美西和美東航線（亞洲到美國航線）貨櫃運費再創新低，將有助緩解通膨壓力，卻導致台灣航運股烏雲罩頂，多半不跟台股大盤反彈，反而跟台股下殺。 貨櫃三雄下週將陸續除息，6月30日由每股配發新台幣70元的長榮打頭陣，接著依序為萬海、陽明；法人提醒，貨櫃股這次配息較高，但海運市況前景不明，除息後可能面臨填息困難的情況。 貨櫃三雄除息秀登場，長榮（2603）今（30）日率先除息，每股配發70元現金股利，萬海及陽明下周也將除息，在長榮除息首日狂飆上漲停鎖死的激勵下，陽明盤中大漲逾3%，萬海漲幅近2%，散裝族群也是上漲，... 萬海航運（2615）2023年7月合併營收為新台幣82.35億元，月增0.84 %，年減65.55%；累計營收582.63億元，年減67.55%。
- 運價指數：SCFI、FBX、WCI試想自己是一位賣東西的老闆，你該要如何才能增加店鋪的獲利呢？
- 陽明第二季毛利率60.2％，EPS為10.39元，上半年EPS為17.88元，第三季營收954.54億元、季增30.3％；萬海第二季毛利率51.4％，EPS為8.56元，上半年EPS為15.19元，第三季營收707.27億元、季增47.3％。
- SCFI指數上周指數回跌到999.73點，遠東到美西線跌幅較大，每FEU（40呎櫃）為1,453美元，較前一周下跌180美元，跌幅11.02%；遠東到美東每FEU為2,418美元，較前一周下滑92美元，下跌3.67%。
- 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。
- 近年來，萬海積極購入與訂造船舶，除鞏固近洋市場外，也增闢多條美西、美東與南美航線，使服務據點更加多元並完整，綿密的航線網絡將於高雄港匯集再轉運，未來貨量成長潛力可期。
但這麼一來，恐將排擠及扭曲市場供給，使得其他地區缺船情況加劇，帶動運費上揚，拉長2022年貨櫃海運缺船缺櫃的景氣行情。 投顧法人分析，近20年，在不同事件影響下，台股共計27次跌破季線支撐，排除全球性的重大經濟、災害或地緣政治事件等年度，大盤平均跌幅11.5%，平均需歷時2.1個月再次站回季線。 在有重大事件的背景下，台股平均跌幅26.1%，平均需歷時5.4個月才能再次站回季線。
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國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。 根據統計，BDI指數在109年度最高只來到2097點，最低還一度出現393點，平均也僅有1,066點，去年算是散裝船最差的谷底期；2021年最低點在1,303點。 20呎標準貨櫃（英語：Twenty-foot Equivalent Unit，首字母縮略字：TEU 或 teu），在中國大陸簡稱為「標準箱」，「20呎標準貨櫃」常用來形容貨櫃船及貨櫃碼頭的能力[3]。
依據台灣證券交易所、櫃買中心今（30）日統計，航運業受惠業績水漲船高，共有9家航商非擔任主管職務之全時員工平均薪資突破百萬元大關；其中，貨櫃三雄萬海以每人157.7萬元奪冠，長榮以155.3萬元名列亞軍，陽明也以137.4萬元躋身前五大。 萬海貨櫃2023 貨櫃股除息日陸續公布，包括長榮(2603)、萬海(2615)後、陽明(2609)等「貨櫃三雄」的除息日也全數出爐，3家合計釋出約2320億元股利，可望為台股注入可觀的資金活水。 其中，以長榮配息最受關注，長榮預估每股配息70元，發放日為7月26日。
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萬海表示，原本舊船就是要陸續汰換，然而前兩年疫情導致全球塞港，市場嚴重缺船，萬海才暫緩舊船汰換計畫，提供客戶足夠艙位出貨，隨近期疫情趨緩，航運作業逐漸恢復正常，因應市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求，部分航線與船型配置已不合適，因此主動調整船隊規劃。 萬海貨櫃 航運業界指出，海運業者不管淡、旺季都應維持航線經營最佳效率，船舶直接拆解，就是減少船舶投入市場，間接降低供給量，萬海開出標單直接將老舊船舶送拆船廠，可解讀是降低市場運能過多的宣示動作。 萬海貨櫃 SCFI運價指數是由中國大陸編制，採貨櫃輪12條主力航線作組成，以這些航線的運價和貨量為依據計算出來的運價指數，這個數據是每周公布，能即時反映從中國港口出口貨櫃運價變動趨勢，中國大陸為全球出口最多的國家，運價指數可有效反映全球貿易的供需狀況。
先從長榮(2603)來看，長榮在2022年合併營收6272.84億元，年增28.17%；稅後淨利3342.01億元，年增39.82%，每股盈餘87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。 當萬海股價一舉衝破300元的歷史高點，引來多少市場資金瘋狂追逐，但這位始終神祕、低調，沒有對外發言一語半字的陳柏廷，今年55歲，理個小平頭，沒有哥哥陳致遠的帥氣，安靜不多話，站在群體中常讓人不小心就忽略了他。 根據統計，萬海今年新造節能船12艘，目前已交八艘，年底前還有四艘新船待交，其中三艘是3,013 TEU、 一艘1.31萬TEU，加上二手船八艘，全年共交20艘。 至於明年新造節能船共20艘，包含十艘3,000 TEU、十艘1.3萬TEU，加上新購置台船的四艘3,000 TEU，共交24艘。 散裝船主要分為四大種船型，包括海岬型(Capesize)，戴運量為8萬噸以上；巴拿馬型(Panamax)載運量5-8萬噸；超輕便極限型 (Supramax)載運噸數5-6萬噸船隻；輕便型 (Handysize)4萬噸以下船隻。 一個標準貨櫃長20呎（6.10公尺），寬8呎（2.44公尺）[3]。
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陽明（2609）、萬海昨（10）日公布營收，陽明出現連續兩個月增走勢，6月單月營收124.2億元，月增7.3%、年減67.9%；萬海6月營收為81.6億元，年減67.7%、月減0.07%。 萬海航運（2615）昨（10）日公布半年報，第2季單季虧損23.4億元，每股淨損0.84元，呈現連三季虧損；累計上半年稅後虧損44.5億元，每股淨損1.59元。 今年適逢萬海航運慈善基金會創設20周年，秉持「把愛送到最需要的地方」，依例每年2月、8月舉辦捐血活動，除了號召萬海航運企業員工參與公益，亦... 台灣除了有三大貨櫃船以外，也有數家散裝船業者，包含裕民（ 2606-TW ）、新興（ 2605-TW ）、益航（ 2601-TW ）、中航（ 2612-TW ）、台航（ 2617-TW ）、慧洋（ 2637-TW ）、四維航（5608-TW ）、正德（ 2641-TW ）等等。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。
高雄港是台灣港口群中最重要的貿易門戶，亦為東亞區間海運運輸的重要轉口樞紐。 目前承租之第二貨櫃中心63/64號碼頭，後線土地面積約21公頃，岸線長度520公尺，近十年作業穩定維持在100萬箱(20呎櫃)水準。 新冠肺炎蔓延後，防疫措施讓港口運輸效率大為放慢，人力遠比以往吃緊，貨櫃調度速度也比預期得慢。
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為避免中美貿易不平衡造成空箱堆積，紐約、紐澤西等港口宣布實施季度貨櫃不平衡費，9月1日起實施，新收費針對長期在港口儲存過多空貨櫃的海運公司。 自今年初以來，由於托運人決定將貨物重新安排到美東避免運到美西長時間延誤，因此，跨太平洋貿易，尤其是每東的運輸時間受到影響。 萬海貨櫃 自4月達到最高峰以來，2022年第一季重大延誤的情況比前一季減少。 過去3個月，為美國貿易服務的航線已經能夠縮短運輸時間，特別是中國和美國西海岸之間航線的運輸時間有顯著縮短與改善。
另一個是英屬維京群島商昇園投資集團股份有限公司（17.93％，Wonder View Investments Ltd.）。 昇園背後的 Wonder View 公司，則由 Chen, Hung-Ming 擔任董事， 他同時也是 Woodwind 持有人之一。 6月9日航運業傳來了一個驚天動地大消息，根據貨櫃情報公司FreightWaves的消息指出，美國的進口需求正呈現斷崖式下跌，運往美國的貨運量正逐漸回復到疫情前的水準。 消息一出，國際航商：馬士基、赫伯羅德均暴跌8%，以星（ZIM）更是大跌逾14%，連帶使得國內貨櫃三雄的股價出現下挫。 第五貨櫃中心的79-81號碼頭，後線土地面積約40公頃，岸線總長約870公尺，可同時停靠三條船作業，設計年作業量可達180萬箱，提供萬海充足的碼頭資源來支持業務成長，同時實現港口、航商及相關業者等多贏的局面，以優勢地理區位及高效能港埠作業，來強化高雄港貨櫃樞紐的競爭力。
萬海貨櫃: 塞船效應 營運旺到Q4
萬海航運在陳柏廷全心掌舵下，早已是亞洲航運市場的龍頭老大，根據萬海表示，其在亞洲海運的市占率達15％、擁有40條主力航線。 「比起長榮、陽明，萬海集團的底很厚，銀行業給的一堆貸款額度，他們都沒有動用。」一位金融業資深人士表示；正如陳清治所言，萬海集團「持股很高」，多年來財務穩健，近期一堆航運業趁著股價高，拚命增資撈錢，只有萬海，多年來不曾向股東伸手要過一毛錢。 2023年老舊船隻，會被加速淘汰，所以在2023年有沒有環保船隊就非常重要，船東現在就要開始準備；沒有節能船的公司，公司生存將面對的新問題，擁有節能船的業者，在2023年才能成為海運市場的大贏家。 貨櫃輪就是貨物必須裝在貨櫃裡，貨櫃登上船後載運到目的地，主要是定期航線。 貨櫃輪缺櫃、缺船後，最近市場熱議的SCFI指數，可以說是代表貨櫃輪景氣榮枯的重要統計之一。 航運股該買還是該賣近期上演著多空論戰，各種用電影改編的航運股投資策略影片廣為流傳，成為許多股市群組討論的熱門議題，有網友留言「買房不如買航運股」、也有網友說，「與其買台積電，我寧願全部買長榮」；更有網友問，波羅的海運價指數（BDI）大漲要買什麼股票。
巴拿馬運河水位已降至歷史新低，散裝船大排長龍，塞船問題嚴重，排隊等待時間已接近30天，在巴拿馬運河幾停擺，但因歐美準備過冬、及大陸水患重建需求，引爆散裝船搶艙大戰，散裝艙位需求率先外溢至中小型船舶，推升運價大漲。 這一系列因素導致海岬型散裝船艙位緊縮，加上歐美準備過冬及大陸水患重建需求，使得散裝艙位需求率先擴散至中小型船舶，推升運價大幅上升。 散裝搶艙大戰持續升溫，巴拿馬運河等待時間延長，部分船隻甚至選擇繞道避開運河。 權證發行商建議，看好長榮、陽明後市的投資人，可買進價外15%內、距到期日90天以上的權證。
萬海貨櫃: 貨櫃超酷！長榮海運再攻漲停填息率達25%、萬海一度填息96%
分析師陳昆仁指出，由於巴拿馬運河可能受到停擺的影響，導致散裝物料如鐵礦砂等需求迅速上升，引發相關股票的強勁走勢。 然而，航運股如長榮、萬海近期受到美股下跌以及中國經濟走弱等因素影響，也需要多加留意，陳昆仁提醒投資者應謹慎評估不同個股的情況。 長榮（2603）（2603）今（18）日開高走高，開盤價為106元，最高價來到110.5元，而萬海（2615）（2615）開盤價格為48元，盤中最高價到51.8元，航運股表現抗跌強勢，盤中類股漲幅逾2%，主要由散裝族群領漲，表現相對較強勁。 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。
20英呎長的貨櫃是一個標準大小的金屬箱子長度，容易使用於不同運輸方式如船舶、火車和卡車[3]。 另一個相關的是40呎標準貨櫃（英語：forty-foot equivalent 萬海貨櫃 unit，首字母縮略字：FEU），指兩個標準貨櫃單位。 背負光大祖產重任的陳柏廷，除了萬海、士紙及八仙外，透過其掌控的天河投資持有亞太物流國際公司，再由亞太物流轉投資亞柏油品、一直購數位資訊、世新貨櫃、亞柏國際旅行社、安春理貨、環春理貨，還投資網路媒體太報文化，也在台灣贊助羽球隊，在上海贊助上港足球隊，事業多元到令人眼花繚亂。 萬海陳家從陳勇創業起，雖然才歷經三代，但家族早已是擁有百家公司、千億資產的跨國富豪。 航運股在疫情發生下，碼頭工人供給減少，導致下貨、裝船速度變慢，間接造成塞港。 再加上近幾年來，貨櫃船隻的體積愈來愈大，但碼頭卻沒有持續擴充，因而使得塞港的問題變得更嚴重，運價出現較以往更長期間地多頭趨勢。
萬海貨櫃: 運價下滑衝擊後市
萬海證實確有此事，並表明萬海在美國地區滯留費和延滯費的收費標準，皆已向主管機關報備，並依相關規則處理。 針對FMC的詢問將全力配合，提供相關資料補充、說明，也希望借由這次調查，讓大家了解貨主、拖車、碼頭跟船公司之間的責任，讓供應鏈更順暢。 昨（21）日加權指數以平盤作收，多檔AI概念股則於本周三輝達公布第2季財報之前，率先反彈上揚，其中，英業達（2356）（2356）昨日股價表現更勝大盤，逆勢上揚1.5%，力守五日均線之上。 塞船效應下，散裝業者營運可望旺到第4季，慧洋、裕民、台航、中航、新興、四維航等都將受惠；業者預期，運河排隊問題將持續到年底，將擴大排擠各類船舶供給。 法人指出，第3季以來，SCFI美西線、美東線、歐洲線運價指數快速反彈，聯盟航商成功在7、8月發動聯合減班30%及漲價，主要反映第3季進入歐美進口旺季。
追蹤尖牙指數的統一FANG+ETF（00757），也因投資人看好前景，趁回檔之際悄悄買進，連續7個交易日獲得淨申購，最新規模100.76億元，重返百億大關。 AI族群今在輝達（NVIDIA）將美國時間8/23公布財報前夕表現強勢，指標股包括緯創、廣達、技嘉及仁寶都有4~6%的漲幅，華碩漲幅相對較小，在1%以內。 這是繼中遠海運（COSCO）、地中海航運（MSC）被投訴，以不履行運送服務合約，迫使貨主不得不接受暴漲的即期費率，及長榮、中遠海運、MSC、達飛（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等，被投訴收取不合理滯箱費之後，又一起全球十大貨櫃航商被FMC調查的案件。 輝達2024財年第1季營收71.92億美元，季增18.9%、年減13.22%，淨利潤20.43億美元，季增44.5%、年增26.27%，輝達將於23日公布第2季財報，市場普遍預估將大幅成長，此前給出的指引，預期第2季營收110億美元，毛利率預估68.6%。
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這種在海外成立控股公司， 再以外資身分來投資國內產業的方式，常常出現在陳家所投資的其他公司中，在經濟部的登記裡，這些公司往往以僑外資的身分出現。 宏碩系統（6895）22日以每股100元正式上櫃掛牌交易，早盤上演蜜月行情，盤中最高上漲至144元，大漲44元，漲幅44%，中籤投資人若一開盤就賣出，可賺進4.4萬元。 東哥遊艇（8478）遭爆違約交割7792.1萬元，創下今年以來個股違約交割金額最高，不過今（22）日股價未受影響，早盤以440元開出後，盤中最高報447.5元，漲幅逾2％。 萬海貨櫃2023 目前貨櫃海運市場為船東賣方市場，一般相信，洛杉磯港一旦祭出空櫃收費計劃，未來將轉移到運價上，由貨主承擔，又將墊高運價。
例如：如果不是奇異果女王厲馥華出面指控陳清治涉嫌背信及逃稅，多數人 也不知陳清治在香港有一家 PGC 控股公司，這家控投公司又在英國持有一家全資子公司 萬海貨櫃 MFIL，MFIL 又持有一家全資子公司 TJCL，而持有美國籍的陳清治及兩個兒子陳力、陳又，在海外的投資也難窺全貌。 同樣的，士林紙業也是如此，尤其當士紙變成資產股後，設立土地開發相關的公司，以及轉型投資就更顯重要。 士紙重金投資、百分之百持有的子公司陽光士林開發，顧名思義就知是與土開有關，董事長是陳致遠。
萬海貨櫃: 分析師： 散裝航運無持久力 警惕短線沖刺潮
台股此波高點17,463，8月10日正式跌破季線支撐，恐將進入一至兩個月的整理期。 證券分析師張陳浩表示，散裝股大漲帶動跌深破底的貨櫃股漲勢，主要是在資金輪動下，會尋找跌深的股票，貨櫃股位階低，吸引搶反彈的資金進駐，今日強漲，以跌深反彈視之，不宜追高。 根據國泰期貨研究報告指出，上周五（18日），波羅的海巴拿馬指數（BPI）指數迎來大幅反彈，主要受到乾旱問題惡化、巴拿馬運河幾乎停擺以及散裝船排隊問題的影響。 散裝股裕民（2606）今（21日）開低在低檔橫盤，開盤價48.5元，相較於上周五（18日）呈現下跌。 分析師趙彭博表示，目前短線隔日當沖客太多，散裝航運這個題材並不具備持續性，因此建議有漲就賣出落袋為安。 中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。
- 國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。
- 中華航空、國賓飯店、凱基商業銀行、國泰世華銀行、美商金百利克拉克台灣分公司、台灣青果運輸會社、台鳳股份有限公司、味王股份有限公司、津津股份有限公司。
- 貨櫃三雄下週將陸續除息，6月30日由每股配發新台幣70元的長榮打頭陣，接著依序為萬海、陽明；法人提醒，貨櫃股這次配息較高，但海運市況前景不明，除息後可能面臨填息困難的情況。
- 萬海（2615）（2615）縮減運力開出第一槍，運價大漲以來，直接將船舶送拆解場。
- 而在八仙塵燃訴訟中，陳柏廷在八里持有的大片土地，也因假扣押而曝光。
- 由於碼頭空箱堆積，整箱進口貨櫃的出關時間拉長，在過去3個月持穩後，7 月份洛杉磯整箱進口貨櫃的平均出港時間從6月的5天上升至7月的6天。
