總結來看，不管是從能源轉換效率到二氧化碳排放的計算，「油電平權」無非只是燃油大廠反對改革、無視國際政策的口號，而不具有任何科學計算的基礎。 依照中華汽車eMoving的客戶調查，iE125車主平均每日行駛里程為21公里，每月里程約為630公里，5年行駛3萬7800km。 業者表示，在此統計基準下，iE125使用成本保養費用總計為3萬9543元，GOGORO 2使用成本未含保養費用為4萬7940元，而125c.c.汽油速克達使用成本含保養費用則是4萬9903元。 IE125總持有成本較汽油機車少了1萬0360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8397元。 電動機車大廠牌 Gogoro 從電動機車還未普及時就率先踏入電動機車市場，現在儼然成為電動機車市場的龍頭，許多電動機車的開發和充電都與 Gogoro 合作進行，它所推出的 goshare 共享機車服務，也讓電動機車的方便性深植人心。
對於多數男性騎士而言，高 CP 值往往是購車的第一要件，要有強大的動力輸出，同時又要有合乎經濟性的能源消耗表現。 相較於傳統油車，換電機制的電動機車對於都會用戶而言雖然方便，但出了都會之後便利性大打折扣，而且資費較油錢來說還是貴上一截。 電力從發電廠送出來，要經過升降壓與電路運送才會順利到達每個用電戶的手上，這個電力「傳送」過程也是會有損耗的，根據台電公布的數據，過去五年的平均電力傳送損耗是 3.84％（註七），剛才 1 公升汽油的淨發電量，送到用電戶（你、我以及 GoStation 換電站）時，真正能使用的電量剩下 3.40 度。
電動機車油車比較: 「性能」在電動車世界裡貶值
另一方面，Gogoro 其實整個 2020~2021 年做了三件事，才能迎接這季翻轉。 第一點是大量擴充維修人員服務能量，減少 2019 年以來慘烈的後勤問題。 第二點，針對大量 Gogoro 二代、三代車主不習慣保養鏈條的問題，推出 Viva Mix 和一系列皮帶傳動車款，切中消費者所好。 動力部分則為6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達，搭配皮帶傳動系統，兼顧性能與降噪。
而在電動機車部分，我們同樣以去年文章中平均每度電可行駛25.53公里的數字換算，每公里需花費0.039度電，結合108年度電力排碳係數每度電0.509公斤二氧化碳當量的數字計算，電動機車每公里平均的碳排放當量約為0.02公斤。 電動機車油車比較 業者表示，同樣以5年3萬7800km計算，iE125總費用為1萬0040元，125c.c.汽油速克達為1萬9015元，兩者的費用差距將近2倍，差異的主因在於iE125少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用；GOGORO 2因原廠未公佈保養費用，故在此不進行比較。 一名網友在PTT表示，路上滿滿的機車族，而電動機車已成趨勢，不過原PO認為現階段有幾點要克服，包括月租費、換電池麻煩、預約排隊等維修，以及後期維修費昂貴的可能性。 輕量級綠牌電動機車 e-woo ，推動與 Gogoro 和光陽不同的電池體系，採用自己開發的充電電池。
電動機車油車比較: 少子化拚生育 台灣這福利遠遜大陸 護國媽咪很怨嘆
除此之外，主辦單位更打造「全場域沈浸式學習」，不只持續舉辦每年備受歡迎的Hands on 電動機車油車比較2023 Lab實戰工作坊課程，也把整個會場打造成開發者的學習聖殿，不管是主要議程還是場邊交流，會場內每個轉角都藏有技術彩蛋等你解鎖。 最特別的是，今年還特別新增「開發者Lounge聊天吧」，讓開發者與經理人盡情交流洞察與趨勢。 今年度年會主軸定為「AI聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請30位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過80場的主題議程。 細節主題含括如生成式AI、5G與物聯網應用、低代碼開發當今最有價值的技術創新領域；以及商務流程優化、資安法遵甚至企業永續等營運實務，幫助來賓掌握最新的技術趨勢與開發框架，獲得最具商業潛力的技術能力。 這樣的推論是建構在台灣以火力發電為主，但卻忽略兩個關鍵要素：第一是車用引擎與電廠發電的能源轉換效率，其次是能源轉型的基本共識。 「電動車真的環保嗎？」這樣的的新聞標題和討論，隨著2020年出現的偽論述——「油電平權」，近一年多來常常出現在讀者面前。
大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。 現在全台服務中心的據點還沒有到非常普及，所以預約的位置也不好排，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理。 雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。 下面再幫大家做個簡單小整理，總而言之就是看完這篇文章的介紹，再去了解地方政府加碼補貼詳細的規定、進行舊車報廢和購買新車、透過經銷商來申請，最後靜靜等待補助款匯到你的戶頭裡。 不少人的印象裡會認為電動機車是一個相當昂貴的奢侈品，因此要換購時，總是會一再的比價，更會比較縣市間的補助差別，不過其實各車廠都有推出相對好入手的低價車款，不過有的車廠雖說是推出了低價款，但規格可一點都不低規。
電動機車油車比較: 電動機車騎三年「這缺點」讓人喊退坑！ 網問：7萬燃油機車哪台適合代步？
這點也是油車比較難取代的，也是許多人喜歡Gogoro的原因，發動的時候抖動較小，加速也較柔順。 騎著自己喜歡外型的車，每天美美或帥氣的出門，絕對會影響你買完車會不會後悔～如果可以的話，建議到直接到現場看車，這樣是最準唷！ 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 特色配備：FLO DRIVE™皮帶傳動系統、整合式胎壓偵測、全車LED燈具、過彎感應方向燈、前後光環式定位燈、全彩智慧儀表板、倒車輔助系統、輕量化鋁合金輪圈、iQ System®智慧鑰匙卡、中柱熄火開關。 特色配備：EQ多功能智慧儀表、鋁合金輪框、轉向感應方向燈、五段可調後避震、全車LED燈具、CBS連動式煞車、省力中柱、後對向雙活塞卡鉗、置物箱USB充電座、置物箱小燈。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。
BMW xDrive四驅系統在3代X1上就成了純電iX1的專屬配置，前後軸各一具的電動馬達總計能夠輸出313匹最大馬力以及50.4公斤米的峰值扭力，0~100km/h加速成績只需5.6秒即可完成，還直接標配可變式運動轉向以及M跑車化動態懸吊系統，車系馬力王當之無愧。 Tesla Model 3在全球各地上市後，不僅搶下Nissan Leaf曾經的電動車銷售王位，且更是當今車壇能快速往電動車時代邁進的重要推手，Tesla憑藉Model 3就使傳統車廠備感壓力，不得不加緊發展電動車。 回顧Model 3在2016年於全球消費者面前亮相，台灣特斯拉則是到2019年8月12日正式在台上市。
電動機車油車比較: 台灣「TOYOTA Corolla Cross」將漲價！經銷端傳9月釋出新年式
當時一名IG網紅因在當地7天內遭性侵9次的消息曝光後，引發網友同情；未料該名女子本月開始透過經銷販賣「下海拍片」3P影片，讓網友在Dcard大嘆：「難免讓人對於當時的同情，覺得有種多餘的感覺，還是真的只是單純炒人氣？」。 有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。 電動機車油車比較 煞車油可選擇兩年更換一次，每次費用約為200元，換算每年平均100元；電瓶約2到4年更換一次即可，每次更換以800元計算，若2年更換一次，平均每年為400元。 機車分期輕鬆GO 認為，總歸而言Gogoro 騎乘感受佳，但便利性不足；電資保養等更貴，但環保愛地球。
根據2022年8月的資訊來看 ，GoStation擁有超過1萬918個電池交換機櫃，可提供服務的電池交換槽總數達到9萬8720個，分布在涵蓋全台各城市的2240個站點。 同一停車位連續停車第 2 電動機車油車比較 日起，則依照路段公告費率全額收費。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
電動機車油車比較: Gogoro 1 系列耗材價格（不含工資）
台灣在城市裡的馬路車流量較高，「馬路三寶」所造成的交通事故也層出不窮，因此用路人會較在意汽機車本身的安全性，不論是在煞車系統或者是安全係數上都會有網友討論。 特別是騎乘「肉包鐵」的機車，ABS、CBS等被動安全機制就更顯重要，政府也注意到用路人的安全議題，把被動安全機制納入新車出廠的必要條件。 以整體來說，網友普遍認為各家的保固內容基本上根本一模一樣，但還是會參照內容，來選擇對於自己較有優勢或便利性的車款。 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 但在電動車時代，要達成高輸出的配套，其實比起油車來得容易。 因為像前述所提的 BMW iX 是純電平臺打造，單獨開發成本較高，所以比起油車「只便宜」一個數量級。
- 此定速巡航的特點在於，車輛會偵測到上坡行駛，並在需要時增加動力輸出以維持原有速度，而在下坡時則會增加回充減速力道，確保車輛速度不會超越原有的定速值。
- 但不管怎麼算Gogoro的月租費比油錢貴好多，除非1個月要騎到1,400、1,500公里才跟油錢一樣，但機車1天騎4、50公里的人應該不多，算完之後讓他十分不解，為什麼還那麼多人買電車。
- 對於電動機車來說，能有完善的維修服務就相對重要，零件收費多寡，維修人員是否友善對於消費者來說都會是考量的要點。
- 如果傳統汽車品牌仍沉溺在油車時代「過時」的規格，或許是民智未開、或許是人們持續熱烈擁抱電動車，需求強勁之下、或許還能撈到一些雜魚。
- 電動機車大廠牌 Gogoro 從電動機車還未普及時就率先踏入電動機車市場，現在儼然成為電動機車市場的龍頭，許多電動機車的開發和充電都與 Gogoro 合作進行，它所推出的 goshare 共享機車服務，也讓電動機車的方便性深植人心。
電動機車大打台灣電費比油價還低的行銷策略，確實發揮吸引精打細算買家轉購的效益，也成為年輕人說服父母出錢幫買電動機車的好理由。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。
