我相信對創投來說，我們的題目與所在的產業也是有吸引力的。 若在台灣加入大公司，做的事情對我來說不是那麼有趣，或是很多外在國外看到的新趨勢、新商業模式，在台灣都沒有。 那時我就想，在台灣還是有很多機會存在，那就我來做吧！ 後來也很嚴謹的做了一些市場研究，發現「共享智慧機車」這個題目很有吸引力，所以就離職創業。 WeMo 同時也是 Appworks Accelerator #12 校友，創辦人暨執行長吳昕霈 Jeffrey，則是一手主導 WeMo 發展的關鍵人物。
AMD展望23Q3的營收為年增，主要來自資料中心的貢獻，PC庫存亦會更趨於正常值，同時預期23Q4的AI 和伺服器晶片會加速成長。 消費電子類，Apple對於Q3的想法年持平，但新機部分銷售預期會加速轉好；高通對於手機的展望也平淡，預期下半年高個位數百分比下降。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 請使用者在發言前，務必先閱讀留言板規則，謝謝配合。 去年起，WeMo被北市府列入共享交通「3U計畫」（共享自行車YouBike、U-motor與共享汽車U-car）的成果之一，大幅提升能見度。
威摩科技: 工作探索
我們顛覆既有的交通想像,共創城市新藍圖,期望以「無特地租還地」即時電動機車租借的便捷模式,帶給城市經濟實惠、暢行無阻、有趣的騎乘體驗。 當人們降低私有交通工具的依賴,同時習慣綠色交通工具,我們可以將美麗城市的汙染降低,同時釋放出更多的公共空間。 「我們看到手機已被創造出很多功能，但機車這個行業，幾十年來沒有大的變化。才會想說，是否能帶給這個行業更乾淨能源、更智慧化服務，這個東西是不是有戲唱？」吳昕霈考量機車市場比較大，然後海外的拓展性也是有，就鎖定這個議題，透過跨產業、跨領域人才腦力激盪出「無站點式隨處租還的機車服務」（共享機車）。 不只蒐集車輛的馬達、電池等數據，威摩在黑盒子中還蒐集了更多種數據，像是結合機車行駛的位置及震動變化，目前正和臺北市政府的道管中心洽談合作，要利用電動機車在大街小巷移動時蒐集到的震動數據，來協助臺北市政府找出道路不平整的地區。 在每輛電動機車中都裝了一個智慧黑盒，可以追蹤機車位置，讓用戶在大街小巷中找到前一位使用者停放的機車。
2020年至2022年，公司来自第一大客户上汽集团的销售收入分别为1.89亿元、4.59亿元、7.66亿元，分别占主营业务收入的28.84%、27.12%、20.06%。 同时，时代周报记者发现，公司电驱系统产品的毛利率也不断走低，2020年至2022年分别为11.77%、13.21%、8.47%。 此外，公司在招股书中表示，积极向电驱系统领域进行拓展和产业布局，已取得上汽集团、长城汽车、三一重机等多家企业的定点，但公司在电驱系统领域的业务刚刚起步，2020年至2022年相关产品销售占主营业务收入的比分别为0.04%、6.17%、5.68%。 但近三年毛利率却在不断下滑，400V车载电源集成产品毛利率从2020年的28.94%下滑至2022年的20.66%。 招股书显示，威迈斯成立于2005年8月18日，主要从事新能源汽车相关电力电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品包括车载电源的车载充电机、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品，电驱系统的电机控制器、电驱总成，以及液冷充电桩模块等。
威摩科技: 共享電動機車自燃毀5車 威摩公司獲不起訴
動力部分亦是第三代 Tundra 改變最大的部分，正式取消傳統 V8 的架構，全面導入 3.5 升雙渦輪增壓 V6 汽油引擎與 10 速自排變速箱，最大馬力與扭力分別為 389hp、 66.1kgm，亦有 Hybrid 車型可以選擇。 底盤結構部分，第三代 Tundra 後懸吊從傳統葉片彈簧改為連桿的形式，搭配新加入的 Adaptive Variable Suspension (AVS) 自動減震筒阻尼調整系統，提供更優越行路質感。 內裝方面，Hyundai Staria 將商用及家用一併考量，使用大面積的擋風玻璃及車窗，GLD-B 車型以上配備 10.25 吋數位儀錶板、中控台觸控介面、大量置物空間及置杯架及多處間接照明等。
從網路創業起家的劉于遜，擅長透過數據及資源整合來應對快速變動的數位環境和虛實操作。 劉于遜表示，很佩服WeMo 的綠色智慧運輸理念與車聯網深厚基礎，希望能將過去營運和事業發展的成績以及資本市場的經驗帶到團隊，創造 WeMo 全新的用戶價值及市場表現。 2020 年卸任創辦相聚國際，透過投資參與優質戲劇及電影，持續支持優秀的影視音創作者。 目前威摩電動機車在停放沒有移動的期間，隔一兩個小時就會回傳車輛位置、電池電量資訊，一旦使用者開始租用電動機車，租用期間則改為每秒回傳必要的車況數據。
威摩科技: 我們將迎來電動車時代
也就是說，把資源投注在「補助個人購買電動機車」，恐怕還是無法達成綠色運輸的願景。 環保團體曾對此提議，「發展電動車只是綠色運輸的一環，大眾運輸、共享交通等等，都必須整體搭配才能減少空氣污染。」關於運輸的節能，交通部也提到未來的節能策略，是減少私人運具使用與持有。 WeMo分析平台大數據，發現WeMo用戶群熱愛追求新體驗，並且懂得享受生活，喜愛參與戶外娛樂活動，因此 「白晝之夜」、「太空港藝術音樂嘉年華」等近期大型戶外派對與演唱會期間，除了整體租借頻次較平日成長近5倍外，和去年（2021）疫情三級警戒期間相比，整體用戶APP開啟次數更是提升 430%。 WeMo敏捷團隊也進一步發覺到民眾日常出行的需求，不只需要「好尋車」、「租還便利」外，大家也在意個人化的服務設計體驗。 除此之外，24小時營運之 WeMo Scooter ，在凌晨期間騎乘高峰落在捷運營運前後一小時（00-01與05-06點），作為大眾運輸未營運時的替代方案，完成最後一哩路的終端交通需求，顯見 WeMo Scooter 的便利移動性已與大眾運輸系統相輔相成，成為類大眾交通運輸一環，展現強勁的共享交通需求力。 面對今年陸續有新業者加入共享市場競爭，吳昕霈認為，WeMo採用的光陽Candy 3.0電動機車，是與WeMo、客戶最合拍的車，四年前買進的首批車，迄今電池、系統仍穩定提供服務，並具有低保修維護成本優勢，「他相當滿意」。
我們的使用率，在剛開始幾百輛機車時，大概從每天一次、兩次慢慢爬上來，在突破 1,000 輛時，使用率瞬間就來到五、六次了。 威摩科技2023 有了這個決定，再來就是思考：回來台灣，我可以做什麼？ 以我當時的狀況，其實還是可以待在麥肯錫，或加入其他大公司，創業是很後來才突然出現的念頭。 主要原因，是因為繼續待在大公司這條路已經不太適合我的人生規劃了，因為多了一些顧慮，比如若繼續待在麥肯錫，大部分時間需要出差，肯定還是無法長時間陪伴家人。
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在營運初期，我們確實有挖到一些關於消費者的 Insight。 因為我們的服務，牽涉到民生與交通，政府又要管理，所以必須是業者、政府和消費者都要一起合作，這件事才會成功，但我一開始就決定要掌握住消費者這端，唯有消費者做為我們的後盾，才有辦法去完成其他部分。 如果一定要比較了話，我會覺得我一開始選的天花板比較高一點。 因為我已經知道，這個題目的潛力夠大，我們一開始就是詳細評估過，覺得 WeMo 的需求量、潛在用戶，光在台灣就很大了，台灣有近 1,400 萬台機車、平均每人有一台機車 (扣掉老人、未成年、無駕照者)，機車密度全球最高，光是台灣就有可能是幾十億的營收，所以我們進可攻退可守。
另外由於ADP小非農比預期強，美國十年債的殖利率飆破4%，這對於科技類股的評價不利，也引發修正。 這時，會有員工因為不習慣開始抱怨，這時更要加強溝通，要怎麼解決後勤的問題。 威摩科技2023 我們希望每位員工，都能是非常跨領域整合的，應該說新創普遍都是這樣，但我們是軟體、硬體、行銷、運營和數據都要齊頭並進，每個功能缺一不可，在混亂當中慢慢把後勤能量建立起來。 當時，投車規模只有200台，一輛輛印著藍綠logo的WeMo機車，服務範圍僅有台北市中正、信義與大安三個行政區。 吳昕霈創業兩、三年時，也曾問自己到底有沒有堅持下去的理由？
威摩科技: 一天350元騎到飽！WeMo Scooter推出短租騎到飽方案，任選3 / 6 / 24 小時無限騎
為了做到這件事，後臺必須精確掌握每一臺車的電池狀態，一旦出現電池剩餘電力不足，或是異常放電的情形，後端的管理人員就能馬上安排人員前往更換，即使電池離開機車，被送到威摩自己的充電站充電，仍能掌握每顆電池的充電情形。 仿效YouBike，威摩科技也以U-Motor公共機車概念打響名號， 但是和只能定點租還車的YouBike不同，威摩的電動機車24小時都可以任意地點租還，關鍵就是將物聯網技術結合了機車租賃服務。 2024 Lexus ES 車系最重要的升級是全車系加入 Lexus Safety System+ 2.5 安全駕駛輔助系統，提供包含具有行人偵測功能的前方預防碰撞警示系統、左轉對向車道偵測和主動剎車、主動式巡航控制、車道追踪輔助、道路號誌辨識輔助等機能。 同時 Lexus ES 也提供給直覺的科技配件和隨時隨地的無縫連接，包含全新的 Lexus Interface，其標配有無線的 CarPlayTM 和 Android AutoTM，並能進一步連接到雲端服務，而這項線上服務原廠提供了三年免費的試用期。 為了要讓電動車租借和私有機車使用擁有相似的便利，並節省花費在私人交通工具上的金錢和心力。
- 吳昕霈說：「歸功於台灣有很多獨有的ICT產業一條龍，整個生態系非常完整。」 當時也在短時間內，創出讓合作機車廠非常驚艷的Keyless無鎖匙系統。
- 然而，除了選擇電動車取代燃油車，若能透過共享經濟，減少機車生產數量，提升產品使用率，將是對環境更為友善的方式。
- 台北市政府推出公共運輸1280元月票之後，越來越多民眾改搭大眾運輸工具。
- WeMo Scooter 整合軟硬體技術，開創車聯網新價值，每台車配有獨家智慧盒技術與多種感應器，所蒐集之大數據可應用在路平專案等城市交通改革上，有助於多元有價值的社會應用，與用戶一起建造智慧城市。
- 超過10萬會員，6% 的使用率已超過國人平均值，每日平均騎乘時間 87分鐘，則超過國人平均使用的54分鐘，展現共享經濟「使用勝於擁有」的效益。
- 共享經濟繼YouBike在台灣的成功經驗，以及oBike的失敗經驗，WeMo Scooter 與oBike一樣擁有隨騎隨停、不受站點限制的方便；同時採取會員實名制的方式進行管理，若是違反交通規則，將由使用者承擔責任。
各國為了減低碳排量並改善空污，一致推動綠色運輸，將電動車視為解決方案之一，行政院在2017通過電動車化時程，2035年將禁售燃油機車。 而當共享單車已逐漸普及，「共享」比「擁有」更環保的觀念逐漸為人所接受，新創公司威摩科技（WeMo Scooter）推出新服務，結合電動車與共享經濟，面對台灣私人機車數量不斷攀升，實際上平均閒置時間卻超過23小時的課題。 威摩科技 WeMo Scooter 4月甫宣布擴大營運範圍至新北市板橋與新店，市場反應佳。
威摩科技: 公司簡介
Tundra 共有兩組全新的儀表板設計，不過本次 Limited 車型配備的是指針搭配 4.1 吋 MID 行車資訊幕組合的儀表。 除了提供車輛資訊之外，還有安全功能、媒體音訊控制、越野功能和拖曳功能的介面。 14.若因使用者或店家之網路系統軟硬體設備之故障或因天災等不可抗力因素，以致無法即時取得及上傳發票或雲端載具或交易明細等，導致會員無法即時完成之情事發生，本公司恕不負相關責任。
他說，共享服務沒有累積三、五年營運實績，是不會知道「眉角」的，需要很強的韌性才能營運下去。 吳昕霈指出，全球共享服務業者迄今尚未有獲利的實績，但WeMo明年在主要經營市場有機會開始獲利，成為全球第一家轉盈的電動機車共享服務業者。 出身新光集團豪門的吳昕霈，看準共享市場的前景，與友人集資在2015年創立WeMo，並從2016年10月開始營運，不僅是台灣第一家，也是亞洲第一家提供電動機車共享服務的業者。 此外，我們也可以透過搜集大數據，提供智慧城市的解決方案，透過機車這個載具，在智慧城市的應用上，做各種創新服務。
威摩科技: 第一重「彩繪安全帽」
南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。 工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨表... WeMo敏捷團隊也進一步發覺到民眾日常出行的需求，不只需要 「好尋車」，以及 「租還便利」 外，大家更在乎 「個人化的服務設計體驗」 ，這次 WeMo品牌升級計畫，未來將推出更棒、更多元的服務給每一位民眾，值得大家的期待。 現在的 WeMo 團隊由一群平均年齡不到 30 歲的熱血青年組成,秉持著科技應該貼近日常的精神,將創意與熱情注入生活。
第三代第二度小改款 Odyssey 在外觀部分採用更加立體的水箱護罩，且頭燈與氣壩皆運用鍍鉻飾條來增添豪華感受。 此外，頭燈也內建了流水式發光造型，使其更具現代科技感。 在車側部分還導入原先僅在中國大陸市場看到的手勢控制電動滑門功能，透過電動滑門上的靜電感應器，車主只要身上攜帶智慧型鑰匙在進入偵測範圍後，手無需接觸車門開關，僅需要揮動手勢便可以開啟車門或關閉，但國內版本是否會搭載還有待確認。 SUV 市場盛行，使得傳統房車與 MPV 不再熱絡，但 Honda 仍於去年 11 月將第三代 威摩科技 Odyssey 重新包裝，換上新式的造型設計，以加強市場表現。 而在國內市場方面，台灣本田已在國內完成新款 Odyssey 的油耗測試，預計將於今年第一季在台上市。 根據國際智庫委託比利時布魯塞爾自由大學的研究指出，電動車就算使用最髒的能源供電，終其產品「生命週期」所排放的溫室氣體，仍明顯少於柴油車。
威摩科技: 威摩科技 WeMo Scooter 年底計畫擴大增車8,000台規模，共享智慧機車服務滿足大眾運輸轉運需求
當然，對我們來說，目前的成長速度還不夠，我們必須要再投放更多機車創造更快的成長。 因為我們投放車輛有非常明確的網路效益，投放機車的密度增加一倍，使用率差不多會有四倍成長，這個神奇的公式，每種創業模式都不同，要真的去做才能驗證。 威摩科技2023 吳昕霈指出，WeMo的車輛數預計在年底增至3000台，會員數則以10萬為目標，一旦成真，屆時台北將是全球第三大的智慧共享機車城市。 其實，除台灣之外，共享機車服務在歐洲相對普遍，法國巴黎、德國柏林、法蘭克福、慕尼黑、美國舊金山都有相關的新創公司開始試點。
作為門市的服務專員， 需要帶領顧客使用並操作公司商品，並能處理整家門店的管理事宜。 10.熟悉gogoro車款或PBGN車款者，或對其有興趣者佳。 劉于遜先前創辦巧克科技新媒體，其所營運的 CHOCO TV 在2018 年被LINE TV 收購，他一度擔任 威摩科技2023 LINE TV CEO。 2020 年卸任，創辦相聚國際，透過投資參與優質戲劇及電影，持續支持優秀的影視音創作者。 劉于遜現亦為 AppWorks 產業專家(Fellow)及上市公司必應創造獨立董事。
威摩科技: WeMo六周年策略連三發 電池容量升級續航力更強
台灣機車密度為全世界最高， 機車登記數量超過 1,400 威摩科技2023 萬輛，但根據交通部 2017 年相關資料顯示，私有機車一天平均使用僅 53 分鐘，且超過 9 成 6 的時間閒置。 有鑑於此，威摩科技 WeMo Scooter 創立綠色運輸服務，期望大眾降低私有交通工具的依賴，降低城市交通汙染，同時釋放出更多的公共空間。 如前述，綠能環保與共享概念為威摩科技 WeMo Scooter 的創業理念核心，也是我們的初衷。
WeMo自2015年團隊成立，2016年10月共享機車服務正式上線至今，下周將滿六周年，WeMo不僅是亞洲首家共享機車業者，同時也是台灣第一家以數位原生推廣ESG理念的智慧車聯網企業，並持續秉持精進優化的精神為企業願景。 創業第一年，公司都在兜產品、兜解決方案，即軟硬體的整合，把服務做出來。 這個現在叫WeMo Sentinel （哨兵）Box的黑盒子，就是機車智慧的大腦，在環境中不斷運算、收集資訊，但當初從設計到量產花不到一年，大約6到8個月，速度在業界非常快。 吳昕霈說：「歸功於台灣有很多獨有的ICT產業一條龍，整個生態系非常完整。」 當時也在短時間內，創出讓合作機車廠非常驚艷的Keyless無鎖匙系統。
威摩科技: 公司資料
此外，因應龐大共享交通市場，WeMo Scooter 預計年底將擴大增車至8,000台規模。 威摩科技 WeMo 的服務對象，主要是針對在市區內有短程移動需求的民眾。 目前，WeMo 在台北市全市以及新北市的板橋與新店兩區，共投放超過 2,000 輛電動機車供民眾租用，前 6 分鐘 15 元 (24 歲以下 9 元)、往後每分鐘 2.5 元 (24 歲以下 1.5 元)，置物箱中則內含抹布、兩頂安全帽以及衛生頭套，以符合使用者個人衛生。 吳昕霈是美國南加州大學電機系學、碩士，哥倫比亞大學MBA，當過英特爾產品開發工程師、麥肯錫專案經理。
「一開始WeMo公司在民權西路上，還有部分是鐵皮屋，真的很有車庫創業的感覺！下雨時，雨滴打在鐵皮屋上叮叮噹噹的聲響，在辦公室內講話要用喊的才聽得見。」一位初期就加入的員工如此描述當時狀況。 不過，由於國內使用AWS必需連到日本的資料中心，為了縮短本地的系統回應時間，威摩科技去年將自家系統從AWS，搬到在臺灣設有資料中心的GCP，也能避免突發地震導致海纜中斷的風險。 以車隊管理系統為例，主要用途是管理車輛及維護。 例如管理人員可以從車隊管理系統後臺得知是否有機車出現GPS定位錯誤的異常，可以先下架異常車輛，並派出維修人員。 另外，若是機車在租用時發生交通事故，智慧黑盒還可以即時紀錄當時的車速、車輛傾斜度，甚至是撞擊力道有多大，發揮如同飛機的黑盒子角色。
威摩科技: 相關權證
每一台YouBike每天平均服務12人次，每台車每日使用時間約為119分鐘【註】，在2018年年中已突破一億使用人次。 相較於私人擁有，共享單車的服務能滿足人們對於短程交通或休閒的需求，使得廣大族群從中受益。 今年下半年起，WeMo力推三大方針政策，8月中推出WeMo RenTour（旅途共享運具推進器），為提供支持者更大福利，9月底WeMo PASS（首創共享機車訂閱制）上線，10月全面進行品牌升級計畫。 以WeMo多元化共享服務貼近Z世代，讓WeMo成為大家生活中的好朋友。 威摩也強調，有專業的團隊進行換電池及平常維護，消費者在租借時，APP上都會顯示電量以及估算可騎乘的距離，加上基本收費是6分鐘15元，第7分鐘之後每分鐘2.5元，一旦騎到營運範圍外，必須再騎回營運區才可透過APP還車，應該會注意花費，不會騎到沒電。
但是，在2015年當時，對環境較友善的電動機車還不普及，因此，威摩決定投入電動機車共享服務，後來選定光陽Candy 3.0電動機車。 WeMo Scooter是臺灣一個共享機車品牌，提供電動機車即時租借服務[1]，機車含印有WeMo Logo 樣式的一頂3/4及一頂1/2的安全帽、拋棄式衛生頭套及USB充電孔。 目前可使用信用卡（含簽帳金融卡）、WeMo錢包（可利用街口支付、ATM轉帳）、Apple Pay、LINE Pay 及全盈+PAY進行付款。 擔心Wemo Scooter 會變成翻版的oBike，出現在各種不可思議之處？ 共享經濟繼YouBike在台灣的成功經驗，以及oBike的失敗經驗，WeMo Scooter 與oBike一樣擁有隨騎隨停、不受站點限制的方便；同時採取會員實名制的方式進行管理，若是違反交通規則，將由使用者承擔責任。 如果電動機車只是供個人使用，台灣仍然會是一座機車之島，每天上演機車瀑布的場景。
威摩科技: 共享！以租代買釋放城市空間
洞察台灣整體交通環境與看好市民對綠能智慧交通的高速成長需求，配合政府淘汰二行程機車與鼓勵電動車發展，本月再宣布啟動營運車輛增車計畫，將逐步計畫擴大到8,000台車規模，預估將滿足超過600萬人次交通需求。 以交通新創之姿，2016年正式營運，教育台灣市場「共享」比「擁有」更好的觀念，不必有車也能滿足交通需求。 威摩科技 WeMo Scooter 以APP智慧操作的隨租隨還便利服務，營運兩年來，民眾對於新交通模式接受度高，提高共用一台機車的使用率，讓交通運輸工具用數位智能的方式發揮極大化，目前每天能創造超過上萬次的騎乘需求。
