場銷售居冠，佔全球市場50%，之後依序為歐洲35%、美國10%，以及其它地區5%。 去年，比亞迪成為全球首家停售燃油車的傳統整車企業；另一方面，也推出高端品牌「仰望」，有望成為首個與賓士大G正面對決的大陸企車品牌。
比亞迪電動車: 比亞迪「海鷗號」小型電動掀背發表！主打年輕人折合新台幣僅35萬
界面新聞報導，北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，收到官方發布的調價通知，大部分車型均有價格優惠，其中老款車型的優惠幅度在人民幣1萬元（新台幣4.5萬元）以上，部分熱門現款產品也有人民幣上千元的優惠。 它是中國上汽通用五菱在 2020 年起生產的一款微型電動車，或許你也關注到這台以外型走可愛路線，具有 March 車型的既視感，最大的賣點就是價格香甜，目前最低官方售價 3.28 萬人民幣就能入手純電動汽車（EV），相當於不到台幣 15 萬元。 然而，這幾年隨著燃油車銷量在市場逐年下滑、淨利同步下降，比亞迪汽車調整戰略，直接喊出自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產，全心全意投向新能源車懷抱。 一直到 2003 年，比亞迪收購西安秦川汽車，改名為「比亞迪汽車」，才正式進入汽車領域。 2005 年首款自主品牌轎車比亞迪 F3 上市，緊接著也推出首款純電動計程車比亞迪 e6、首款純電動大巴比亞迪 K9。 目前比亞迪尚未透露這款B-Cegment電動休旅太多細節，不過新車預計將搭載自家「易四方」e-Platform 3.0平台，與其他電動車款共享零件，預計最快在今年第3季於大陸市場開賣。
比亞迪電動車: 中國第一個達成的自主品牌 比亞迪第300萬輛新能源汽車下線！
2017 年，電池及手機業務合計貢獻毛利 64 億人民幣，強有力地支持了電動車業務，也為孵化「軌道交通」等新興業務輸送了「血液」。 2017 年，比亞迪手機業務營收 404.7 億人民幣，同比增長 3.5%。 「古老」的電池業務早已不是比亞迪的重點，但仍能貢獻可觀的現金流及毛利。
