至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
各縣市敬老卡、愛心卡初領後僅有半年效期（愛心陪伴卡無此限），持卡者需在半年內，至戶籍所在地之鄉鎮市區公所、捷運站內查詢機、便利商店、各悠遊卡客服中心，在期限內進行展期程序，過期之票卡則須前往戶籍所在地之鄉鎮市區公所辦理重新啟用[37]。 二年以上未使用的卡片，可加值最低金額啟動卡片續用，或是辦理退卡手續。 較特別的是，在連江縣，縣民可透過連江縣政府以記名方式申請悠遊卡，當地的7-11則販售非縣民使用的普通悠遊卡。 目前發行悠遊Debit卡的銀行包含：玉山銀行、台新銀行、中國信託銀行、國泰世華銀行、聯邦銀行、新光銀行、合作金庫銀行、彰化銀行、上海銀行、華南銀行、台中銀行、第一銀行、永豐銀行、台灣企銀、台北富邦銀行。 由於RFID非接觸式卡片不需要插讀卡機，只要晶片接上感應線圈即可使用，不必拘泥於「卡片」的外形，此類的悠遊卡因為不拘泥於卡片外型，所以依照現今使用者的習慣，大多都會與隨身攜帶的智慧型手機搭配使用。 本卡種發行之目的是為了避免卡片遺失，以記名方式保障悠遊卡內票卡餘額而發行，並以賣斷方式販售。
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100元回饋金優惠序號：註冊30天內，只要輸入優惠序號「M2EC2764EF9」，首筆消費滿100元，就能立即獲得100元回饋金。 最後會需要進行身分證資訊認證，主要是牽扯到電子支付相關問題，特別注意資料不要輸入錯誤，因為認證時候會和金融聯合徵信中心進行認證（每天最多會認證2次）。 遊訪九份、金瓜石、水湳洞這三處多達三十幾個必去景點，這七種交通方案編輯部大力推薦，快樂出遊、輕鬆回家。 A：持卡人每次於臺北市YouBike站點租車，享前30分鐘免費優惠，超過30分鐘依YouBike費率計算。
在設計上，raingo「共享雨傘」服務系統也特別方便，透過手機操作後，從右邊就可以借到傘；如果要還傘，則是從左邊。 倘若真的不知道該如何操作，租借站上都有 QR Code，可以直接掃描，查看使用教學說明。 前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
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台北市的長者，同時符合以下兩項資格即可領取重陽敬老禮金！ 第一是至今年重陽節(112年10月23日)當日設籍本市滿3個月(112年7月23日前設籍完成)，第二則是於112年12月31日年滿 65 歲以上(原住民55 歲以上)之長者，即47年12月31日前（原住民57年12月31日前）出生者。 可設定TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通之載具為悠遊卡，票卡有效期限為自啟用當日(含)起算【連續30日】截止。 包含活動次數票、團體票、紙質車票(攜帶自行車、寵物車、低音提琴單程票)、及優惠套票，提供民眾依需求選購。 然而，因為「愛心傘」的來源是民眾遺失在捷運站內的傘，若超過公告期無人來領取，才會轉作愛心傘給臨時急需用傘的民眾；但最大的缺點就是數量不固定，可能架上原先就沒有，也有可能需要使用時已經被領取完畢。 不過，「共享雨傘」服務啟用後，北捷現存的「愛心傘」服務還會繼續提供嗎？
- 由於RFID非接觸式卡片不需要插讀卡機，只要晶片接上感應線圈即可使用，不必拘泥於「卡片」的外形，此類的悠遊卡因為不拘泥於卡片外型，所以依照現今使用者的習慣，大多都會與隨身攜帶的智慧型手機搭配使用。
- 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。
- (二) 悠遊卡如需辦理退卡退費，當票卡仍於定期票有效期間內，須先持卡至臺北捷運車站詢問處辦理定期票剩餘金額退還後，再辦理悠遊卡餘額返還。
- 六十五歲至九十八歲（原住民五十五歲至八十八歲）的一般長者，可選擇靠卡、匯款、定點領取等方式領取。
- 原北北基 NT$1,280 月票可按照剩餘可使用日期按照比例退款，假設 02/10 第一次使用定期票、最後一次使用為 02/17，民眾可拿回退款 NT$939。
- 自行開車機場停靠規範 出境層不區分計程車及一般轎車，在搭乘航班最近處的合理位置即可停靠。
1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 台北捷運付款方式 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。
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此外，文湖線貫穿木柵、萬芳、內湖、南港，光是捷運系統就可以滿足大多數台北居民的交通需求。 A：定期票使用期限屆滿後，仍可持原票卡以電子錢包搭乘捷運、公車、 淡海 輕軌 、安坑輕軌 、 YouBike 等運具，但將恢復原電子票證計費方式。 A：定期票 購買設定後，於 首次使用時， 輕觸捷運車站自動收費進站閘門 、 公車 、 淡海輕軌 或安坑輕軌 驗票機上之感應區，即可啟用定期票 。 前面提到了沒有NFC功能的手機，也可以使用「悠遊付」，那究竟它是怎麼操作的呢？
此外因為支援 NFC 感應式的 Apple Pay、Google Pay，如果出門不小心忘記帶卡，還可以直接用手機感應進站。 實際價格為以下票價表扣 10 元，依據各站距離遠近，收費 20 至 150 元。 目前淡海輕軌的票種主要分為單程票（紙本票券）及一日票（紙本票券），大家也可以選擇使用電子票證、1280雙北公共運輸定期票、信用卡行動支付及LINE Pay，大家可以選擇自己方便的方式進站搭乘。 從 2019 年 2 月悠遊卡才正式獲得金管會核准後，在年底也邀請相關合作廠商公同參與試營運，同時也抽出500位新北市、台北民眾成為「悠遊先鋒」，直到2020 年 3 月 23 日，悠遊付電子支付功能才正式開放給民眾使用。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。
台北捷運付款方式: 可以使用 Apple Pay 搭乘大眾運輸工具的地點
悠遊卡公司2009年底已經仿照香港八達通成立控股公司。 悠遊卡小額消費業務在2010年4月1日上路後，2011年底計劃推出悠遊卡紅利積點功能，以點數折抵現金；悠遊卡投資控股、中華電信、神腦國際、全家便利商店、臺灣伊藤忠、伊藤忠商事株式會社、富邦金控創投等七家股東合資設立點鑽整合行銷股份有限公司。 從2015年4月1日開始發展UUPON，以悠遊卡為會員載具的紅利集點，只要加入會員並綁定悠遊卡號，就可以在合作特約商和搭乘大眾交通工具用悠遊卡消費進行累兌點。 累計點數方式為消費50元或搭乘大眾運輸五次累積1點，4點折抵現金消費1元，回饋率0.5%[38]。 雙北公共運輸定期票於2018年啟用，票價1280元以悠遊卡普通卡、聯名卡、學生卡或Debit卡設定購買；期限30天；可不限次數搭乘臺北捷運、臺北、新北市區公車段次計費路線，及臺北市YouBike每次前30分鐘免費。
三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。 主動管制一人一票，以及偵測符合免票證的隨行孩童身高（115公分以下）。 臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。 台北捷運付款方式2023 現行品牌標誌是第四代版本，自2021年3月25日起使用。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。
台北捷運付款方式: 捷運紅樹林站怎麼到淡海輕軌？
臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運行系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 A：使用車站自動售票加值機購買定期票時，請依畫面指示操作。
這部售票機提供的語言服務，如同車站現有購（單程）票加值機，包括中（繁、簡）、英、日、韓、德、法、西班牙、馬來西亞、泰國、越南、印尼等12種，旅客得以自行輕鬆購票。 目前因應疫情，桃園捷運公司採短期列車減班措施，將視疫情狀況滾動調整，建議於行前 3 天再上網確認一次。 最後是淡海輕軌最讓人期待的「裝置藝術」部分，淡海輕軌與幾米合作，可愛的閉眼女孩、兔子、貓咪等小動物塑像、還有大片的主題彩繪玻璃點綴各車站間，一個車站一個故事，讓平凡的列車與車站變得繽紛、童趣十足，讓旅客一邊搭乘輕軌一邊走入幾米的世界。 由於捷運紅樹林站與輕軌共構，可以直接站內轉乘，下車後立刻就會看到通往「淡海輕軌」的標示牌與手扶梯，沿著手扶梯往上搭就可步行至輕軌月台。 只要將悠遊卡連結本人、配偶、直系血親或監護人之悠遊付帳戶或本人之指定金融機構之存款帳戶，並完成靠卡設定後，即可進行自動加值。 手機就是你的加值機，支援iOS / Android雙系統。
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臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 台北捷運付款方式 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台[43]。
一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 台北捷運付款方式2023 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。
台北捷運付款方式: 臺北大眾捷運股份有限公司
已經使用的政府單位和企業包括立法院、環保署、台北市政府、新北市政府、新竹市政府、台北市捷運局、台北榮民總醫院、台北捷運公司、悠遊卡公司、飛利浦等等。 押金制悠遊卡可至台北捷運、桃園捷運站內詢問處、悠遊卡各地服務據點（總公司、市府轉運站客服中心、基隆服務中心、台中服務中心、高雄左營服務中心、高雄國際機場服務中心、屏東恆春服務中心）及各地國光客運服務中心退還卡片新臺幣100元押金。 使用五次（含）以上且滿三個月，則不收取手續費；若未達標準，則需收取新臺幣20元手續費。 台北捷運付款方式 也跟新竹市政府合作推出新竹市市民卡，新竹市民可免費申辦。
隨時隨地在線上幫卡片加值、購票、查詢卡片餘額及即時交易紀錄。 信用卡社提供各式的信用卡整理資訊，我們會不定期的將相關綜合性整理資訊（如季度現金回饋信用卡推薦、旅遊相關優惠信用卡推薦）並寄送到你的信箱。 台北捷運付款方式 雙北市到桃園機場的交通方式多又方便，可選擇自我掌控度高，或是享受專人接送的服務。 不論選擇何種方式，只要能平安抵達機場、開心出國，就是最佳的選擇。 當完成身份認證後，就可以直接透過「我的」頁面功能，利用銀行帳號將錢直接儲值到錢包內，至於每日上限金額，可以回到「前面」了解。
台北捷運付款方式: 方式 3：客運巴士 紅眼班機省錢必備
而銀行提供的一卡通及悠遊卡售卡加值機[b]、兌幣機[c]、兌幣兌鈔機[d] 和自動提款機供旅客使用[11]。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 除了台北天龍國以外，新北捷運（淡海輕軌）、桃園捷運（捷場捷運），以及高雄捷運皆陸續開放多元的支付方式。 以感應信用卡來說，高雄捷運進度最快，Mastercard、VISA、JCB 已經全面開放，而桃園捷運預計今年 6 月開通 JCB 卡。 行動支付同樣是高雄捷運支援最廣，使用 LINE Pay 乘車碼還可享多項優惠。
1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 台北捷運付款方式 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 六十五歲至九十八歲（原住民五十五歲至八十八歲）的一般長者，可選擇靠卡、匯款、定點領取等方式領取。 即日起至九月七日開放持敬老卡及愛心卡至捷運站悠遊卡加值機或四大超商、美廉社及一○一購物中心B1服務台靠卡領取；十月三日開放匯款入帳（長者須在八月三十一日前在社會局網站申請）；十月十二日至十一月十三日則可至設籍區公所公布的定點及時間領取敬老金。
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除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。
