另一客戶 OneWeb 上半年雖受疫情影響導致公司破產，計畫進度延宕，但財務重整後，由英國政府、印度跨國集團 Bharti Global 聯手入股主導，晉升國家隊，擁有龐大資源，也有更大的潛在市場商機。 撇「台股不動產股」的奇恥大辱，鴻海（2317）集團動起來，不僅航空母艦鴻海率先啟航，於1日盤中見到116元的波段新高價，集團成員也跟著奮勇爭先，特別是台揚（2314）更在鴻海董事長劉揚偉一句「也許明年就可以看到鴻海衛星飛在你的上空」的激勵下，一舉飆出2.56％的漲幅。 鴻海低軌衛星2023 如同智慧型手機市場，鴻海現在也年年推出新設計車款，不過，除了Model B之外，是否還會有全新車款推出，市場不得而知，10月18日科技日來臨即見分曉。
今年鴻海研究院在科技日展出的低軌衛星，由鴻海研究院新世代通訊所與國立中央大學、創未來科技及國際廠商共同合作，並在太空中心的支持下，將成為台灣業界第一顆實驗低軌通訊衛星。 此衛星結合大型相位陣列天線波束傳送，及上行下行資料傳輸的全雙工通訊設計，支援ku/ka多頻段通訊與多模組寬頻通訊系統，將可應用於多種通訊需求場景，展現研究院次系統設計與軟硬體垂直整合能力。 鴻海研究院資通安全所今年則聯合MIT與北科大打造EVπ，作為開放的EV資安驗證平台，模組化、開放式的硬體設計，並以開源軟體建構而成。 EVπ相容MIH架構，作為提供實境EV運作的平台，現階段產學研關注的V2X、CANBUS、AI等各種車內外資安議題的攻防研究，在此平台皆能得到完整實證。 鴻海研究院離子阱實驗室，端出實驗室所開發的第一代離子阱核心，採用刀鋒型電極的設計，電極間距僅約兩百微米。 鴻海低軌衛星2023 透過精密加工，表面平整度可達數十奈米的等級，能提升離子位元的穩定性，有助於量子運算的高保真度(fidelity)與維持同調時間(coherence time)。
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另一方面，當「技術」成為最大化商業應用與人才價值的關鍵，不只開發者與技術人才成為世界趨勢的造浪者，企業之間的合作、應用也牽動著整體大局的走向，於是，本次年會也將在台北、高雄兩地，現場展示新創與企業實際落地的商業案例。 劉揚偉表示在電動車時代，各車廠都會走向重設計、輕資產、低風險的方向，鴻海作為組裝廠也有大規模降低成本的條件，這就是鴻海在電動車市場的最大利基（根據資料顯示 MIH 在最完整狀態下可提供一整台電動車 80% 的組裝工作）。 台灣迎向低軌衛星時代，開放業者申請相關執照至本周五（30日）截止，意外竄出黑馬，由老牌電子廠隴華（2424）（2424）搶下頭香，領先電信三雄，成為第一家送件申請的廠商。 由於相關執照不僅適用低軌衛星，也可用於高軌衛星，隴華宣示勢在必得決心，引起業界關注。
鴻海 (2317-TW) 董事長劉揚偉今 (31) 日表示，未來三年除了電動車跟半導體外，低軌道衛星也是佈局方向，不只地面接收站，「說不定明年就會看到鴻海的衛星在天空上」，另外，鴻海也積極布局元宇宙相關的雲端服務及關鍵零組件。 全球太空商機龐大，涵蓋太空資源、太空旅遊、太空載具、衛星發射與製造、衛星服務及地面設備，美國統計2020年全球衛星產業產值達2706億美元，而根據大摩（Morgan Stanley）估計，衛星市場未來20年有望成長86.9%。 鴻海研究院強調，低軌衛星在俄烏戰爭中，協助烏克蘭在通訊與網路服務皆中斷情況下，將戰區實況上傳至社群媒體，因而成為關注焦點。 鴻海董事長劉揚偉說：「2023年有可能會看到鴻海製造的衛星，飛行在上空之間。」鴻海研究院看好B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，且自主研發及建設LEO衛星通訊酬載、地面接收站等設備及單位。 鴻海身為全球最大的伺服器服務業者，2022年伺服器營收高達1.1兆元新台幣，而AI伺服器已佔伺服器總營收之20%。
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技術研究員指出，鴻海研究院看好B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，包括V2V/V2X車聯網領域。 其中鴻海研究院首次展示低軌衛星通訊樣品，現場技術研究員指出，這款樣品重約12公斤，外型「像背包一樣」，可用火箭搭載，在離地面550公里上空的低軌道運行，每天可繞地球約15圈。 在半導體進展，劉揚偉表示，第三代半導體碳化矽（SiC）晶圓代工客戶產品新設計定案（NewTapeout），上半年累計超過10個，在車用功率和類比小晶片，自有設計1200V碳化矽功率模組啟動電動巴士設計導入（Design-in），自有新架構車用照明IC方案在乘用車和電巴也設計導入。 據悉，「珍珠號」要打造6U的實驗立方衛星，內含OBC衛星電腦，ADCS姿態控制系統，Ku、Ka波段陣列天線通訊酬載，相機模組，以及符合太空規格的零組件及衛星模組，通過審查後，預計今年升空，目標要累積飛行履歷。 低軌道衛星新創Xona Space System技術長Tyler Reid表示，導航科技已經過數個世代的更迭。
預估台揚2021年營收49.87億元(原估48.98億元)，YoY +26.27%，稅後EPS為-0.37元(原預估 0.73元)。 近年台揚積極布局白牌商機，2019年成為無線接入網聯盟會員(Open RAN Alliance)，此聯盟包含Facebook、Mavenir、Vodafone、Rakuten等大廠，預期公司可藉此在O-RAN生態系統中直接為運營商提供4G和5G網路RU設備。 市場研究機構ABI Research估計，O-RAN市佔率從2021年開始發展，至2028年與傳統RAN平分秋色，到了2030年O-RAN將創造總計300億美元的市場價值，高過傳統RAN市場的200億美元。 各品牌大廠5G手機陸續上市，蘋果5G手機熱銷，預期又將再拉動5G基礎建設需求，加上O-RAN生態架構成形，將可提供白牌電信設備新的商機，將可增添台廠接單空間。 台揚(2314)隸屬鴻海集團的一份子，本業兼具低軌道衛星與O-RAN雙大當紅題材。 預估台揚2021年營收49.87億元(原估48.98億元)，YoY +26.27%，稅後EPS 為-0.37元(原預估 0.73元)。
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CMoney信用評等（CMoney Credit Rating, CMCR）就各面向評比，若以滿分為5分來看，公司在財務面分數0.29分，成長面0.24分，獲利面0.17分，技術面0.65分，籌碼面0.92分，綜合評比為2.27分，屬於中水準。 隨著蘋果秋季發表會將如期舉行，各大供應商正加緊生產iPhone 15，相關類股如光學鏡頭、ＰＣＢ、組裝、機殼等，七月營收開始明顯跳增。 受到通膨、升息影響，今年上半年上市櫃公司獲利表現大幅縮水，不過進入下半年後，在蘋果新機與AI伺服器的帶動下，整體獲利可望逐季回升。 為創造規模綜效及滿足市場求新求變的口味，「多品牌」的經營模式已成國內餐飲業顯學，且產業Ｍ型化趨勢成形，未來大者恆大趨勢將更為明顯。
- 電池方面，在高雄的「和發產業園區」的電池芯工廠，預計明年第三季可達年產能120萬度電的生產規模。
- 今年鴻海研究院在科技日展出的低軌衛星，由鴻海研究院新世代通訊所與國立中央大學、創未來科技及國際廠商共同合作，並在太空中心的支持下，將成為台灣業界第一顆實驗低軌通訊衛星。
- 由於低軌衛星持續被市場看好，以及未來６Ｇ通訊的發展，再加上地面設備營收約占低軌衛星產值一半，而台灣業者大多提供地面設備零組件，例如天線、通訊模組、電源供應器、相關線材等，因此持續上升的產值可望帶動整體低軌衛星供應鏈，而衛星製造涉及國防安全議題，導致歐美業者會傾向避開中國供應商，對台廠更是一大助力。
- 除此之外他預告，自 Lordstown 手中收購的美國俄亥俄州電動車工廠今年就會開始量產，國產的純電休旅 Model C 也會年底開始交車；零組件已經打入傳統車廠在電動車部分的供應鏈，這也是為什麼去年鴻海在 EV 能達 200 億營收的原因。
- 劉揚偉說，雖然今年遭遇烏俄戰爭、中國封城，但鴻海受惠於多元產品線、分散生產據點，5月表現比預期要好，由於中國後續可能還會發生疫情，鴻海在中國超過30個廠區持續演練泡泡式管理，伴隨著下半年傳統旺季到來、新品推出，全年營運將優於年初預期。
此次發表會 iphone14 除了鏡頭升級外，神秘新產品傳聞就是「coverage above and beyond」！ 傳聞美國衛星通訊業者 Globalstar 已發射了 17 顆衛星，與某手機巨擘取得合作共識。 今年度年會主軸定為「AI 聚能轉新局，生成造浪創未來」，邀請 30 位以上美國微軟總部的頂尖開發者及經理人，針對「年度重磅議題」、「AI 雲端技術」、「產業新局賦能」、「前中後台連結」四大議題，分別開設超過 80 場的主題議程。
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公司21H2將小量供應低軌道衛星客戶地面接收站相關產品，客戶包含 Space X、OneWeb、Kymeta。 近期低軌衛星話題不斷，包括蘋果iPhone 14與華為Mate 50不約而同支援衛星緊急通訊，外傳三星明年要推出的Galaxy S23也將支援衛星通訊，以追上競爭對手。 由於低軌衛星持續被市場看好，以及未來６Ｇ通訊的發展，再加上地面設備營收約占低軌衛星產值一半，而台灣業者大多提供地面設備零組件，例如天線、通訊模組、電源供應器、相關線材等，因此持續上升的產值可望帶動整體低軌衛星供應鏈，而衛星製造涉及國防安全議題，導致歐美業者會傾向避開中國供應商，對台廠更是一大助力。 5G高頻率的無線電波較易被干擾，因此每個5G基地台所覆蓋的範圍較小，而衛星通訊的全球覆蓋率優勢恰好可補足5G涵蓋範圍小的缺點。 隨著衛星生產與火箭發射成本下滑，衛星產業開始步入商業化階段，LEO衛星更成為眾多衛星營運商所青睞，根據美國衛星產業協會(SIA)統計，地面接收設備一年市場產值上看1900億美元，故不少科技大廠陸續投入LEO衛星通訊。 鴻海低軌衛星2023 台揚衛星收發機系列產品(VSAT Transceiver)的頻率涵蓋所有主要商業衛星所使用之C、Ku與Ka波段，其中，公司是全球首家成功開發及量產Ka波段衛星地面站收發機的專業廠商，在Ka頻段市佔率遠高達九成。
BOL布局方面，劉揚偉表示，鴻海在沙國耕耘多年，目前在3+3以及ICT領域上，皆配合國家級發展目標Vision 2030進行布局。 除已經對外公布的Ceer合作案外，也同步和多個部會、及PIF、NEOM旗下的數個旗艦級計畫合作。 印度方面，劉揚偉指出，鴻海自2005年進入印度至今，營收、員工數、投資規模皆已有倍數成長。 目前主要為ICT的終端組裝業務，接下來會積極佈局關鍵零組件，提高在印度的競爭力。 此外，鴻海為多元化的發展策略，除現有的AP、TN州外，也將在KA、TS等州進行布局。
鴻海低軌衛星: 布局全球不鏽鋼 華新砸70億入股義CAS廠
除了電動車、半導體，在新世代通訊領域上，鴻海已經開始佈局B5G相關衛星通訊，由鴻海研究院新世代通訊研究所進行設計、統籌，內容包括衛星酬載（Payload）的軟硬體設計與自行架設的地面衛星接收站。 【財訊快報／記者劉居全報導】鴻海(2317)今(14)日召開法說會，鴻海董事長劉揚偉強調，在AI伺服器產業的技術，鴻海能夠做到一條龍的整合服務；至於鴻海車用客戶拓展，劉揚偉表示，目前集團正在與超過10個客戶，討論20個電動車合作項目。 集團將以打造太空互聯網解決方案為目標，在車聯網、智慧城市及B5G通訊基礎建設等三大應用主軸下，結合CDMS，以及Azure Space技術和地面站的服務，以B2G為基礎，一同推動BOL國家星系的發展。 針對目前市場熱議的AI伺服器議題，劉揚偉特別介紹整個產業的供應鏈，表示從生成式AI產品來看，大致上可區分為GPU模組、GPU基板、AI伺服器、機櫃、先進散熱解決方案，到AI數據中心，鴻海是唯一可以提供完整解決方案的廠商，鴻海在AI伺服器產業價值鏈前端的GPU模組及基板上，取得很高的市占率。
至於在中國大陸的布局，劉揚偉強調，4月底，鴻海在鄭州設立新事業研發及NPI中心，未來將和位於深圳的ICT研發及NPI中心形成在中國大陸的ICT及3+3的雙中心。 集團也將整合既有的營運優勢、充足人才庫、以及優惠的政策，掌握ICT與EV這兩個主要產業發展的機會。 耀登科技董事長張玉斌向本刊透露，與歐系業者的合作，產品會先在法國進行衛星的實際連線測試，目前已完成接收端測試，而後將進行發射端測試。 下一步，耀登將引入台灣電子專業製造服務（EMS）廠商合作量產，除了降低成本、提升競爭力外，更符合未來客戶端大量生產的需求；預計今年底、明年初進行小量生產出貨，2023年中大規模生產。 台揚是台灣少數專攻衛星通訊系統設備器材的製造商，在衛星技術領域布局已久，並與OneWeb合作多年，共同開發低軌衛星地面通訊設備。
鴻海低軌衛星: 鴻海將攜手微軟 布局全球低軌衛星、打造太空互聯網
在 3+3 布局方面，鴻海 (2317-TW) 董事長劉揚偉表示，電動車目前正在與超過 10 個客戶，討論 20 個電動車合作項目。 國際低軌衛星營運商SpaceX、OneWeb擴大衛星發射及業務布局，中國大陸也搶進低軌衛星發射，台廠鴻海（2317）、佳世達、金仁寶集團、昇達科等均積極擴大並加速低軌衛星布局，刺激低軌衛星概念股下半年起營運展望靚。 吳宗信分析，過去他觀察國內許多產業時，發現台灣太空相關產業鏈，其實兼具深度及廣度，「甚至不少廠商原來就有接歐美國家生產太空零組件的訂單，只是基於保密協議不能宣傳。」顯示台灣具有拓展太空產業的潛能，就只差適當法規和發展環境。 根據美國衛星產業協會（SIA）與TrendForce資料顯示，二○二一年全球太空產業經濟產值約為三八六四億美元，到了二○四○年將會突破一兆美元，年複合成長率達五． 二六％，預估至二三年，全球衛星產業產值可達三○八三億美元，二○三○年將上看三七○六億美元。
並將透過與中央、地方政府的密切合作，計畫設立工業園區，在基礎建設、政策法令等方面，優化經商環境。 劉揚偉強調，鴻海將持續在東南亞貫徹BOL策略，包括在越南、泰國及印尼，協助當地伙伴完善供應鏈，提升在地競爭力；鴻海也將積極分享全球的資源給這些伙伴，一起拓展當地市場、分享成果。 【財訊快報／記者劉居全報導】2022鴻海(2317)科技日(HHTD22)今(18)日登場，鴻海研究院今年首度秀出技術成果，端出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、EVπ資安驗證平台以及低軌實驗衛星等創新研究內容，其中包括太空中心支持的低軌衛星，將作為集團發展電動車生態系的關鍵佈局。 鴻海研究院從2020年成立，任務對焦「3+3」集團發展策略目標，進行領先3到7年前瞻研究，成為鴻海打造新產業生態系的重要創新支援。
鴻海低軌衛星: 鴻海科技日活動直擊 四大亮點吸睛
業界人士指出，鴻海此次天上飛衛星就是與創未來科技共同合作酬載和使用者終端設備技術。 對此，雖然創未來科技執行長王毓駒沒有明確回覆合作與否，但雙方在低軌衛星的規劃，卻已早已露出端倪。 「烏俄戰爭之後，對低軌衛星產業是大利多。」創未來科技執行長王毓駒向本刊提出他的觀察。
劉揚偉進一步指出，雙方將結合 CDMS，以及 Azure 鴻海低軌衛星2023 Space 技術和地面站的服務，以 B2G 為基礎，一同推動 BOL 國家星系的發展。 至於鴻海的低軌衛星珍珠號，已在太空中心進行振動及衛星姿態等最終測試，應會如期在第四季發射升空。 金仁寶集團也積極布局低軌衛星，金寶已配合美系客戶，開始在墨西哥廠生產低軌衛星地面接收站主機板，仁寶鎖定低軌衛星地面設備商機，已有國際客戶找上門，康舒則搶進低軌衛星家戶端接收裝置電源供應器。 佳世達旗下明泰、仲琦及鐳洋積極布局地面接收站及家用衛星接收終端，預期下半年可望陸續發酵，2024年開始貢獻營收。 全球最大低軌衛星營運商SpaceX持續發射第二代星鏈計畫，並擴大全球業務服務，OneWeb是全球第二大低軌衛星營運商，除積極發射低軌衛星，日前宣布擴大全球服務範圍，從原本主力歐洲市場跨足進軍美國，包含美國西岸、東北部，並與多家衛星業者合作，搶進SpaceX大本營。 此外，鴻海董事長劉揚偉日前在股東會宣布，低軌衛星是未來3年聚焦的新事業之一，明年可能將有鴻海製造的衛星飛上天空。
鴻海低軌衛星: 服務
法庭文件顯示，曾經是中國大陸第二大房地產開發商的恒大集團周四（17日）依據美國破產法第15章在紐約聲請破產保護。 今年股東會除了回歸疫情前，開放會議現場外，也提供線上直播服務，讓80多萬名股東即時掌握最新議程訊息。 衛星地面接收站零組件 鴻海低軌衛星2023 金寶 (2312-TW)、兆赫 (2485-TW)、起碁 (6285-TW)。 台灣的固網是透過為數很少的海底電纜連到國外，一旦海底電纜遇到天災或人為破壞，台灣也會面臨對外完全斷訊；如果我們擁有自己的通信衛星，就不會受到限制，仍能保持對外通訊。 「我們低軌衛星產品5月在趕貨，6月更是忙得不得了。」昇達科董事長陳淑敏在日前股東會上難掩興奮地說道。
除此之外他預告，自 Lordstown 手中收購的美國俄亥俄州電動車工廠今年就會開始量產，國產的純電休旅 Model C 也會年底開始交車；零組件已經打入傳統車廠在電動車部分的供應鏈，這也是為什麼去年鴻海在 EV 能達 200 億營收的原因。 數位發展部日前宣布，因應低軌衛星時代來臨，11月8日起開放受理電信事業申請核配商用衛星通信用頻率（俗稱衛星執照），首批新設置衛星通信網路或衛星系統截止日為12月30日。 陸地上行動通訊需求包含地廣人稀之處的車載通訊、娛樂需求，行進中的火車、貨車對物流管理需求，或對車上乘客提供連網服務等。 Starlink在RV市場發揮低軌道衛星優勢，克服特定地區行動訊號覆蓋不足，以及用戶對寬頻上網低延遲的需求。 劉揚偉指出，鴻海獨創的BOL（Build-Operate-Localize）商業模式，可以創造集團、所在國家以及客戶的三贏局面，鴻海集團已經成功得到許多EV、半導體合作方的認同，未來將持續依循BOL模式，擴大合作區域及夥伴。 本刊調查，早在外界注意低軌衛星產業前，包含昇達科、耀登、芳興與創未來等台廠，就默默鴨子划水深耕衛星產業，並陸續取得國際訂單，幫台灣在太空產業打響名聲。
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鴻海董事長劉揚偉今天表示，鴻海集團在低軌衛星將完成最終測試階段，第4季將發射升空，集團也開發擴增實境（AR）眼鏡觀光應用，預估今年AI伺服器營收占比可提升。 （中央社記者鍾榮峰台北11日電）鴻海董事長劉揚偉今天表示，鴻海集團在低軌衛星將完成最終測試階段，第4季將發射升空，集團也開發擴增實境（AR）眼鏡觀光應用，預估今年AI伺服器營收占比可提升。 鴻海董事長劉揚偉今天透露，攜手微軟（Microsoft）布局全球低軌衛星，與微軟建立全球低軌衛星星系策略夥伴關係；鴻海在電動車切入傳統車廠供應鏈，並與超過10個電動車客戶在20個項目進行討論，目前2個項目正在量產。 日前立法院三讀通過國家太空中心設置條例，期待台灣參與太空科技研發能提可望無阻提升，最快於6月將開放低軌衛星的執照申請，科技部長吳政忠表示，2022年為台灣太空發展元年，而據TrendForce估計，全球衛星市場產值將有望達2950億美元。
- 再來，應用在電動巴士 LFP 電芯，現階段已開發完成，進入電池包層級的測試階段，預計 2024 年量產。
- EV相關進展，劉揚偉也預告將於10月18日的鴻海科技日(HHTD)上公佈更多內容。
- 低軌衛星主要應用包含傳統衛星電話及窄頻數據傳輸服務、衛星物聯網服務、衛星寬頻連網服務。
- 全球太空商機龐大，涵蓋太空資源、太空旅遊、太空載具、衛星發射與製造、衛星服務及地面設備，美國統計2020年全球衛星產業產值達2706億美元，而根據大摩（Morgan Stanley）估計，衛星市場未來20年有望成長86.9%。
- 工業局表示，近年台灣憑藉 ICT 產業優勢能量，部分高頻印刷電路板材、射頻元件、天線材料、路由器、電源供應器等，已成功進入第一波的衛星供應鏈名單，但目前相關晶片、陣列天線整合等重要關鍵仍掌握在外商手上，台灣必須盡快掌握關鍵技術與提升系統整合能量。
美股墜入熊市，台股今 (14) 日也難逃殺機，電子股倒成一片，不過，鴻海 (2317-TW) 股價逆勢翻紅，除了受到低軌衛星、電動車題材激勵，加上集團股季底作帳行情也陸續啟動，帶動鴻家軍回神，尤其是低軌衛星概念股建漢 (3062-TW)、台揚 (2314-TW)，漲勢都相當凌厲。 Jack分享AWS運用AI演算法，幫客戶打造「文末推薦」機制，讓文章點擊率成長3~5 %。 其一方法是透過AWS的Personalize演算法計算讀者閱讀習慣、喜好；其二是透過斷詞分析，分析文章關鍵字，進而推薦某一類最相關的內容；第三種方式藉由AWS的AI機器學習模型，透析每篇文章的屬性。 Richard以三級警戒為例，大家被迫關在家大幅提升自煮比例，短短一個月集團旗下的愛料理頻道流量成長20~40%。 因為使用AWS ECS（全受管的容器協同運作服務）搭配Spot Instance動態擴充雲主機方案，「我發現流量突然上去時網站仍十分穩定，這就要歸功雲服務，讓我們面對流量大幅成長時遇到happy problem情況，可以沒有problem而只剩happy。」Richard解釋。 近期低軌衛星題材不斷，隨著 SpaceX 第二代星鏈衛星網路將於明年推出 (SpaceX 攜手 T-Mobile，實現行動通訊無死角)，未來特斯拉也能直接連線，透過 SpaceX 第二代星鏈衛星網路來撥打緊急電話或傳送訊息。
鴻海低軌衛星: 鴻海如何進入日本電動車市場？董座劉揚偉這樣說
國泰台灣5G+ ETF基金經理人蘇鼎宇則稱，低軌衛星通常距離地球約300至1200公里，以地面通訊為主，可補足4G、5G偏遠地區收訊欠佳的問題，也意味將加速全球通訊，預期帶來新型態通訊商機，低軌衛星、網通及5G供應鏈都有望直接受惠。 美國衛星產業協會（SIA）研究指出，2021年全球太空產業規模3860億美元，年增4％，衛星產業就占72％，主導全球太空經濟。 技術研究員指出，鴻海研究院看好 B5G（Beyond 5G）新世代通訊技術應用，包括 V2V/V2X 車聯網領域。 其中鴻海研究院首次展示低軌衛星通訊樣品，現場技術研究員指出，這款樣品重約 12 公斤，外型「像背包一樣」，可用火箭搭載，在離地面 550 公里上空的低軌道運行，每天可繞地球約 15 圈。 Monarch自駕農用電動車，將會持續改善生產過程和零組件備料，逐步朝向全速生產階段邁進。
王毓駒指出，低軌衛星是個特別的設計，一顆低軌衛星每秒跑七公里，可以想像手機和基地台的連線，5、6分鐘基地台就消失了。 也因此，低軌衛星之間的轉換，成為了一大挑戰，這也是製作酬載、系統的業者須要想辦法克服的關卡。 在半導體進展，劉揚偉表示，第三代半導體碳化矽（SiC）晶圓代工客戶產品新設計定案（New Tapeout），上半年累計超過10個，在車用功率和類比小晶片，自有設計1200V碳化矽功率模組啟動電動巴士設計導入（Design-in），自有新架構車用照明IC方案在乘用車和電巴也設計導入。
